Även i en skarp, förnuftig färg skulle ingen missa 2023 Toyota Sequoia TRD Pro. Ange det i bländande Solar Octane-orange, och den kraftiga treradiga SUV:n är helt äcklig i hur den fångar ögongloberna. När du får deras uppmärksamhet kan du påpeka att hon också är en hybrid.
Ingen kommer att blanda ihop Sequoia TRD Pro med något nära Prius, kom ihåg. När Toyota Race Development-teamet tog en dålig vändning med köttbilen gick den upp till $59.000 1.595, vilket vanligtvis börjar under $76.000 290 (plus en destination på $87 499). Lägg till $1.395 för de elektriskt öppnande dragspeglarna, $425 för kulfästet, $80.000 dash cam, $XNUMX XNUMX TRD takräcke och naturligtvis $XNUMX för den näthinna-brännande lackeringen och SUV:n du ser här överstiger $XNUMX-märket.
Dina pengar gör ofta ett stort, familjevänligt fordon till ett som är oväntat sugen på att ta sig terräng. I själva verket kan du väl hävda att TRD Pro-processen ger Sequoia den glans som dess plattform förtjänar. Det är inte orättvist att antyda att arkitekturen slösas bort på skolgången, delad av Land Cruiser, på grunderna som USA för närvarande förnekar – och med den alltid överraskande kapabla Lexus LX som Toyotas huvudkontor tror att Nordamerika kan njuta av som en fest.
En riktig terrängbil
TRD-divisionen har några bra ben till att börja med, och Toyotas motorsida gör ingen besviken. Varje 2023 Sequoia kommer med samma 10-liters dubbelturbo V3,5 hybrid i-FORCE MAX-motor tillsammans med en 6-växlad automatisk växellåda. När det gäller TRD Pro, packar den 4 hästkrafter och 4 lb-ft vridmoment som trycks in i biltillverkarens 437WDemand deltid fyrhjulsdrift.
Den har en elektroniskt styrd spärrdifferential bak, en hög/låg 2-växlad växellåda och en automatisk differential med begränsad slirning. Medan andra Sequoia-skinn är tillgängliga med luftfjädring, väljer TRD Pro 2,5-tums FOX interna bypass-spolar och bakre reservoardämpare.
Det finns också 18-tums TRD Pro mattsvarta smidda aluminium BBS-hjul med en TRD Pro främre stabilisatorstång, en TRD aluminium främre glidplatta och TRD navkapslar. Den är täckt med 285/65R18 Falken WILDPEAK terrängdäck. Även med det tjusiga dubbla avgasröret ökar inflygnings- och avgångsvinklarna till 23 grader respektive 20 grader. Den kommer att dra 9.020 9.1 pund och har XNUMX tum markfrigång, vilket är en halv tum mer än den vanliga SUV:en.
Du kommer att vara tacksam för kamerorna
Kort sagt – och som man kanske hoppas på priset – är det inte bara ett designpaket. Toyota vill göra det klart att om du är redo så är Sequoia TRD Pro helt redo att åka terräng och de ombordvarande enheterna hjälper till med det. Multi Terrain Monitor är standard, och olika kameravinklar runt SUV:n hjälper till att upptäcka stenar, springor och andra vattenfall.
Naturligtvis är den lika användbar (om inte mer så) vid stadskörning där Sequoias skala kan vara skrämmande. Lyckligtvis slänger Toyota in en stor, dedikerad knapp för att få fram kameravyn, för även om tjocka däck ger trottoarskydd, är det fullt möjligt att förlora fotgängare eller till och med andra bilar i icke-triviala döda vinklar. Stora sidospeglar, som i hög grad underlättar sikten bakåt, försämrar sikten framåt.
Sanningen är att för alla kameravinklar är detta en löjligt stor SUV. Det är också värt att notera att TRD Pro-riggen har en större svängcirkel än sina Sequoia-syskon, även om Toyota har minskat den lite från lås till lås på ratten. Vid 44,52 fot från trottoarkant till trottoarkant är det över 4 fot mer än andra versioner av lastbilen, och det kan ta lite tid att vänja sig vid när man försöker klämma sig in på parkeringsplatser.
elektrisk förmån
Trots vad du kan misstänka med 6.150 XNUMX pund egenvikt, känns TRD Pro inte trög. Toyotas hybridsystem är lösningen på detta, genom att placera en elmotor mellan motor och transmission. Ett Ni-MH-batteri ger bara tillräckligt med juice för korta, låghastighetsrazzior av elektrisk kraft, men beslutet här överlämnas till lastbilen snarare än att erbjuda ett dedikerat (och ärligt talat meningslöst) EV-läge.
Egentligen är hybridiseringen här för att optimera vridmomentkurvan. Sequoia har en positiv anda från början och kan chocka andra förare med mer än sin skala. Med växellådan inställd på "S" blir den bara mer aggressiv i sportläget, och oavsett om du är i vanligt 2H- eller 4H-läge, känns den stora Toyotan aldrig som att den saknar kraft.
