Transport- och infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu uttalade att järnvägen är kulturen i detta land och uppmärksammade det faktum att den första inhemska lokomotivmotorn Özgün tillverkades med 8 cylindrar, och den tekniska infrastrukturen designades för att svara på 12 och 16 cylindrar. . Karaismaioğlu sa att originalmotorn skulle vara en eftertraktad motor i fartygsindustrin förutom lokomotiv.
Minister för transport och infrastruktur Adil Karaismailoğlu deltog i "160 Series Original Engine Family Launch". Karaismailoğlu, som uppgav att de passar de arbeten som ska göras om 100 år om 20 år och att historien kommer att skriva detta, sa att det för 20 år sedan fanns en underutvecklad infrastruktur i Turkiet, och vid denna tidpunkt var flygbolagens infrastruktur helt färdig. och en mycket viktig del av väginfrastrukturen färdigställdes. Karaismailoğlu uttryckte att de har tagit bort hindren för rörlighet i Turkiet med det delade vägnätet som har nått 29 tusen kilometer, "Det fanns 20 miljoner fordon i hela Turkiet för 8 år sedan. Idag är antalet registrerade fordon i Turkiet 26 miljoner. Men trafikstockningen är mycket, mycket mindre än för 20 år sedan. För tack vare dessa investeringar har vi tagit bort alla hinder. Det finns stora investeringar i denna transportinfrastruktur i utvecklingen av industri, produktion, sysselsättning, turism och jordbruk över hela Anatolien. Vi har tagit bort de blockeringar som har funnits framför Turkiet i århundraden”, sa han.
Karaismailoğlu påpekade att en enhet av investeringar i transportinfrastruktur påverkar produktionen 10 gånger och nationalinkomsten 6 gånger, och sa att dessa effekter syns i varje hörn av Anatolien. Karaismailoğlu underströk att investeringar på 20 miljarder dollar har gjorts på 183 år och noterade att effekten av dessa investeringar på produktionen är 1 biljon dollar och nationalinkomsten är 600 miljoner dollar. Transportminister Karaismailoğlu sa att 1 miljon människor sysselsätts varje år med investeringarna, "Vi har färdigställt vår transportinfrastruktur. Vi gjorde 183 procent av vår investering på 65 miljarder dollar i motorvägar. Vi har slutfört en viktig brist på motorvägar. Från och med nu har vi gått in i en period av investeringar främst inom järnvägar. Vi har 13 tusen 100 kilometer järnvägsnät i hela Turkiet. 1400 kilometer av detta är höghastighetståg. Vi har ett intensivt arbete på järnvägslinjen på 4 tusen 500 kilometer, som för närvarande är under uppbyggnad. Som ett resultat av detta intensiva arbete strävar vi efter att utöka våra 8 höghastighetståganslutna provinser till 52”, sa han.
DET ÄR MYCKET VIKTIGT ATT GÖRA FORDON OCH UTRUSTNING INhemska OCH NATIONELLA
Karaismailoğlu noterade att historien om järnvägar i Turkiet är mycket gammal och att historien om järnvägar började i Turkiet på 1850-talet, och tillade att det finns en järnvägskultur på cirka 167 år. Karaismailoğlu sa: "Järnvägen är en del av vårt dödläge" och att de syftar till att utveckla den och sprida bekvämligheten med höghastighetståg till Turkiet. Karaismailoğlu påminner om att översiktsplanerna håller på att utarbetas och noterade att antalet passagerare som transporteras på järnvägen, vilket är 19.5 miljoner idag, kommer att ökas till 270 miljoner. Karaismailoğlu förklarade att 38 miljoner ton gods transporterades på järnvägarna förra året, och med de investeringar som ska göras kommer detta att öka till 440 miljoner ton, fortsatte Karaismailoğlu enligt följande:
”Som en följd av utbyggnaden av järnvägen är det mycket viktigt att de fordon och den utrustning som ska trafikeras här görs lokalt och nationellt. Speciellt i tunnelbanorna i Istanbul finns alla tunnelbanefordon från världens järnvägsmärken. Idag har vi lämnat bakom oss mycket viktiga nivåer inom järnvägssektorn. Vi tillverkar de fordon vi kommer att använda i vår Gayrettepe-Airport Metro linje, som vi kommer att öppna snart, i Ankara med en lokalitetspris på 60 %. Återigen i denna linje insåg vi något som liknade en revolution. Vi genomförde ett gemensamt arbete med Aselsan för vår inhemska och nationella signalering. Certifieringsstudier pågår för närvarande. På samma sätt producerar vår privata sektor fordonen på vår tunnelbanelinje Gebze-Darıca i Ankara. Vi har påbörjat våra ansträngningar för att göra vår signal lokal och nationell, som i Gayrettepe-Airport. Vi fick ett av fordonen som skulle användas i vår spårvagnslinje i Kayseri. Fordon som ska användas i Gaziray kommer att tillverkas i Adapazarı. Det jobbar fortfarande på det. Nästa år kommer våra inhemska och nationella fordon att börja fungera i Gaziray.”
