Kenan Memişov, chef för avdelningen för infrastrukturpolitik vid ekonomiministeriet i Republiken Azerbajdzjan, meddelade att Baku-Tbilisi-Kars järnvägslinje, som är den viktigaste anslutningspunkten för den nya sidenvägen som kommer att förbinda Kina med Europa via Turkiet , kommer att tas i bruk om några år.
Inom ramen för den 91:a Izmir International Fair, under den 8:e Izmir Business Days organiserad under samordning av republiken Turkiets handelsministerium, värd av Izmir-grenen av IMEAK Chamber of Shipping, "Aktuella trender inom jordbrukshandel från havet och effekterna av kriget mellan Ryssland och Ukraina" och "Kaspiska havet" Ett onlinemöte hölls där ämnena "Logistikvillkor - Företagets möjligheter" diskuterades.
Mötet leddes av Yusuf Öztürk, styrelseordförande för IMEAK Chamber of Shipping İzmir Branch, deltog av Dokuz Eylül University Maritime Faculty Faculty Member Prof.Dr. Okan Tuna och Kenan Memişov, chef för avdelningen för infrastrukturpolitik vid generaldirektoratet för ekonomisk politik vid Azerbajdzjans ekonomiministerium.
Projektet går framåt
Memişov uppgav att containertransport för närvarande utförs på Baku-Tbilisi-Kars järnvägslinje, som startade 2017 i samarbete med Azerbajdzjan, Turkiet och Georgien, och meddelade att denna linje kommer att börja fungera med alla dess prestanda mycket snart. Memişov sa: ”Projektet går mycket snabbt framåt. Det kommer att vara klart under nästa år eller två. Således kommer mängden behållare som passerar genom denna linje att öka mycket mer. Containers lastade på fartyg från Europa och Turkiet kommer att transporteras till Centralasien och Kina.
Memişov sade att Turkiet, Azerbajdzjan och andra centralasiatiska stater är belägna i den mellersta korridoren på den nya sidenvägen, och sade att ansträngningarna att homogenisera, förbättra och förenkla tullförfarandena i länderna i korridoren fortsätter med stöd av de turkiska staterna Organisationsfond. Memişov sa: "När arbetet är klart kommer en last att kunna komma till Azerbajdzjan från Kina och Centralasien och gå till Turkiet på mycket kort tid. Denna process kommer att ske med en enda tulldeklaration. Jag är väldigt hoppfull. Turkiet och länderna i Centralasien är också mycket entusiastiska över den här frågan", sa han.
Memişov betonade att det finns en alternativ järnvägslinje som går genom Zengezur-korridoren och sträcker sig till Nakhchivan parallellt med Baku-Tbilisi-Kars järnvägslinje, och sa att Turkiet kommer att bygga en järnväg från Kars till Iğdır och ansluta till denna linje, tills detta Han sade att asiatiska laster kommer att transporteras via Tabriz-Van Railway och Nakhchivan-förbindelsen.
FÖRST JÄRN SEN SEA SILKROAD
Yusuf Öztürk, styrelseordförande för IMEAK Chamber of Shipping Izmir Branch, sa att Turkiet ännu inte har inkluderats i Maritime Silk Road-sträckan av China's Belt and Road Project, som kallas New Silk Road, men kommer att lokaliseras på Iron Silk Road tack vare sin järnvägsförbindelse med Azerbajdzjan. Genom att uttrycka att öst är produktionsregionen och väst är konsumtionsmarknaden under 21-talet, uppmärksammade Öztürk den strategiska betydelsen av Turkiet och Azerbajdzjan, som ligger i den mellersta korridoren på sidenvägen. Öztürk sa: "På grund av kriget mellan Ryssland och Ukraina är den norra korridoren av bältet och vägprojektet nästan stängd. Mellankorridoren, som går genom gränserna till två vänliga stater och nationer, Turkiet och Azerbajdzjan, är öppen. Den viktigaste anslutningen till denna korridor är Baku-Tbilisi-Kars järnvägslinje. Kars Logistics Center är klart. Vi är redo på det här sättet. Vi måste göra vårt bästa för att få det här projektet till liv, säger han.
Öztürk konstaterade att den nya eran, som började med koldioxidavtrycket 2030, kommer att vara en period då logistikbranschens historia och framtid kommer att skrivas om, och tillade att Turkiet borde vara förberett för denna logistikomvandling.
NY MÖJLIGHET FÖR LEVERANSKEDJAN TILL TURKIET
Dokuz Eylul University Maritime Faculty Lektor Prof.Dr. Okan Tuna konstaterade att Turkiet är ett broland inom logistik och produktion. Tuna sa att försörjningskedjan baserad på effektivitet, lågkostnadsproduktion och transporter som uppstod med globaliseringen kommer att förändras helt 2030, "För första gången började världen hålla 9 biljoner dollar i lager. Företag föredrar nu att producera i närmare områden. Försörjningskedjor kommer att vända sig inåt eller närmare. Turkiet kommer i förgrunden i den nya fiktionen i världen. Vi missade inte chansen. Vi kommer att dra nytta av det här nya upplägget, säger han.
KORRIDOR EXPANSION
Yusuf Öztürk, styrelseordförande för IMEAK DTO İzmir Branch, sade att Turkiet delar samma hav med Ukraina och Ryssland, och tackade dem som bidragit till spannmålskorridoren. Öztürk sa: "Vår största önskan är att kriget ska ta slut så snart som möjligt. Men under denna tid bör livsmedelsförsörjningen i regionen bli permanent. Fartyg som inte är lämpliga för livsmedelstransport bör också tillhandahållas för att transportera andra produkter. Prof. dr. Okan Tuna, å andra sidan, sa att Spannmålskorridoren borde utökas och diversifieras vad gäller transporterade produkter. Tuna påpekade att afrikanska länder inte kan dra nytta av spannmålen som passerar genom korridoren, och sa: "Utvecklade länder är själviska att behålla sina matlager. Men medan 1,6 miljarder ton mat slösas bort i världen finns det en fara för hunger i regioner som Afrika.
Var den första att kommentera