Till årsdagen 2023 avslöjar Audi Tradition några NSU-godsaker från AUDI AG:s historiska fordonssamling. Installationen av specialutställningen "Innovation, Courage and Transformation", ett samarbetsprojekt mellan Audi Tradition och det tyska cykel- och NSU-museet, fortsätter.
Det traditionella NSU-märket firar sin födelsedag. Företaget "Mechanische Werkstätte Schmidt & Stoll" grundades 1873 av Christian Schmidt och Heinrich Stoll i Riedlingen för tillverkning av stickmaskiner, och utvecklades senare till NSU Motorenwerke AG och så småningom till den nuvarande Audi-fabriken i Neckarsulm. Uppkallat efter NSU för dess grundande i staden Neckarsulm vid floderna Neckar och Sulm, visar företaget upp utvecklingen av transporter, från cyklar och motorcyklar till bilar.
Audi Tradition planerar att berätta många historier om NSU:s långa historia, historier om företaget, dess produkter, deltagande i lopp och mycket mer under hela året.
Det första av dessa verk kommer att vara en serie på tio avsnitt som utarbetats av Audi Tradition. Från mars till december kommer en NSU-modell att introduceras varje månad, från klassiker med två eller fyra hjul till prototyper och exotiska modeller.
Det traditionella NSU-märkets historia
Christian Schmidt och Heinrich Stoll grundade företaget i Riedlingen 1873 som tillverkare av stickmaskiner. Företaget flyttade till Neckarsulm 1880 och ombildades 1884 till ett aktiebolag. Neckarsulm-företaget tog aktion 1886 lagom. Cyklar blev mer och mer populära. Så NSU började producera och sälja fler cyklar. Från 1900 började företaget även tillverkning av motorcyklar. Det nya varumärket NSU (från NeckarSUlm) börjar bli populärt över hela världen. 1906 presenterades Original Neckarsulmer Motorwagen, en liten mellanklassbil med en vattenkyld fyrcylindrig motor, för allmänheten. 1909 tillverkade 1.000 450 anställda 1914 bilar. Den Neckarsulm-baserade biltillverkaren skapade en ny historia inom bilindustrin när ingenjörer först tillverkade den aluminiumförsedda NSU 8/24 PS-modellen XNUMX.
Trots devalveringen av hyperinflationen 1923 året efter första världskriget var NSU i god form ekonomiskt. År 1923 tillverkade 4.070 20 anställda en bil varje timme, en motorcykel var 1924:e minut och en cykel var femte minut. 1929 investerade företaget i en ny fabrik för biltillverkning i Heilbronn för att få mer utrymme. Men två år senare sjönk försäljningen för första gången, vilket orsakade kontantproblem. NSU tvingades upphöra med biltillverkningen 1966 och sälja den nya fabriken i Heilbronn till Fiat. Fiat tillverkade bilar här under namnet NSU-Fiat fram till 1929. Neckarsulm fokuserade på tillverkning av tvåhjuliga fordon. 1932 tog han över majoriteten av Wanderers motorcykeldivision och etablerade 1930 ett försäljningspartnerskap med märket D-Rad i Berlin. Vid sidan av BMW och DKW var NSU ett av de viktigaste tyska motorcykelmärkena på 1936-talet. Det tog över Opels cykeltillverkning i slutet av 1933. Därmed blev det en av de största tvåhjuliga fordonstillverkarna i Tyskland. 34/1,5 tillverkade NSU tre prototyper av ett fordon designat av Ferdinand Porsche, utrustat med en luftkyld 1945-liters boxermotor baktill. I sitt grundkoncept liknade denna bil den senare VW Beetle. På grund av ekonomiska skäl påbörjades dock inte massproduktion. Efter kriget, i maj XNUMX, låg Neckarsulms fabrik till stor del i ruiner.
