Tavsantepe - Sabiha Gokcen Airport Metro, som togs i bruk, Kadıköy – Det är en fortsättning på Tavşantepe Metro och drivs av Metro Istanbul, ett dotterbolag till IMM. Under 2018 kommer hela kostnaden för linjen, som överfördes till ministeriet genom ordförandeskapets beslut av den tidigare IMM-förvaltningen, att täckas av IMM. Kostnaden på cirka 4,5 miljarder TL kommer att betalas till finansministeriet inom 150 år, med i genomsnitt 2,5 miljoner TL varje månad.
Tavsantepe – Sabiha Gökçen Airport tunnelbanelinje med 4 stationer, 7,3 km, i drift, M4 Kadıköy – Det är en fortsättning på Tavşantepe Metro och började drivas av Metro Istanbul, ett dotterbolag till Istanbul Metropolitan Municipality (IMM). Så här Kadıköy – Sabiha Gökçen Airport Subway har blivit den längsta tunnelbanan i Istanbul med 23 stationer och en längd på 33,5 kilometer. Med öppningen, KadıköyDirekta tunnelbanetjänster från Sabiha Gökçen Airport till Sabiha Gökçen Airport har också startat.
HUR FUNKerade PROCESSEN?
I presidentbeslutet som fattades 2015 angående tunnelbanan Tavşantepe – Sabiha Gökçen, vars byggande påbörjades 2018, ”bemyndigades transport- och infrastrukturministeriet att ta över, slutföra och sedan överföra byggnadsarbetena till IMM för drift”. IMM-församlingens beslut angående överföringen har inte fattats.
Ministeriet för transport och infrastruktur Generaldirektoratet för infrastrukturinvesteringar (AYGM); Han fick projektet, som blev klart i augusti 2022, av entreprenörsföretaget. Med rapporten undertecknad mellan AYGM och İBB den 29.09.2022 september XNUMX, överfördes driften av linjen till Metro İstanbul Sanayi ve Ticaret A.Ş., ett dotterbolag till İBB.
PROVKÖRNINGAR VAR VANLIGA
Tavsantepe - Sabiha Gökçen Airport Metro, vars testkörningar och integrationsstudier slutfördes med ministeriets och IMMs samriskföretag, Kadıköy – Den började fungera med de befintliga vagnarna i Tavşantepe Metro. Alla personal- och driftskostnader på den nya linjen täcks av IMM.
BETALNINGAR KOMMER DIREKT FRÅN IMM:S AKTIE
Bestämmelsen "2010 procent av dessa intäkter överförs till finanssekretariatets konton under perioder som bestäms tillsammans med finansministerns och kommunernas undersekretariat" som antogs i ministerrådets beslut 15, med presidentens beslut publicerat Den betalas genom att 01.05.2019-procentsavdraget överförs till aktuellt konto av finansministeriet”.
Enligt denna ändrade lagstiftning; Alla kostnader som spenderas för bygget av projektet, oavsett tunnelbaneintäkter och inklusive prisskillnaden, kommer att dras av varje månad från den andel som ska tilldelas IMM över summan av Istanbuls allmänna budgetskatteintäkter. Med tanke på den genomsnittliga andelen av IMM från skatteintäkter, kommer avdragsbeloppet att göras om cirka 2019 år eftersom 15 procent av biljettintäkterna före 3 kommer att göras varje månad för tillfället.
Byggkostnaden för tunnelbanan Tavşantepe – Sabiha Gökçen, som uppgår till cirka 4,5 miljarder TL, kommer att betalas till finansministeriet inom 150 år, med i genomsnitt 2,5 miljoner TL varje månad.
BETALNING AV RUMELİ HİSARI METRO ÄR ÖVER
I tunnelbanan Levent-Rumeli Hisarüstü, som byggdes av ministeriet och överfördes till IMM för att drivas i maj 2016; Medan det månatliga genomsnittet på 2016 tusen TL – 2019 tusen TL och totalt 80 miljoner 110 tusen 3 TL under 3 år gjordes mellan 73-633, 2019, med månatliga 40-60 miljoner TL-avdrag, totalt 7 miljoner 325 tusen 826 TL (månadsvis) på 879 månader. 36 gånger mer betalning) samlades in och hela projektskulden betalades.
Var den första att kommentera