Som svar på investeringen med tre järnvägssystem, av vilken Izmir Metropolitan Municipality har fört två av dem till färdigställandestadiet och vars investeringskostnad överstiger 40 miljarder lira, har transport- och infrastrukturministeriet inte slagit en enda spik för Halkapınar-bussen Terminal Metro i 3 år. Enligt presidentens beslut om godkännande och genomförande av 10 års investeringsprogram publicerat i den officiella tidningen, tilldelades 2024 tusen TL från ministeriets budget för byggandet av tunnelbanelinjen i år.
Borgmästaren i Izmir Metropolitan Municipality kallade ministeriet till tjänst och sade att de skulle följa upp frågan. Tunç Soyer, "Om regeringen fortfarande insisterar på att inte bygga bussterminalens tunnelbana, låt det överlåtas till oss. Precis som vi byggde tunnelbanan Narlıdere och spårvagnen Çiğli, kan vi också bygga tunnelbanan Bus Terminal. Precis som vi går med beslutsamhet och säger att tunnelbanan kommer till Buca, vet vi också hur man bygger en tunnelbana till bussterminalen. "Palatset ska inte hamna i skuggan, vi vill inte ha några andra bidrag", sa han.
Enligt presidentens beslut om godkännande och genomförande av investeringsprogrammet 2024 tilldelades 3 tusen TL från budgeten för transport- och infrastrukturministeriet för tunnelbanan Halkapınar-bussterminalen. Därmed blev det klart att inga åtgärder skulle vidtas under det 10:e året för byggandet av linjen, där inte en enda spik hade slagits på 11 år. Borgmästare i Izmir Metropolitan Municipality Tunç Soyer När han uppgav att de har genomfört byggandet av järnvägssystemprojekt med investeringskostnader som överstiger 5 miljarder lira bara under de senaste 40 åren, sa han: "Vi färdigställde Narlıdere-tunnelbanan och Çiğli-spårvagnen i Izmir på 5 år och påbörjade byggandet av Buca tunnelbana. Vi har för närvarande 3 projekt i projekt- och anbudsstadiet, Karabağlar-Gaziemir tunnelbana, Örnekköy spårvagn och Kemalpaşa tunnelbana. "Regeringen hade bara ett ansvar, att bygga tunnelbanan Halkapınar-Otogar", sa han.
Om han inte kan, lämna det till oss.
Borgmästare Soyer betonade att de förväntar sig att ministeriet ska genomföra den investering det har åtagit sig och att de kommer att följa upp frågan, sa borgmästare Soyer: "Om regeringen fortfarande insisterar på att inte bygga bussterminalens tunnelbana, låt det överlåtas till oss. Precis som vi byggde tunnelbanan Narlıdere och spårvagnen Çiğli, kan vi också bygga tunnelbanan Bus Terminal. Precis som vi går med beslutsamhet och säger att tunnelbanan kommer till Buca, vet vi också hur man bygger en tunnelbana till bussterminalen. "Palatset ska inte hamna i skuggan, vi vill inte ha några andra bidrag", sa han.
Uppskattning från folket i Izmir
Ordföranden uttrycker sina tankar om ämnet Tunç Soyer noterade följande:
"Vi startade en järnvägsattack från den dag vi började arbeta i Izmir. Vi tog över den 7,2 km långa tunnelbanan Narlıdere till 12 %. Trots pandemin, den ekonomiska krisen och jordbävningen investerade vi 287 miljoner euro och vi öppnar det i februari. Å andra sidan började vi bygget av Çiğli-spårvagnen för tre år sedan. Vi har startat provkörningar på denna 3 km långa spårvagnslinje och vi öppnar den mycket snart. Med andra ord, vi startade och slutförde denna enorma investering på 11 miljoner euro under vår egen period. För det tredje skulle jag vilja berätta om det projekt som gjorde mig mest upphetsad under dessa 183 år som jag hade chansen att tjäna Izmir. Namnet på detta projekt är Buca Metro. Buca metro verkade som en dröm när vi tillträdde. En enorm investering, 5 km lång och bestående av 13,5 stationer. Det finns inget stöd från offentliga banker, och å andra sidan blir vårt lands ekonomi sämre. Vi arbetade, vi kämpade, vi mobiliserade alla våra resurser. Genom att använda alla våra utländska relationer och företagets tillförlitlighet hittade och fick vi 11 miljoner euro i utländsk finansiering. Detta är en vändpunkt för Izmir. Vi lade grunden i februari 490 och började gräva tunnlar denna månad. Till mars kommer antalet tunnelgrävare, som vi kallar TBM, att öka till fyra. Vi öppnar den första etappen i juni 2022. Buca Metro är den största investeringen i Izmirs historia med en kostnad på 2026 miljoner euro och detta är också mycket viktigt, det kommer att bli den största investeringen som gjorts av en kommun i Turkiet. För att sammanfatta, under de senaste 765 åren har vi färdigställt Narlıdere-tunnelbanan och Çiğli-spårvagnen i Izmir och påbörjat byggandet av Buca-tunnelbanan. Vi har för närvarande 5 projekt i projekt- och anbudsstadiet, Karabağlar-Gaziemir tunnelbana, Örnekköy spårvagn och Kemalpaşa tunnelbana. Regeringen hade bara ett ansvar, att bygga tunnelbanan Halkapınar-Otogar. Men vi fick tyvärr veta att de har tilldelat en budget på 3 tusen liras för 2024. Jag överlåter beslutet i frågan till folket i Izmir... Som Izmir Metropolitan Municipality förväntar jag mig att vårt ministerium genomför det projekt som det har åtagit sig att göra, och jag vill att ni ska veta att vi kommer att följa upp frågan. Och till sist säger jag detta. Om regeringen fortfarande insisterar på att inte bygga bussterminalens tunnelbana, lämna det till oss. Precis som vi byggde tunnelbanan Narlıdere och spårvagnen Çiğli, kan vi också bygga tunnelbanan Bus Terminal. Precis som vi går med beslutsamhet och säger att tunnelbanan kommer till Buca, vet vi också hur man bygger en tunnelbana till bussterminalen. "Palatset ska inte hamna i skuggan, vi vill inte ha några andra gåvor."
40 miljarder lira från kommunen, 3 tusen lira från ministeriet
Izmir Metropolitan Municipality tilldelade en investeringsbudget på 285 miljoner euro för tunnelbanan Narlıdere, som är nära att slutföras, och 183 miljoner euro, inklusive fordon, för Çiğli spårväg.
Buca Metro, som är under uppbyggnad, förväntas bli färdig till en kostnad av 765 miljoner euro, inklusive dess fordon. Även om den lokala regeringen i staden har investerat totalt 5 miljard 1 miljoner euro (233 miljarder 40 miljoner TL vid nuvarande växelkurs) i järnvägssystemet under de senaste 690 åren, tilldelade centralregeringen endast 3 tusen TL till Izmir för den enda tunnelbanelinje som den har åtagit sig.