Den nationella dieselmotorn som produceras av TUBITAK kommer att driva järnnäten. Den första lokmotorn, vars immateriella och industriella äganderätt helt tillhör Turkiet, kommer att kunna producera upp till 3 hästkrafter med 2700 olika modeller. Motorfamiljen i 160-serien, som även kan fungera med biobränslen, kommer att ha en konkurrenskraftig bränsleförbrukning som inte överstiger de globala utsläppsgränserna. Den unika lokmotorn, som har potential att använda väte och ammoniak som bränsle, kan anpassas till såväl ytfartyg som järnvägar.
TUBITAK ARDEB SUPPORT
Det ursprungliga motorutvecklingsprojektet, som genomfördes i samarbete med TÜBİTAK Rail Transport Technologies Institute (RUTE), TÜRASAŞ, Marmara University och Unusual Engineering, stöddes inom ramen för TÜBİTAK ARDEB 1007-programmet. Den ursprungliga motorn, designad och producerad med nationella medel under en kort period av 4 år, presenterades för industri- och teknikminister Mustafa Varank, minister för transport och infrastruktur Adil Karaismailoğlu och president för TÜBİTAK Prof. Dr. Den introducerades med medverkan av Hasan Mandal.
MOTOR CENTER OF EXCELLENCE
När han talade vid ceremonin som hölls på TÜBİTAK Gebze Campus, sade industri- och teknikminister Varank att de kommer att köra originalmotorn, den första produkten i dieselmotorfamiljen med 1200 hästkrafter, som designades från grunden och vars prototyp tillverkades vid Engine Excellence Center, och sa: "I detta centrum, land, järnväg, sjöfart, generator och privat kan vi både utveckla motorer som är lämpliga för specialanvändning och utföra omfattande tester." sa.
DET TESTADE OCKSÅ TOGG
Minister Varank sade att tack vare denna infrastruktur kan företag framgångsrikt fortsätta sitt arbete utan att behöva återupprätta infrastrukturer med mycket höga kostnader och utan att skicka dem utomlands, och sa: "Några av testerna i utvecklingsprocessen av Togg, vilket är vårt lands ögonsten, genomfördes i detta centrum." han sa.
DESIGNAD FRÅN ZERO
Varank underströk att originalmotorn är den första lokmotorn som designats och tillverkas från grunden i Turkiet och vars licensrättigheter tillhör Turkiet till 100 procent, sa Varank: "Dessutom utvecklades 100 procent av motordelarna som tillverkades här, och 90 procent av dem. är också i vårt land. produceras.” sa.
17,5 MILJARDER EUR MARKNAD
Karaismailoğlu, transport- och infrastrukturminister, noterade att som ett resultat av studierna och planerna finns det en marknad på 2035 miljarder euro endast för järnvägsfordon i Turkiet fram till 17,5, och sa: "Infrastrukturen för detta, tillsammans med dagens originalmotor , vårt arbete på järnvägen, TCDD och den privata sektorn är mycket viktigt. Tillsammans med utvecklingen gör vi viktiga studier för att möta detta behov med våra egna resurser.” han sa.
KAN VARA ANPASSNING TILL GRÖNT VÄTE
TUBITAK President Prof. Dr. Mandal underströk att de arbetar med framtidens teknologier och sa: "Vi tänker på framtiden inom ramen för det gröna avtalet. Eftersom vi har alla licensrättigheter för originalmotorn och dess familj kommer det att vara möjligt att anpassa den till väte, grönt väte.” sa.
KAN VÄNDA UPP TILL 16 CYLINDER
Mustafa Metin Yazar, General Manager för TURASAŞ, sa: "Den ursprungliga motorn, med stöd av TURASAŞ med sin erfarenhet av andra motorer, var 8-cylindrig i det första steget; Det är en design som har en teknisk infrastruktur så att den kan tillverkas med 12 och 16 cylindrar, beroende på behoven.” använde hans uttalanden.
VI ÄR ETT LAND SOM UTVECKLAR TEKNIK
Efter talen tryckte ministrarna Varank och Karaismailoğlu på knappen tillsammans med Mandal och Yazar och startade den ursprungliga motorn. Minister Varank sa innan han tryckte på knappen: "Denna motor har fortsatt sina tester ett tag. Idag presenterade vi det för allmänheten. Tack vare vår presidents ledning har vi flyttat Turkiet till positionen som ett land som utvecklar teknologi. Vi kommer att presentera ett av de bästa exemplen på det.” sa.
