Turkiets första inhemska produktionsbil i "Revolution Cars"

Inhemska biltillverkare i dessa dagar, som tOGGer talade, kom Turkiets första inhemska produktionsbil upp igen. Här är den tragiska historien om Devrim-bilarna, som producerades för 60 år sedan av turkiska ingenjörer på 129 dagar.

Turkiets första inhemska bil passerade över 60 år för att producera revolutionen. Projektet startade när president Cemal Gürsel uttryckte sin önskan om en inhemsk bil vid mötet med de turkiska industri- och affärsmännens förening (TÜSİAD) 1961. Nu talar han om den inhemska bilen Turkiet. Ingen trodde att turkarna kunde bygga en egen motor. Men trots alla negativa tankar inträffade en otrolig situation och Revolution Cars-projektet slutfördes totalt på 129 dagar.

Statliga järnvägsfabriker och traktionsavdelningsdirektörer och ingenjörer kallades till ett möte den 16 juni 1961 för denna speciella uppgift. TCDDs biträdande chef Emin Bozoğlu förklarade direktivet från transportministeriet för ingenjörer och chefer. I det givna direktivet uppgavs att det första som skulle göras var att tillgodose arméns behov av ett passagerarfordon. För detta ändamål tilldelades 1 miljon 400 tusen TL till TCDD Enterprise. Bilens leveransdatum bestämdes till 29 oktober 1961. Detta innebar att ingenjörerna hade 4.5 månader.

De arbetade genom att inkludera natten i dagen

20 ingenjörer och nästan 200 arbetare deltog i projektet. Turkiet idag för Rail Operating System Utilities Industry Corporation (TÜRASAŞ) som Eskişehir Railway Factory har gjorts gjuterier. Ett skylt hängde på dörren till verkstaden. På tallriken skrevs antalet dagar kvar för leverans av bilen. Två olika prover skapades så att de grundläggande och tekniska egenskaperna hos fordonet inte liknade ett annat fordon. För att undvika detta fel ändrades bilmodellen, två kroppar kraschade. Två separata motorer, en A och den andra B, förbereddes. En av bilarna målades svart som en kontorsbil och fick namnet 'Experience'. Den vita målade fick namnet 'Revolution'.

Medan de sista arbetena i det första fordonet byggdes utfördes å andra sidan den slutliga hastigheten för att höja B-bilen, som kommer att presenteras för presidenten. Den slutliga beläggningen på B-typen sköts den 28 oktober. Kakan och polermedel gjordes på tåget medan de skickades till Ankara. Under bogseringen med ett ånglok tömdes bensintankarna så att gnistor från skorstenen hindrar fordon från att antända. Tåget med Revolution-bilarna anlände till Ankara på morgonen.

Tankning glömd, revolutionen över

De som följde bilarna visste inte om bränsletillförseln. Situationen förstods framför parlamentet och bensin sattes i en av dem. Under tankningen av den andra, Cemal Pashas "Vad händer?" Ingenjör Rıfat Serdaroğlu vid ratten svarade "Pasha, bensin är över". Cemal Pasha reste till Anıtkabir i fordon nummer 1. Han gick ut ur bilen och sa: "Du byggde en bil med ett västerländskt sinne, men du glömde att tanka med ett östligt huvud."

Många delar av den inhemska bilen tillverkades i Eskişehir

Studierna inleddes genom att undersöka andra biltyper och deras tekniska egenskaper. Sedan bilens typ, storlek, växellåda etc.. Andra reservdelar planerades att designas och tillverkas senast. I Revolution-bilen efterfrågades först de grundläggande funktionerna i en vanlig bil. Den planerade bilen bestämdes vara fem-sitsig, med en vikt på 1000-1100 kg. Efter att de fysiska egenskaperna hade bestämts ansågs det att sätta en fyrtakts- och 4-cylindrig motor med 4-50 hk (hästkrafter).

En skala 1: 10-gipsmodell av en av skalmodellerna 1:1 som valdes för fordonets karosseri gjordes. Den övre delen av karosseriet tillverkades genom att hamma håret som huven på betongformarna gjorda i enlighet med denna modell. Motorns kaross och huvud, som Warswa togs som ett exempel, gjöts i Sivas Railway Factory och bearbetas i Ankara Railway Factory. Kolv, kolvring och armar tillverkades i Eskişehir. Motorn på din bil monterades på Ankara Railway Factory. Alla funktioner och mekanisk utrustning, förutom elektrisk utrustning, differentialväxlar, kardankors och motorlager, glas och däck, tillverkades lokalt.

Om massproduktion startades skulle den säljas för 30 tusen liror.

De 20 ingenjörerna som deltar i projektet gör inte detta som en uppgift; han såg det som ett livsändamål, en kamp för värdighet och ära. De arbetade så osjälviskt att de hade arbetstid som ökade till 12 timmar om dagen, inklusive helger. De sov på huven istället för att åka hem. Priset på Devrim-bilen, som planerades produceras för 30 tusen enheter, bestämdes till 30 tusen lire efter serieproduktionen.

För tom tank pratade om bilen

På morgonen den 30 oktober, som om alla tidningar var överens, rubriken "100 meter gick sönder" på Revolution Car. Emellertid nämndes inte passering av fordon nummer 2 på hippodromen den första dagen eller att Cemal Gürsel åkte till Anıtkabir med en annan Devrim-bil. Faktum är att alla nyheter, tal och anekdoter på dagordningen sa att den producerade bilen var bortkastad och pengarna slösades bort. Men när pressen sa "ersättningen för revolutionen var bortkastad"; Han nämnde aldrig de 25 miljoner TL-ersättningen som tilldelats av jordbruksministeriet för "avel av hästrasen" samma år.

Må ödet vara olikt

Turkiet förväntar sig ivrigt att inhemska biltillverkares tOGGer-marknadsföring som visas i museet efter revolutionen kommer att tänka på i Eskisehir-bilen. Turkiets första inhemska bil tOGGer som gick framför noteringen gjordes i december 2019. När Gemlik-anläggningarna är färdiga 2021 förväntas den första produktionen av TOGG, där 1.500 anställda kommer att ske, äga rum under det sista kvartalet 2022. Medborgarna upplever en liknande historia som historien om revolutionen 1961, Turkiets första inhemska elbil i hopp om att det inte skulle hända i tOGGer.

Varje offer straffas

I slutet av arbetet avslutade dag och natt den första inhemska bilen, trots att den var en av de viktigaste industriföretagen i Turkiets historia för att lägga mer butik som blev känd av bensinen glömd. Följande mening i filmen 'Devrim Arabaları', regisserad av Tolga Örnek och producerad av Türker Korkmaz / Arti Film, sammanfattade upplevelserna: "Alla som tjänar för detta tillstånd kommer naturligtvis att straffas för detta offer." Devrim-bilen visas på TÜRASAŞ Revolution Cars Museum i Eskişehir. Det finns många material som används i dess konstruktion som svetsmotor, borr, svarvar, fordonets kalkstenmodell.

Avstämd styrning accepterades inte Cadillac gjorde

Revolution Cars, förutom att de produceras på en kort period av 4.5 månader, är viktiga för turkisk historia som bevis på att det inte finns något sådant som "omöjligt". Bilarna som de utvecklade av 20 ingenjörer och 200 arbetare med hjärta och själ, blev en inspiration för utländska biltillverkare. Under produktionsfasen kom turkiska ingenjörer på idén om justerbar ratt. Det accepterades dock inte på grund av tidsbrist. Två år senare introducerade varumärket Cadillac denna nya idé i bilindustrin som en ny funktion för världen.