"Turkiets första inhemska designmotor", producerad som ett resultat av de enastående insatserna från TUBITAK Rail Transport Technologies Institute (RUTE), som etablerades i samarbete med Republiken Turkiets statliga järnvägar (TCDD) och TUBITAK, visades upp.
Lokmotorn "Ozgun Motor", den första motorn designad och tillverkad från grunden i Turkiet och licensierad av TUBITAK, introducerades vid en ceremoni där transport- och infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu, industri- och teknikminister Mustafa Varank och generaldirektör för TCDD deltog. Hasan Pezük.
När han talade vid "160 Series Original Engine Family Launch", sade transport- och infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu att de har gått in i en järnvägsbaserad investeringsperiod från och med nu och att de gör intensiva ansträngningar för att utöka våra 8 höghastighetståg. anslutna provinser till 52.
DET ÄR MYCKET VIKTIGT ATT GÖRA FORDON OCH UTRUSTNING INhemska OCH NATIONELLA
Minister Karaismailoğlu konstaterade att järnvägens historia i Turkiet är mycket gammal och att järnvägens historia började i Turkiet på 1850-talet, att det finns en järnvägskultur på cirka 167 år. Karaismailoğlu sa: "Järnvägen är en del av vårt dödläge" och att de syftar till att utveckla den och sprida bekvämligheten med höghastighetståg till Turkiet. Karaismailoğlu påminner om att översiktsplanerna håller på att utarbetas och noterade att antalet passagerare som transporteras på järnvägen, vilket är 19.5 miljoner idag, kommer att ökas till 270 miljoner. Karaismailoğlu förklarade att 38 miljoner ton gods transporterades på järnvägarna förra året och att de kommer att öka den till 440 miljoner ton med de investeringar som ska göras, fortsatte Karaismailoğlu på följande sätt: "Som ett resultat av utbyggnaden av järnvägarna är det mycket viktigt att de fordon och utrustning som ska köras här är tillverkade lokalt och nationellt. Speciellt i tunnelbanorna i Istanbul finns alla tunnelbanefordon från världens järnvägsmärken. Idag har vi lämnat bakom oss mycket viktiga nivåer inom järnvägssektorn. Vi tillverkar fordonen vi kommer att använda i vår Gayrettepe-Airport Metro Line, som vi kommer att öppna snart, i Ankara med en lokalitetshastighet på 60 %. Återigen i denna linje insåg vi något som liknade en revolution. Vi genomförde ett gemensamt arbete med ASELSAN för vår inhemska och nationella signalering. Certifieringsstudier pågår för närvarande. På samma sätt producerar vår privata sektor fordonen på vår Gebze-Darıca tunnelbanelinje i Ankara. Vi har påbörjat våra ansträngningar för att göra vår signal lokal och nationell, som i Gayrettepe-Airport. Vi fick ett av fordonen som skulle användas i vår spårvagnslinje i Kayseri. Fordon som ska användas i GAZİRAY kommer att tillverkas i Adapazarı. Det jobbar fortfarande på det. Nästa år kommer våra inhemska och nationella fordon att börja arbeta på GAZİRAY.”
Karaismailoğlu betonade att endast Turkiets behov är 2035 miljarder dollar fram till 17,5, "När man tänker på behoven hos våra nära grannar i den närmaste geografin, finns det en marknad här som är mycket mer än 17.5 miljarder dollar. För att ta en viktig del av denna marknad kommer vi att realisera denna marknad tillsammans, från dynamiken från både våra statliga institutioner och den privata sektorn. Vi kommer att möta detta behov från inhemska nationella resurser. I det här järnvägsarbetet vi utför har vi speciellt Gebze-Köseköy-linjen. Även här fortsätter vårt arbete. Det viktiga skälet till att nämna dessa arbeten här är att stationerna för både TÜBİTAK och Bilişim Vadisi kommer att ligga på denna linje. Byggprocesserna fortsätter. Vi håller också på att färdigställa stationerna i både informatikdalen och TUBITAK inom en snar framtid. Efter att vi satt upp signalsystemet kommer våra vänner som arbetar i informatikdalen på TUBITAK att börja dra nytta av bekvämligheten med järnvägssystemet.” gjort sin bedömning.
