Tekniken för bränsleceller för vätgas håller på att mogna inom järnvägssektorn, vilket förebådar början på koldioxidutsläppet i hela industrin. Andreas Frixen förklarar hur vi kom hit och vart vi är på väg härnäst.
Andreas Frixen är produktchef för Green Rail Solutions. Inom den regionala plattformen är han ansvarig för Alstoms första vätgas- och batteritåg, förutser kundernas framtida behov och följer alla aktuella projekt och anbud. På fritiden tycker han om musik, fotografering och att resa. Andreas, som bor i Tyskland, minns med glädje sin tid i Australien och ser fram emot att besöka landet igen i en nära framtid efter Covid.
Vad betyder den förestående leveransen av 14 Coradia iLint-tåg till den tyska operatören LNVG för järnvägsindustrin?
Detta är verkligen ett stort steg framåt, ett steg mot framtiden för utsläppsfria och hållbara transportlösningar. Bränslecellståg med vätgas går in i kommersiell drift i "seriellt" läge för första gången och dessa Coradia iLint-tåg kommer att fungera under de kommande 30 åren.
Det fina med vätgasteknik är att operatörer kan köra tåg på samma sätt som de gjorde tidigare – att "släppa" diesel. Dieseltågen kör mer än 600 eller 800 kilometer per dag och tankar i slutet av dagen. Du kan också göra detta med ett vätgaståg. Du behöver inte göra några infrastrukturändringar; Istället för diesel behöver du en vätgastankstation.
Vår vätgasdrivna Coradia iLint serietillverkas för närvarande i Tyskland för två kunder. Berätta mer om den senaste utvecklingen.
Vi lärde oss mycket av driften av de två förserietågen och överförde vår erfarenhet till de nya serietågen. Till exempel förbättrade vi dragprestandan och passagerarnas upplevelse, särskilt acceleration, och gjorde tågen bekvämare med bättre luftkonditionering och anslutningsmöjligheter.
Underhåll är i fokus och tillsammans med vår bränslecellsleverantör har vi utvecklat bränsleceller för att både förbättra prestandan och minska underhållstimmar. Energihanteringen har förbättrats totalt sett, vilket optimerar samarbetet mellan bränslecellen, batteriet samt drag- och hjälpsystemet.
Vilka var framgångsfaktorerna för att göra Coradia iLint till det första vätgasdrivna passagerartåget i kommersiell trafik?
När vi går tillbaka i historien tänkte vi på framtiden för dieseltågen 2014 och det stod redan klart att det finns en efterfrågan på minskade utsläpp och mer hållbara transportlösningar. Våra experter började utforska olika teknikmöjligheter och vi såg att väte kunde vara en hållbar lösning. Några av våra huvudkunder gillade verkligen idén att hitta ett alternativ, så de höll oss motiverade. Det fanns en innovativ politisk miljö i Tyskland då och fortfarande idag, och vi fick stöd av regeringen.
Vi kunde presentera den 2016. träna i den första förserien Innotrans. Kollektivtrafikföretagen gillade det och vi skrev under avsiktsförklaringar med fyra PTA:er som sa att om vi utvecklar ett sådant tåg skulle de vara intresserade av att köpa det. Detta har verkligen hjälpt oss att göra framsteg. Sedan var det engagemanget från själva utvecklingsteamet. Det här lilla teamet ville göra något hållbart, revolutionerande om du vill, eller något i stil med "järnvägsrevolutionen". Allt detta har lett till vår framgång idag.
Vilka är fördelarna med Coradia iLint och väteextraktion?
Det första och mest uppenbara faktum är att detta är ett nollutsläppståg utan skadliga utsläpp. Det enda avgaserna den har är vatten och vattenånga. Detta ger bränslecellståg en verklig fördel jämfört med dieseltåg. Det finns heller ingen förbränningsmotor jämfört med dieseltåg, vilket gör att du har mycket mindre buller och inga vibrationer. Detta gynnar inte bara operatören utan även passagerarna ombord.
Det finns en annan teknik som kan användas på icke-elektrifierade linjer: batteritåget. Vätgasbränslecells- och batteriteknologier kompletterar varandra och det finns en marknad för båda. Batteristrängar är mer lämpade för kortare strömlösa segment eller nätverk med partiell elektrifiering, medan vätgasbränslecellståget är en bra lösning för linjer och nätverk med längre segment utan elektrifiering. Coradia iLint har en räckvidd på 1.000 XNUMX kilometer, så den kan köras en dag eller två utan att tanka, men batteritågen behöver laddas mer regelbundet under drift. Det handlar om vilken teknik som bäst passar kundens behov.
Före sommaren genomförde Coradia iLint framgångsrika kampanjer – vilket land är nästa?
Tjeckien och Slovakien var sist. Vi hade ett mycket omfattande program som körde tåg på olika platser och länder som Tyskland, Nederländerna, Frankrike, Sverige, Polen och Österrike – stort intresse från många städer och allmänheten. Det var en blandning av demonstrationskörningar – korta evenemang – och riktiga passageraroperationer, som stater eller stater tittade på för att se om Coradia iLint var en hållbar lösning för att ersätta dieseltåg.
Om du visar folk att tåget går i deras eget nätverk, i deras egen stad, kommer de att tro det. När de är där tror de att det fungerar. Med en ny teknik måste människor se och uppleva den för att veta att den fungerar och är säker.
Vi har fler visningar i planering med början med en större operation i Kanada. Sedan återigen verksamhet i Frankrike och möjligen verksamhet i Grekland. Vi förbereder också två eller tre års drift av båda förserietågen i ett privat nät i västra Tyskland.
Var den första att kommentera