EN MYCKET VIKTIG DAG
Minister Karaismailoğlu sa: "Vi är tillsammans för en mycket viktig dag för vårt lands framtid. Självklart sätter vi en av de viktigaste delarna av denna utvecklande och växande järnvägssektor i drift idag, hoppas jag.” gjort sin bedömning.
HÖGT MERVÄRDE, TEKNOLOGISKT
De parametriska design- och produktionsprocesserna för dieselmotorfamiljen i 160-serien, implementerade med Original Engine Development Project, slutfördes av TÜBİTAK RUTE-forskare. Motorfamiljen, som växte fram under en kort period av 4 år, inklusive pandemiprocessen, uppmärksammas som en teknisk produkt med högt mervärde med helt inhemska möjligheter.
1 HPE POWER I 44,5 LITER
Den utvecklade originalmotorn skiljer sig från sina motsvarigheter inom järnvägstransport med många funktioner. Originalmotorn drar till sig uppmärksamhet eftersom det är dieselmotorn med den högsta effekten som erhålls från dess enhetsvolym. Motorn, som ger 1 hästkrafter från en 44,5 liters motorvolym, har material, design och kylsystem som klarar 230 bars tryck i cylindern. Med dessa värden sticker den ut bland sina konkurrenter som en produkt som sätter de övre gränserna i sin klass.
BÄST I KLASSEN
Den ursprungliga motorn designades från grunden för lokomotiv. Den nationella motorn, vars immateriella och industriella äganderätt, såväl som licensrättigheter, tillhör TÜBİTAK, planerades i 3 olika konfigurationer. Den 160-cylindriga motorn på 8 hästkrafter, den första produkten i 1200-seriens design av motorfamiljen, uppfyller de gränsvärden för koldioxidutsläpp som ställs på global skala. Jämfört med motorerna i sin klass utmärker den sig från sina konkurrenter med sin miljövänliga, effektiva och hållbara design. Medan motorn producerar 5,000 200 newtonmeter (Nm) effekt vid sin maximala vridmomentpunkt, visas den bland de bästa i sin klass med sitt bränsleförbrukningsvärde under XNUMX (gram kilowattimme) g/kWh.
SAMARBETE MED INhemska LEVERANTÖRER
Inom ramen för projektet, där TCDD är kundinstitution, skapades tekniska ritningar av mer än 3600 delar av originalmotorn med lokala leverantörer genom att intervjua mer än hundra leverantörer i vårt land. Nästan alla motordelar tillverkades av turkiska små och medelstora företag. Tack vare detta projekt skapades en stor samarbetsarbetsyta och kunskapsbas.
BÅDE BILLIGT, KVALITET OCH MILJÖ
Arbetet med inhemska leverantörer i projektet har också avsevärt minskat kostnaderna för den ursprungliga motorfamiljen. Tack vare produktionen av gjutformar med additiv tillverkningshantering finns det inget behov av formar under lång tid och höga kostnader. Således har TÜRASAŞ, den huvudsakliga intressenten i projektet, en billig, högkvalitativ och miljövänlig motor jämfört med sina importerade motsvarigheter.
ALTERNATIVT BRÄNSLE: VÄTE OCH AMMONIK
Den ursprungliga motorn uppmärksammas som en plattform där framtidens teknologier kan tillämpas. Den ursprungliga motorn med en hållbar och miljövänlig design kan drivas med alternativa biobränslen, vilket är en av de föreslagna lösningarna på klimatkrisen. Dessutom, inom ramen för det gröna avtalet som Turkiet är part i, kommer väte, som kommer att vara den viktigaste energikällan för noll koldioxidutsläpp, att användas som ett alternativt bränsle för förbränningsmotorer. Med denna vision har studier börjat använda väte och ammoniak som bränsle i originalmotorn. Således tog Turkiet ett viktigt steg mot att bli en pionjär inom området för vätgasmotorer, som ännu inte är kommersiellt tillgänglig i världen.
50 TUSEN KM. FÖRBEREDELSER FÖR TESTET
Original motorfamilj; Den består av V8, V12 och V16 motoralternativ. Den ursprungliga motorn, som kommer att ha kapacitet att producera upp till 2700 hästkrafter, kan enkelt användas i såväl generatorer som lokomotiv och många ytfartyg. Originalmotor, 50 tusen km i följande process. Loket kommer att börja testa och även fälterfarenhet skaffas.
Var den första att kommentera