CHP vice ordförande och Sivas vice Ulaş Karasu tog upp anklagelserna om att den andra banan på Istanbul Sabiha Gökçen Airport, en av flygplatserna med högst flyg- och passagerartrafik i Turkiet, öppnades trots dess brister.
Karasu påminde om att det inte fanns något officiellt uttalande om att İbrahim Çeçen Holding (IC Holding) skulle bli delägare i flygplatsterminaldriften och sa: "Finns det ett samband mellan försäljningen av aktier och det förhastade färdigställandet av den andra banan trots dess brister? Är det sant att MAHB:s chefer fick höra bakom stängda dörrar, 'antingen får du den partner som vi sa, eller så blir den andra banan aldrig färdig'? frågade.
Det hävdades att den nya banan, som togs i bruk i slutet av december efter 9 år, 4 månader och 20 dagars byggnadsarbete på Sabiha Gökçen Airport, togs i bruk trots sina många brister. Även om det hävdades att den nya banan togs i bruk innan dess elektroniska system färdigställdes, på ett sätt som skulle äventyra flygtrafikens säkerhet, konstaterades det att taxibanorna som förbinder banan med de befintliga förkläden var komplexa och oanvändbara, och att allvarliga problem skulle uppstå om den enda höghastighetsavfarten som direkt förbinder banan med förklädet missades. De flygledare som arbetade på banan underrättades också. Det påstods att utbildning gavs endast 48 timmar innan banan öppnades.
VEM GAV DET?
Karasu påminde om att anklagelser togs upp på dagordningen att IC İbrahim Çeçen Yatırım Holding AŞ var en partner i terminaldriften av flygplatsen under de dagar då banan skulle tas i bruk, och tog upp det faktum att ingen uttalande bör göras till allmänheten angående anklagelserna och aktieförsäljningen i den 2:a banan. Karasu, som förberedde en parlamentarisk fråga som bad transport- och infrastrukturminister Abdulkadir Uraloğlu att svara, påminde om att detta innehav, som ägs av İbrahim Çeçen, som president Erdoğan kallar "min bror", också innehar drifträttigheterna för Kütahya Zafer Airport fram till 2044. Karasu sa: "Det har avslöjats för allmänheten att İC Holding kommer att driva flygplatsen med ett 50-50% partnerskap med MalaysiaAirportsHoldingsBerhad (MAHB). Ännu har dock inget uttalande gjorts. Är denna aktieförsäljningskurs korrekt, i så fall vem gjorde försäljningen och hur mycket gjordes den för? Karasu frågade: "Finns det ett samband mellan försäljningen av Sabiha Gökçen-aktien och det förhastade färdigställandet av den andra banan trots dess brister? Är det sant att MAHB:s chefer fick höra bakom stängda dörrar, 'antingen får du den partner som vi sa, eller så blir den andra banan aldrig färdig'? frågade. Karasu bad också om en förklaring av påståendet att byggandet av den nya terminalen vid Sabiha Gökçen kommer att ges till malaysier.
BLEV DET ÖPPNAT MED BRESTER?
Bland frågorna från Karasu, som tog upp anklagelserna om att den andra banan, som öppnades efter nio år, togs i bruk och fortsätter att fungera trots sina brister på dagordningen för parlamentet, var: Har flygledare utbildats för att landningsbana? Stämmer det att utbildningen gavs 9 timmar innan banan öppnades?Är det sant att taxibanorna som förbinder den nya banan med befintliga förkläden är komplexa och oanvändbara? Kommer inte denna vägstruktur att påverka flygtrafikens kvalitet? Svar på dessa frågor söktes också.