Karaismailoğlu betonade att endast Turkiets behov är 2035 miljarder dollar fram till 17,5, "När man tänker på behoven hos våra nära grannar i den närmaste geografin, finns det en marknad här som är mycket mer än 17.5 miljarder dollar. För att ta en viktig del av denna marknad kommer vi att realisera denna marknad tillsammans, från dynamiken från både våra statliga institutioner och den privata sektorn. Vi kommer att möta detta behov från inhemska nationella resurser. I det här järnvägsarbetet vi utför har vi framförallt en Gebze-Köseköy-linje. Även här fortsätter vårt arbete. Det viktiga skälet till att dessa arbeten nämns här är att både stationerna Tübitak och IT Valley kommer att ligga på denna linje. Byggprocesserna fortsätter. Vi håller också på att färdigställa stationerna i både IT Valley och Tübitak inom en snar framtid. Efter att vi satt upp signalsystemet kommer våra vänner som arbetar i informatikdalen vid Tübitak att börja dra nytta av bekvämligheten med järnvägssystemet.”
VI KOMMER ANVÄNDA DEN UNIKA MOTORN I LOK
Karaismailoğlu underströk att Özgün Motor-projektet är mycket värdefullt:
"Vi arbetar med Tübitak Rute. Tillsammans med våra kollegor i Tübitak Rute och TCDD har vi överträffat en betydande del av vårt behov av dessa järnvägsfordon inom järnvägssektorn, deras infrastruktur. Som ni vet har vi gått in i ett viktigt skede förra året genom att kombinera krafterna från tre viktiga järnvägsfabriker, Eskişehir Adapazarı och Sivas. Nu tillverkar vi både våra förortståg och nationella elektriska tåg i Adapazarı, våra lokomotiv och järnvägsunderhållsutrustning i Eskişehir, och vi tillgodoser en mycket viktig del av våra vagnsbehov i Sivas. Produktionen av vårt National Electric-tåg är klar. För tillfället har provkörningar nått 10 tusen kilometer. Produktionen av vårt andra tågset har slutförts. Å ena sidan startade vi också vår massproduktion. När dessa certifierings- och provkörningar är klara under de kommande dagarna kommer vi att börja se vårt inrikeståg på våra järnvägsspår. Vårt tåg, som kommer att nå en hastighet på 160 kilometer efter det, är också på väg att avsluta designarbetet av vårt inhemska nationella elektriska tåg med en hastighet på 225 kilometer. Efter den första prototypen kommer vi att starta vår massproduktion. Originalmotorn tillverkades med 8 cylindrar, men den tekniska infrastrukturen utformades för att svara på 12 och 16 cylindrar också. Vi kommer att börja använda den i våra järnvägsfordon, särskilt i våra lok, men den kommer att bli en eftertraktad motor inom fartygsindustrin och varven under de kommande dagarna.”
Var den första att kommentera