Företaget återhämtade sig efter andra världskriget och fortsatte produktionen med de populära NSU-cyklarna och 98cc-mopeden NSU Quick. En 125 och 250 cc modell följde. Sedan kom NSU Fox, NSU Lux, NSU Max och NSU Konsul med 500 cc motorvolym. Genom att producera cirka 300 1955 motoriserade tvåhjuliga fordon (mopeder, motorcyklar och skotrar) per år nådde det Neckarsulm-baserade företaget höjdpunkten av den globala motorcykelindustrin 1953. Det var den största tvåhjuliga fabriken i världen. NSU motorcyklar; Han blev världsberömd med sina segrar i fem världsmästerskap för motorcyklar mellan 1955 och 1950, och många världsrekord i hastighet. Företagsledningen var dock tvungen att hitta en lösning på den minskande efterfrågan på motorcyklar sedan mitten av XNUMX-talet. Med ökande välstånd ville kunderna köra. Så det var dags att omkonstruera bilar för NSU.
NSU återupptog biltillverkningen 1958 med den kompakta Prinz-modellen. Han gjorde också tekniska innovationer på kort tid. NSU hade arbetat med Felix Wankel på ett helt nytt motorkoncept sedan början av 1950-talet. 1957 arbetade en roterande kolvmotor av Wankel-typ för första gången på en NSU-teststation.
Det Neckarsulm-baserade företaget introducerade NSU Wankel Spider på Frankfurt Motor Show 1963. Således skrev han historia inom bilindustrin. Det var världens första produktionsbil som drevs av en roterande motor med en rotor med 497 cc och 50 hk. Nästa genombrott kom när det Neckarsulm-baserade företaget presenterade NSU Ro 1967 på Frankfurt Motor Show hösten 80, vilket gjorde bilvärlden upphetsad. Bilen drevs av en dubbelrotor NSU/Wankel roterande motor (115 hk). Dess revolutionerande design väckte stor uppmärksamhet. Även 1967 blev NSU Ro 80 den första tyska bilen som utsågs till Årets bil.
Den 10 mars 1969 undertecknades ett kontrakt om att slå samman NSU Motorenwerke AG och Ingolstadt-baserade Auto Union GmbH under Volkswagen-koncernens paraply. Från den 1 januari 1969 etablerades AUDI NSU AUTO UNION AG, med sitt huvudkontor i Neckarsulm. Volkswagenwerk AG hade en majoritetsandel. Modellutbudet för det nya företaget var också mycket varierande ur teknisk synvinkel. Förutom NSU Prinz och NSU Ro 80 tillverkades även Audi 100 på Neckarsulm-fabriken. Men efter 15 år fasades två NSU-modeller ut på 1973-talet, Prinz 1977 och Ro 80 tio år senare 1970. Slutligen, den 1 januari 1985, döptes AUDI NSU AUTO UNION AG om till AUDI AG och företagets huvudkontor flyttades från Neckarsulm till Ingolstadt.
Transformation är en del av historien om NSU och Audis Neckarsulm-fabrik, som ständigt förnyar sig själv och sina produkter. Det har utvecklats snabbt och kontinuerligt. Med sin expertis inom stor- och småskalig produktion är fabriken i Neckarsulm nu bland de mest komplexa anläggningarna i Europa och är en av Volkswagen-koncernens mest mångsidiga platser. Anläggningen förvandlas till en smart fabrik och förbereder för övergången till el. Det är också expert på högspänningsbatterier. Förutom flaggskeppet Audi A8, supersport Audi R8 och modeller i B-, C- och D-serierna utvecklas och produceras även sportiga RS-modeller i Neckarsulm. Det är också huvudkontoret för Audi Sport GmbH, vars rötter går tillbaka till grundandet av quattro GmbH 1983. Den firar 2023-årsjubileum 40. Här tillverkas också den första helelektriska Audi-modellen som tillverkats i Tyskland sedan slutet av 2020: Audi e-tron GT quattro. AUDI AG, Neckarsulm-fabriken, med cirka 15.500 150 anställda, är för närvarande ett av de största företagen i Heilbronn-Franken-regionen. Det hela började dock för XNUMX år sedan med tio anställda.
