Kinesiska varv, som utgör nästan 50 procent av världsmarknaden, arbetar non-stop för leverans av naturgastankfartyg. Efterfrågeexplosionen från Europa, som har bråttom att öka sina naturgaslager, har påskyndat konstruktionsaktiviteterna för dessa tankfartyg som transporterar flytande naturgas.
Antalet nya tankfartyg som beställts till Kina har nu nått tvåsiffrig tillväxt, eftersom skador på Nord Streams pipeline och det pågående kriget mellan Ryssland och Ukraina har gjort gasförsörjningen till Europa problematisk. Så pass att beställningarna som tagits emot av några kinesiska varv har nått den nivå att varven kommer att arbeta kontinuerligt fram till 2026. Ett Shanghai-baserat varv är till exempel inte i stånd att acceptera en annan order förrän 18, även om det för närvarande arbetar på 100 tankfartyg med 24 procent kapacitet 2026 timmar om dygnet.
Konstruktion av tankfartyg för flytande gas är en typ av produktion som kräver en hög standard av skicklighet, avancerade produktionslinjer och kompletta och stabila leveranskedjor. Kina, som har blivit ett globalt centrum på detta område, har många självständigt utvecklade byggtekniker. Europa är den tredje största konsumenten av sådana tankfartyg; starkt beroende av rörledningar och gastankfartyg för import.
Hudong-Zhonghua Shipbuilding group, ett varvsföretag knutet till China State Shipbuilding Corporation (CSSC), arbetar dygnet runt med att bygga gigantiska gastankfartyg. Företagets chefer, som betonar intensiteten i nya beställningar, säger att sex tankfartyg produceras samtidigt på varven. Antalet beställningar som företaget fick bara denna månad har ökat till 24.
Samtidigt arbetar Hudong-Zhonghua Shipbuilding-gruppen på 33 tankfartyg med hög kapacitet, varav 26 beställdes i år. I detta sammanhang är det möjligt att räkna Jiangnan Shipyard-gruppen. Sammanfattningsvis är europeiska och asiatiska länder huvudmarknaderna för kinesiska tillverkare av tankfartyg av hög standard.
Under de första åtta månaderna i år nådde produktionen av Kinas varvsindustri en volym på 23,94 miljoner ton. Det motsvarar 45,4 procent av den totala globala marknaden. Dessa uppgifter placerar Kina på första plats i världen. Med de nya beställningarna får Kina dessutom en andel på 50,6 % av den globala marknaden.
En annan aspekt av verksamheten är de astronomiska beloppen, från vilka dagslönen för naturgastankfartygen fortfarande är i drift. Medan det genomsnittliga dagspriset för en tankfartyg på 174 tusen kubikmeter i Atlantregionen var 74 tusen dollar i början av augusti, har det nu ökat till 397 tusen dollar.
Var den första att kommentera