Medan mina tester inte fick mig på några större terrängstigar, gav vintern i Mellanvästern massor av snö och is för att testa Sequoias seghet. Lätt justerbar kraft i kombination med gott om dragkraft gjorde detta till ett lätt jobb, och SUV:n glider mellan 2H och 4H utan den krångliga paus många konkurrenter upplever. Styrningen kunde ha varit lite svårare, feedbacken är ganska smidig genom sinnet och det elektriska assistsystemet.
Lyckligtvis klarar bromsarna uppgiften, även om det är något måttligt irriterande med att en SUV sladdar i så hög hastighet i högre hastigheter. Det är också en entusiastisk bäver, så smidig att det är lätt att hitta dig själv som cruisar över den avsedda gränsen.
Smidig och törstig
Det är vind- och vägbuller som hjälper till att definiera dessa tider. Med sitt upprättstående galler, TRD takräcke och greppande 33-tumsdäck är det ingen överraskning att Sequoia är på den bullriga sidan. Motorn varken gnäller eller gnäller som elsystemet på RAV4 Hybrid Woodland Edition, och V6:ans ljud är inte dåligt i sig, men du bör definitivt gå till Lexus-återförsäljaren bredvid om du vill ha förbättringar.
Du bör nog avsätta tid och pengar till bensinstationen också. Enligt EPA:s siffror ska Sequoia TRD Pro klara 22 mpg i staden, 20 mpg på motorvägen och 19 mpg kombinerat. I praktiken såg jag 300-17 mpg baserat på min egen blandade körning, med SUV:s räckvidd uppskattad till cirka 18 mil från en full tank. Överväg att bryta upp dina roadtrips med regelbundna pauser för att fylla på.
Det finns ett Eco-drivläge tillsammans med Normal, Sport och Tow/Haul, men TRD Pro missar Comfort, Sport S, Sport S+ och Custom-lägena som andra Sequoia gillar. Det finns inget specifikt terrängläge heller - Toyota antar att du är säker nog att ta reda på inställningarna på egen hand.
Rymlig och robust
En grossistuppgradering i kabinen hjälper till att ge 2023 Sequoia en modernare känsla. Toyota erbjuder åtta-sitsiga konfigurationer för SUV, medan TRD Pro är standard på sju-sitsiga. Det råder ingen brist på utrymme för andra radens kaptenssäten, det finns ett hälsosamt övergångsområde till den glidande, kraftfällbara tredje raden.
Förutom att erbjuda benutrymme för vuxna delar den här sitsen 60/40, för när du är tre rader upp ser du ett bekvämt 11,5 kubikmeter lastutrymme. Om du skjuter den bakre raden framåt utökas den till 22,3 cu-ft, medan den fälls upp ökar den till 49 cu-ft. Släpp andra raden och du ser på 86.9 cu-ft.
Istället för läder finns perforerad SofTex: seghet som lämpar sig för terrängäventyr, precis som gummimattor. Toyota har även en laddningsplatta för trådlös telefon, värme och ventilation för främre raden, en elektrisk baklucka med infällbara fönster och massor av användbara fack.
Den tekniska uppgraderingen vi har väntat på
På den tekniska sidan är Toyotas senaste infotainmentsystem ett välkommet tillskott. Den körs på en ansenlig 14-tums pekskärm – tillräckligt stor för att en del av grafiken till höger kan vara svår för föraren – är mycket enklare, mer attraktiv och generellt sett intuitiv att använda än den äldre versionen. Trådlös Apple CarPlay och Android Auto stöds, och det finns ett 12,3-tums digitalt instrumentkluster för föraren.
Toyota installerar också aktiv säkerhetsteknik. Förkollisionsassistans med fotgängardetektering, filbytesvarning med styrassistans, filhållningsassistans, automatiskt helljus och vägskyltsassistans är alla en del av Toyota Safety Sense 2.5 som standard. Det gör även den adaptiva farthållaren, men där konkurrenterna flirtar med förbättrad körfältshållning anförtror Sequoia föraren styrningen.
Trots den stora pekskärmen drar Toyota sig inte för fysiska kontroller. De är vanligtvis överdimensionerade för att säkerställa att de är användbara även om du har handskar på dig, men placeringen av drivlinans kontroller lämnar dem något dolda av kanten på mittarmstödet.
2023 Toyota Sequoia TRD Pro-beslut
Ju mer tid jag spenderade bakom ratten, desto större blev 2023 års Sequoia TRD Pro för mig. Naturligtvis tar det lite att vänja sig: det handlar främst om skala, som med alla andra fullstora SUV. Ändå känns Toyota inte skrymmande, med den extra kraften hos hybridmotorn som hjälper till att balansera vikten, liksom Tundran.
Visst, du får den där kraften i TRD-versionerna utan massage, och för de flesta misstänker jag att detta är ett smartare köp. Det är inte bara mer prisvärt, det är också lite mer raffinerat på vägen. Den vanliga Sequoia kanske inte är redo för det tuffa, men $4 TRD Off-Road-paketet, tillgängligt på 4×470-riggar, lägger till snygga däck, Bilstein terrängdämpare, låsande bakre differential och andra förbättringar. Du måste verkligen ta steget upp till denna fullständiga TRD Pro-specifikation för att det ska vara vettigt, och det innebär att ta Sequoia ut i naturen, det är precis vad denna kompromisslösa konfiguration har att erbjuda.