Även efter 140 års existens är elektriska spårvagnar fortfarande mycket populära över hela världen och efterfrågan på elektriska spårvagnar ökar på grund av trenden mot grön teknik. Spårvagnar är ett mycket effektivt medel för stadstransporter på korta och medellånga avstånd vad gäller både energieffektivitet och antalet passagerare de kan transportera.
Škoda varumärke och spårvagnar i historien
Även om vi i år firar 25-årsjubileum av den första spårvagnen som kom ut från Škoda-verkstäderna, har varumärket Škoda vänt sig till spårvagnsvärlden i 100 år. Sedan 1922 har många typer av spårvagnar vars nyckelkomponenter och system bär märket Škoda passerat gatorna i många tjeckiska och mähriska städer. Det var främst dragmotorerna som drev spårvagnarna och styrenheterna som användes för att styra spårvagnens kraft. Spårvagnar med komponenter tillverkade vid Škodas fabriker fungerade i Brno, Pilsen, Prag, Jihlava och många andra städer. Škodas moderna historia började med att spårvagnsproduktionen i ČKD slutade 1997, då en del av den tekniska kapaciteten överfördes från Prag till Plzeň.
Tjeckoslovakien – spårvagnarnas land
Spårvagnar har alltid utvecklats i Tjeckien (eller faktiskt Tjeckoslovakien). Lokala verkstadsföretag kunde försörja nästan hela den inhemska marknaden samtidigt som de fortsatte att exportera spårvagnar över hela världen. Från början av 1990-talet fram till mitten av 1961-talet var Ringhoffers fabriker, som senare förstatligades och övergick till ČKD Prahas ägo, bland världens viktigaste aktörer inom järnvägstillverkning i städerna. Tatra-spårvagnar (märkta med T-namn och serienummer) såldes av företaget till många länder i världen (länder i östblocket på grund av den politiska situationen vid den tiden). T1997, som tillverkades mellan 3 och 13.000, är inte bara den mest sålda spårvagnen, med mer än XNUMX XNUMX sålda bilar, utan har också världsrekordet i antalet sålda spårvagnar.
Efter 1989 visade sig den interna strukturen hos ČKD Praha vara ohållbar under de nya ekonomiska förhållandena, och trots upprepade försök till omstrukturering förstördes eller absorberades de flesta av företagen och produktionen av konkurrenter. Detta utgjorde ett existentiellt hot mot spårvagnsproduktionstraditionen i Tjeckien; T6C5, den sista spårvagnsmodellen utvecklad under varumärket Tatra, tillverkades i ett enda exempel endast som en prototyp.
Škoda från Pilsen tar slagträet
Ett nytt kapitel i den tjeckiska spårvagnshistorien skrevs då av Škoda Plzeň, nu Škoda-koncernen. Sedan 1995 har dotterbolaget Škoda Dopravní technika moderniserat de gamla Tatra T01-spårvagnarna under typbeteckningarna 02T och 3T. Tack vare dessa projekt tog Škoda Plzeň över efter sin framgångsrika föregångare.
Vid den tiden hade Škoda erfarenhet av tillverkning av dragmotorer, som är hjärtat i varje modern spårvagn, och hade levererat stora tillverkare sedan början av 1990-talet för användning på spårvagnar i Lissabon, Kassel, Bonn, Köln och Philadelphia.
Samtidigt arbetade Škodas ingenjörer på ett annat projekt: de utvecklade den första prototypen av sina spårvagnar tillsammans med Inekon. Denna spårvagn presenterades för allmänheten under namnet Astra (namn 1997T) på den 39:e internationella ingenjörsmässan som hölls i Brno 03. Denna spårvagn var en spårvagn med tre enheter med två boggier och kunde köra på linjer på 1.000 1.600 – 70 XNUMX mm. dess toppfart var satt till XNUMX kilometer i timmen och dess bilar var delvis låga golv. Med denna spårvagn började historien om moderna spårvagnar från Škoda-produktionen i Pilsen.
Astras spårvagnar (senare ibland ibland kallade Anitra) letade sig in på gatorna i bland annat Brno, Ostrava och Olomouc. Fem av de sju transportföretag som är involverade i spårvagnstransporter i Tjeckien visade intresse för de nya Škoda-spårvagnarna, och totalt 1997 tillverkades och levererades mellan 2005 och 48. 2001 kom modifierade versioner av dessa spårvagnar (betecknade 10T) även till USA, där produktionslicenser överfördes. Besökare till städerna Portland och Tacoma, till exempel, kan se dem i aktion.
Kollektivtrafik under 21-talet
Det första stora steget som Škoda Dopravní technika tog efter 2000 var att byta namn. 2004 föddes det nu internationellt kända varumärket ŠkodaTransportation. Företagets initiala fokus under det nya millenniet var att utveckla exportkapacitet, vilket resulterade i en framgångsrik leverans av nio uppsättningar Elektra 2006T tvåvägsspårvagnar till Italien 2007-06. Škoda Group hade även framgångar i Polen, där 16 spårvagnssatser såldes, med två Elektra-modeller (19T och 48T duplex).