Kreativ, innovativ, banbrytande och spännande NSU-reklam
”Smarta förare använder Fox”, ”Smart får Konsul”, ”Sluta springa – kom snabbt” – det är legendariska NSU-reklamslogans. Arthur Westrup, NSU:s tidigare annonschef, förklarar i sin bok "Use Prinz and be King: Stories from NSU History" att NSU inte hade mycket pengar på 1950-talet, vilket fick honom och hans team att vara mer kreativa. Förutom medryckande ord har marknadsföringsexperter skrivit under särskilda kampanjer.
Till exempel publicerades en särskild annons för NSU Quickly på baksidan av tidningen BİLD varje måndag, ibland med aktuella frågor. Annonsen, som applicerades efter en match mellan Tyskland och England, löd: "Du ser besegrade spelare som kommer hem från Berlin och alla forwards stönar, 'Happy is a Quickly'." Det blev ännu en kommersiell hit 1971. "Ro 80. Ett steg före med teknik." Det skrevs med stora bokstäver på reklamaffischen för NSU Ro 80. Således skapades Audis berömda slogan på NSU:s annonsavdelning. Och "Ett steg före med teknik" har fastnat i medvetandet hos människor över hela världen.
Neckarsulm ligger också före i lopp med segrar och rekord
NSU har en lång historia av motorsport, både före och efter andra världskriget. Den brittiske ryttaren Tom Bullus vann tyska Motosik Grand Prix på Nürburgring 500 på en NSU 1930 cc racercykel. Bullus cykel blev känd som den mest framgångsrika tyska racercykeln, med NSU 500 SSR som vann Nationernas Grand Prix i Monza på rekordtid bortsett från flera lopp. NSU vann 1931 tyska mästerskap och 1937 schweiziska mästerskap mellan 11 och 5. NSU 500 SSR, som fansen kallar Bullus, såldes också som en gatusportcykel, som en version med mindre kraft.
På 1950-talet uppnådde NSU obevekliga segrar. 1950 blev Heiner Fleischmann (på en överladdad 500 cc NSU racercykel) och Karl Fuchs i sin sidvagn och Hermann Böhm (på en 600 cc motorcykel) tyska mästare i sin klass. Från och med säsongen 1951 var överladdade motorer inte längre tillåtna i motorcykelracing, men överladdade NSU-motorcyklar överlevde. Med aerodynamiska kåpor och långsträckta chassi optimerade i vindtunneln blev Wilhelm Herz den snabbaste mannen i världen i ett tvåhjuligt fordon 290 respektive 1951 km/h, i 339 km/h. På grund av deras likhet med delfiner och valar blev NSU-racingcyklarna snart kända som Rennfox Typ Delphin och Rennmax Typ Blauwal. De vann nästan allt som gick att vinna i motorcykelracing på den tiden. Han vann i NSU:s 1956 Tourist Trophy (TT). I Isle of Mans fabriksteam ingick Werner Haas, HP Müller, Hans Baltisberger och Rupert Hollaus. Hollaus kom först i mål i 1954 cc-klassen, som anses vara den farligaste motorcykeltävlingen i världen. Haas, Hollaus, Armstrong och Müller slutade etta till fyra i 125cc-klassen.
NSU tog också segrar på alla fyra hjulen. 1926, till exempel, vann fyra kompressormatade NSU 6/60 PS racerbilar fyra segrar vid det tyska Grand Prix för sportbilar på AVUS i Berlin. På 1960- och 70-talen visade NSU Prinz, NSU Wankel Spider och NSU TT sina tekniska färdigheter inom bilracing som hänförde publiken på olika racerbanor runt om i världen. Och den lilla NSU Prinz TT har kommit ut på topp för många gånger. Denna modell har vunnit totalt 29 nationella mästerskap i Europa och Nordamerika, medan Willi Bergmeister också var tysk klättringsmästare 1974.
De viktigaste milstolparna: historien om NSU och Audis Neckarsulm-fabrik
1873 startade Christian Schmidt och Heinrich Stoll en fabrik i Riedlingen vid Donau för att tillverka stickmaskiner.
