Alstom, världsledande inom smart och hållbar mobilitet, tillkännagav färdigställandet av en ny underhållsanläggning i Bukarest, Rumänien. Alstom Grivita Depot är Rumäniens första etablerade depå för underhåll och testning av elektriska tåg och lok. För närvarande finns den första av 37 enheter av EMU:er för Railway Reform Authority (ARF) i den nya depån och genomgår obligatoriska tester för marknadscertifiering.
Alstom rekryterar aktivt personal till det nya underhållscentret och ett 50-tal anställda förväntas delta i projektet och få specialutbildning.
"Detta nya lager understryker Alstoms varaktiga engagemang för den rumänska marknaden och markerar en viktig milstolpe när vi firar vårt 30-årsjubileum i landet i år", säger Gabriel Stanciu, General Manager för Alstom Rumänien, Bulgarien och Moldavien. "Förutom underhållsverksamheten är Alstom Grivita Depot också dedikerad till testning, verifiering och finjustering för att säkerställa att ny rullande materiel når de prestanda som krävs enligt kontrakten", säger han.
"Detta är det första moderna lager som byggts i Rumänien under de senaste 30 åren. Den nya underhållsanläggningen kommer att utrustas med den senaste generationens teknologi som matchar och till och med överträffar de mest avancerade lagren i världen, inklusive ett digitalt kontrollrum för flotthantering”, säger Roberto Saccione, VD för Alstom Services Rumänien, Bulgarien och Moldavien.
Sexvagnståget Coradia Stream för ARF fortsätter ett mycket komplext obligatoriskt testprogram – statiskt och dynamiskt – i enlighet med TSI-föreskrifterna (Technical Specifications for Interoperability) och National Notified Technical Rules (NNTR) etablerade på europeisk nivå. kan resa med passagerare. ny typ av tåg allt Deras funktioner och prestanda kommer att verifieras genom hundratals verifieringstester, från elektriska och elektroniska system till broms- och drivsystem, från järnvägsdynamik för tågstabilitet till alla aspekter av passagerarkomfort och mycket mer.. Efter slutförandet av dessa verifikationstester krävs ytterligare 60 slutliga certifieringstest för att verifiera tågets överensstämmelse och säkra tillstånd att påbörja passagerartrafik.
För att optimera processen använder Alstom tre likadana tåg samtidigt, vilket delar upp nyckelsteg i testproceduren. Det sista steget innan passagerartrafiken innebär uthållighetstester: 10.000 XNUMX km tillryggaläggs utan passagerare på kommersiella linjer, beroende på linjens tillgänglighet.
Alstom har varit verksamt i Rumänien i 30 år och är marknadsledare inom järnvägselektrifiering och signaleringslösningar, med för närvarande mer än 1.500 5 anställda. Företaget ansvarar för implementeringen av signalerings- eller elektrifieringslösningar på den norra grenen av järnvägskorridoren Rhen-Donau i Rumänien, samt på två sektioner av Cluj-Oradea-linjen och den första delen av Caransebeș-Lugoj-linjen. Företaget är en del av konsortiet som bygger det andra tunnelbanesystemet i Cluj-Napoca, Rumänien, den första helautomatiserade tunnelbanelinjen i landet. Den första CBTC stadssignaleringslösningen i landet implementeras av Alstom på Bukarests femte tunnelbanelinje. Alstom har också varit leverantör av underhållstjänster för Bukarests tunnelbaneflotta under de senaste 20 åren, och ett nytt långsiktigt kontrakt är i kraft. Gäller till 2036.
Ytterligare information om test- och certifieringsprocesser
Huvudfunktioner och prestanda som ska demonstreras i enlighet med tillämplig teknisk interoperabilitetsspecifikation (TSI) och anmälda nationella tekniska regler (NNTR):
- Elektriska och elektroniska system: Detta inkluderar testning av alla komponenter relaterade till driften av tågets elektriska och elektroniska system, såsom signalering, kommunikation, tågkontroll, branddetektering och passagerardörrar;
- Bromssystem: Detta innebär att säkerställa att tågets bromssystem uppfyller föreskrivna standarder för säkerhet, effektivitet och prestanda under en mängd olika förhållanden och under tågets hela livslängd;
- Järnvägsdynamik: I detta ingår att säkerställa att tåget kan upprätthålla stabilitet mot risk för urspårning på olika typer av spårgeometri och kvalitet och under olika belastningar;
- Drivsystem: Detta test bestämmer tågets förmåga att accelerera, bromsa och hålla hastigheten under olika förhållanden;
- Passagerarkomfort: Detta inkluderar att bedöma passagerarupplevelsen såsom interiörljudnivåer, åkkomfort, temperaturkontroll och andra funktioner som kan påverka passagerarnas komfort;
- Slagtålighet och strukturell styrka: Detta utvärderar tågets förmåga att stödja strukturella laster och dess förmåga att motstå stötar och skydda passagerare i vagnar i händelse av en kollision;
- Miljöprestanda: Denna testning görs för att säkerställa att tåget uppfyller miljöbestämmelserna och inkluderar ett brett spektrum av faktorer såsom buller, energieffektivitet, elektromagnetisk kompatibilitet, ekodesign;
- Tågkörningsstatus: Detta inkluderar att säkerställa att förarhytten och gränssnitten mellan människa och maskin är säkra, effektiva och bekväma för att säkerställa korrekt tågkörning;
- Generellt anses 10.000 XNUMX km slutlig dynamisk testning utan passagerare på en kommersiell linje vara en tillräcklig mängd för att säkerställa att tåget uppfyller regulatoriska krav och är säkert, hållbart och pålitligt för passageraranvändning. Detta sista steg är utformat för att säkerställa att tåget genomgår lämplig verifiering för att uppfylla de erforderliga standarderna för passagerarservice. Att testa ett tåg i höga hastigheter under en mängd olika förhållanden för en så lång sträcka hjälper till att identifiera möjliga defekter som kan utvecklas under tågets livstid. Det hjälper också till att säkerställa att komponenter som kan slitas ut med tiden, såsom hjul, bromsar eller fjädring, genomgår en grundlig testprocess och lämpliga ersättningsplaner implementeras.