VI KOMMER ANVÄNDA DEN UNIKA MOTORN I LOK
Karaismailoğlu underströk att originalmotorprojektet är mycket värdefullt: "Vi arbetar med TÜBİTAK Rute. Tillsammans med våra kollegor på TUBITAK Rute och TCDD har vi överträffat en betydande del av vårt behov av dessa järnvägsfordon inom järnvägssektorn, deras infrastruktur. Som ni vet har vi gått in i ett viktigt skede förra året genom att slå samman krafterna från tre viktiga järnvägsfabriker, Eskişehir Adapazarı och Sivas. Nu tillverkar vi både våra förortståg och nationella elektriska tåg i Adapazarı, våra lokomotiv och fordon för järnvägsunderhållsutrustning i Eskişehir, och vi möter en mycket viktig del av våra vagnbehov i Sivas. Produktionen av vårt National Electric-tåg är klar. För tillfället har provkörningar nått 10 tusen kilometer. Produktionen av vårt andra tågset har slutförts. Å ena sidan startade vi också vår massproduktion. När dessa certifierings- och provkörningar är klara under de kommande dagarna kommer vi att börja se vårt inrikeståg på våra järnvägsspår. Vårt tåg, som kommer att nå en hastighet på 160 kilometer efter det, är också på väg att avsluta designarbetet av vårt inhemska nationella elektriska tåg med en hastighet på 225 kilometer. Efter den första prototypen kommer vi att starta vår massproduktion. Originalmotorn tillverkades med 8 cylindrar, men den tekniska infrastrukturen utformades för att svara på 12 och 16 cylindrar också. Vi kommer att börja använda den i våra järnvägsfordon, särskilt i våra lok, men den kommer att bli en eftertraktad motor inom fartygsindustrin och varven under de kommande dagarna.”
Efter talen, minister för industri och teknik Mustafa Varank, minister för transport och infrastruktur Adil Karaismailoğlu, biträdande industri- och teknikminister Mehmet Fatih Kacır, Kocaeli vice guvernör İsmail Gültekin, storstadsborgmästare Tahir Büyükakın General Manager, TÜBKDD General Manager, TÜBKDD General Manager, TÜBKDD Hassan . Dr. Hasan Mandal och TÜRASAŞ General Manager Mustafa Metin Yazar startade motorn, som startade genom att trycka på knappen.
Programmet avslutades efter en gruppfotografering med forskare och ingenjörer som var involverade i projektet.
UNIKT MOTORUTVECKLINGSPROJEKT
"Original Engine Development Project" som stöddes inom ramen för TÜBİTAK Research Support Programs Presidency (ARDEB) 1007-programmet genomfördes i samarbete med TÜBİTAK RUTE, TÜRASAŞ, Marmara University och Unusual Engineering. Özgün Motor har utmärkelsen att vara den första motorn som designats och tillverkats från grunden i Turkiet för loket, och vars licensrättigheter också finns i TÜBİTAK, i Turkiet. 160-seriens originalmotorfamilj inom järnvägstransport har den högsta effekten som erhålls från 1 liters motorvolym. Den 160-cylindriga motorn på 8 hästkrafter, den första produkten i 1200-seriens design av motorfamiljen, vars licensrättigheter tillhör TÜBİTAK, uppfyller de utsläppsgränser som ställs på global skala. Originalmotorn, som kommer att vara en lösning i effektklasser upp till 8 hästkrafter med V12, V16 och V2700 motorfamiljens alternativ, kan enkelt användas i lok, generatorer och många "ytfartyg".
Var den första att kommentera