1880 Företaget flyttar till Neckarsulm.
1886 Cykeltillverkningen startade
1900 Motorcykeltillverkningen startade
1906 Biltillverkningen börjar med den ursprungliga Neckarsulmer Motorwagen.
1928 Den oberoende biltillverkningen upphörde och fabriken i Heilbronn såldes.
1933 Ferdinand Porsche får i uppdrag att tillverka NSU/Porsche Type 32, föregångaren till VW Beetle.
1945 Anläggningen förstördes delvis under andra världskriget; Produktionen återupptogs gradvis från mitten av 2.
1955 NSU Werke AG blir världens största tillverkare av tvåhjuliga fordon.
1958 Biltillverkningen fortsatte med NSU Prinz I till III.
1964 Tillverkningen av konvertibla NSU Wankel Spider börjar, som världens första massproduktionsbil med roterande kolvmotor.
1967 NSU Ro 80 Sedan, som valdes till Årets bil med sin futuristiska design och roterande kolvmotor, gick in i massproduktion.
1969 slogs samman med Auto Union GmbH Ingolstadt för att bli AUDI NSU AUTO UNION AG; Majoritetsägare var Volkswagen AG.
1974/1975 Fabriken hotades av nedläggning på grund av oljekrisen. Med den legendariska marschen i Heilbronn i april 1975 kämpade arbetare för att rädda fabriken.
1975 För att bättre utnyttja produktionskapaciteten startar kontraktstillverkningen av Porsche 924. Porsche 944 följde strax efter.
Audi 1982, tillverkad 100 i Neckarsulm, nådde ett världsrekord dragkoefficient på 0,30.
1985 Audi 100 och Audi 200 introduceras med en helgalvaniserad kaross. Företaget bytte namn till AUDI AG och huvudkontoret flyttades till Ingolstadt.
1988 gick AUDI AG in i bilklassen i full storlek med tillverkningen av Audi V8.
1989 En turboladdad dieselmotor med direkt bränsleinsprutning introduceras i en personbil, utvecklad i Neckarsulm.
1994 Audi A8, världens första masstillverkade fordon med en kaross helt i aluminium (ASF: Audi Space Frame), började tillverkas.
2000 Produktionen av den första masstillverkade aluminiumbilen i stora volymer, Audi A2, börjar.
2001 Den nyutvecklade FSI direktbränsleinsprutningen i Neckarsulm segrar i Le Mans.
2005 öppnade Audi Forum i Neckarsulm.
2006 startade produktionen av Audi R8 supersportbilar; Den första segern i Le Mans 24-timmarslopp kom med dieselmotorn som utvecklats i Neckarsulm.
2007 Med produktionsstarten av Audi A4 Sedan etablerades den första produktionsbryggan mellan fabrikerna Ingolstadt och Neckarsulm.
2008 öppnade en ny Audi verktygsbutik.
2011 Audi köper 230.000 2014 kvadratmeter mark i industriparken Böllinger Höfe i Heilbronn (fler tomter förvärvades 2018 och XNUMX).
2012 öppnade tekniskt centrum för fiberförstärkta polymerer och nytt motortestcenter.
2013 Audi Neckarsulm får JD Power Award som Europas bästa tillverkningsanläggning.
2014 öppnades Audis logistikcenter vid Böllinger Höfe-anläggningen och R8-produktionen startade.
2016 Nya Audi A8 produktionsbyggnader byggda.
2017 öppnade Fuel Cell Competence Center.
2018 Det tekniska centret för provning av aluminiummaterial öppnar vid Audi Böllinger Höfes fabrik.
2019 etablerades ett MEA Technical Center (funktionella lagersystem) för utveckling av bränsleceller. Cross-factory mission: Nollmiljöprogram startat med åtgärder för koldioxidutsläpp, hållbar vattenanvändning, resurseffektivitet och biologisk mångfald.
Produktionen av 2020 års helelektriska Audi e-tron GT quattro börjar.
2021 Automotive Initiative 2025 (AI25): Etablerade ett nätverk av expertis för digital transformation av fordonstillverkning och logistik, och ett kompetenscenter för högspänningsbatterier.
2022 Produktionen är optimerad för elektrifierade transporter, inklusive modernisering av befintliga byggnader och den banbrytande ceremonin för den nya färgaffären.