Det rapporteras att Kina har genomfört de första rörelsetesterna i hastighetshylstunneln som landet har etablerat för att utveckla magnetisk tågteknologi.
Kina, testerna utfördes den 14 januari i speed-hive-tunneln som satts upp av China Aerospace Science and Industry Corporation (CASIC) i staden Datong i norra Shaanxi-provinsen i landet.
Enligt nyheterna från China Space News gick transportkapslarna, som rör sig utan att komma i kontakt med supraledarskenorna med magnetisk levitationsteknik, upp till 50 kilometer i timmen på tre provkörningar och flyttade sig 210 meter åt gången.
CASIC-tjänstemän uppgav att supraledande magnetism, elektriska system, artificiell intelligens säkerhetskontroller, trådlösa kommunikationsenheter och sensorer fungerade smidigt i testerna, vilket banade väg för tester med högre hastigheter.
Myndigheterna delade inte information om huruvida dammsugning gjordes för att minska lufttrycket i hastighetshylstunneln under testerna.
Slutförandet av de första testerna på mindre än ett år i den två kilometer långa hastighetstunneln, som CASIC började bygga i april 2022, anses vara ett anmärkningsvärt framsteg. Det rapporterades förra året att en provkörning med en förminskad pod genomfördes medan tunneln var under uppbyggnad.
Målet är att utöka hastighetshylstunneln i Datong till 60 kilometer under de kommande åren och att utveckla magneträlståg som kan nå 1000 kilometer i timmen.
Medan den magnetiska levitationstekniken förhindrar friktionsrelaterat slitage i normala och höghastighetståg genom att tillåta tågen att röra sig utan att komma i kontakt med rälsen, minskar hastighetshylstunneln också friktionen tack vare vakuumreduktionen av lufttrycket, vilket gör att tågen att nå höga hastigheter.
I dagsläget kan höghastighetståg nå en maxhastighet på 350-400 kilometer. Man räknar med att magnetiska järnvägssystem kommer att möjliggöra att mycket högre hastigheter uppnås utan att infrastrukturen slits.
IDÉN VAR FÖRSTA FÖRSÖK AV ELON MUSK
Idén att använda magnetisk järnvägsteknik inom transportområdet med tunnlar med hastighetshylsa lades först fram av SpaceX-grundaren Elon Musk. Musk hade grundat ett tunnelföretag som heter Boring Company för att förverkliga denna idé.
Sedan började grundaren av Virgin Galactic, den brittiske affärsmannen Richard Branson, arbeta inom detta område genom att grunda företaget Hyperloop One. År 2020 genomförde företaget det första passagerartransporttestet med kapslar på magnetskenor i hastigheter upp till 172 kilometer i timmen.
Båda företagen lade dock ner sina projekt under de senaste åren på grund av höga kostnader och tekniska svårigheter, gav upp Hyperloop One-projektet för passagerartransport, och Boring Company förvandlade senare tunneln som det öppnade i Los Angeles för att bygga en hastighetskupa till en parkeringsplats för SpaceX anställda.
Det anses att Kinas teknologiinstitutioner är fast beslutna att ta ytterligare steg på detta område, som de gick in sent på.
Kina har redan världens största nätverk av höghastighetståg, över 42 2025 kilometer. Regeringen har som mål att höja maxhastigheten för så kallade "bullet-tåg" till 400 kilometer i timmen till XNUMX.
Var den första att kommentera