På den tiden glömde inte Škoda sina inrikespassagerare. 2005 kunde de åka på den första av en ny generation spårvagnar känd som Elektra, som Elektra-modellen 14T, samdesignad av bland annat Porsche Design Group. Bara två år senare dök den härledda modellen Elektra 13T först upp på Brnos gator.
Samtida ForCity erövrar världen
Även om Elektras spårvagnar var framgångsrika både hemma och utomlands, beslutade Škoda-koncernens ledning att ta ett avgörande steg framåt. Som ett resultat av detta lanserades en helt ny generation 2008 kallad ForCity. Över ett decennium av värdefull design- och ingenjörserfarenhet återspeglas tydligt i denna nya generation av spårvagnar.
En nyhet hos dessa modeller var den delvis svängbara boggin, som gjorde att spårvagnarna kunde köras smidigare i branta linjer och snäva kurvor. Dessutom är ForCity-spårvagnarna barriärfria och har en passagerarvänlig inredning.
Prag blev den största kunden av dessa spårvagnar. Ledningen för det lokala transportföretaget beställde 250 set från Škoda i Pilsen, och samma typ 15T (med endast partiella modifieringar) beställdes senare av Riga, Lettland. Andra modeller av ForCity-generationen hittade senare sina hem i städerna Turkiet, Ungern, Slovakien och Finland. Hittills har Škoda-koncernen sålt cirka 500 spårvagnar av denna generation, och utvecklingen fortsätter än i dag.
Spårvagnstillverkningen sker dock inte bara vid produktionsanläggningen i Pilsen. Under åren har Škoda-koncernen samarbetat med starka partners vars erfarenhet inom branschen har haft en betydande inverkan på hela koncernens utveckling. Således byggs nya spårvagnar under varumärket Škoda Group vid produktionsanläggningarna i Ostrava och Šumperk. Škoda-spårvagnar tillverkas också utomlands, särskilt i Otanmäki, Finland. I de tusen sjöarnas land producerades också Artic-modellen, som kombinerar konceptet som utvecklats av den finska divisionen av Škoda-koncernen och fördelarna med ForCity-generationen. ForCity Smart Artic spårvagnar går i Finland och Tyskland med totalt 73 spårvagnar hittills, med fler spårvagnar i produktion. Totalt arbetar Škoda för närvarande med spårvagnsleverans till 13 europeiska städer.
Pilsen (12+10 alternativ), Ostrava (35+5); Bon (26+12); Bratislava (30+10); rnv – Mannheim, Ludwigshafen, Heidelberg (80+54); Brno (5+35); Helsingfors (52+0), Tammerfors (8+38). Totalt beställde tre städer spårvagnar: Frankfurt(Oder), Cottbus och Brandenburg an der Havel (35+6).
Totalt finns det 475 nya Škoda-spårvagnar!
Autonoma fordon som framtiden för stadstransporter
Under det senaste decenniet har utvecklingen av digital teknik börjat sätta sin prägel på kollektivtrafiken. 2013 gick Škoda-koncernen samman med en välrenommerad egenutvecklad lösningstillverkare inom området för styrsystem för spårfordon, med etableringen av Škoda Group Digital Center sex år senare. Utvecklingen av avancerade digitala lösningar är nu i full gång. Utöver produktionen av de senaste systemen för tågdirigering, diagnos och service, är Digital Center dedikerat till utvecklingen av ett eget antikollisionssystem för rullande materiel, ett av de viktigaste delsystemen för en helt autonom spårvagn. Faktum är att Škoda Group arbetar med O2 Tjeckien, INTENS Corporation och University of West Bohemia på ett autonomt spårvagnsutvecklingsprojekt.
2021 städer med flest körda kilometer med spårvagn från Škodas produktionsanläggningar 5
Våra spårvagnars framgångar återspeglas inte bara i antalet sålda set, utan framför allt i antalet kilometer som spårvagnarna kör på gatorna. Här är listan över de fem städerna med flest körda kilometer förra året:
1. Prag (Tjeckien) 4 371 548 Km (14T) och 13 193 838 Km (15T) (totalt 29 996 866 Km och 92 856 873 Km)
2. Helsingfors (Finland) 4 280 000 km (totalt 17 380 000 km)
3. Bratislava (Slovakien) 4 155 265 km (totalt 22 778 220 km)
4. Konya (Turkiet) 3 277 714 km (totalt 28 534 115 km)
5. Wroclaw (Polen) 2 735 739 km (totalt 32 217 540 km)
Škodas spårvagnar går för närvarande i 19 städer:
Tjeckien
- Prag, Pilsen, Brno, Ostrava, Olomouc, Most
Slovakien
- bratislava
Almanya
- Chemnitz, Schoneiche
Finland
- Helsingfors, Tammerfors
ABD
- Portland, Tacoma
Italien
- cagliari
Poland
- Wroclaw
Türkiye
- Eskisehir, Konya
Ungern
- miskolc
Lettland
- Riga
Var den första att kommentera