Logstech–logistik, lagring och teknikmässa; Samtidigt som alla intressenter inom sektorn samlas i Fuarizmir diskuteras sektorns situation och framtid med paneler och seminarier. Inom ramen för Logistics-Logistics, Storage and Technologies Fair, som hölls för första gången i år i Fuarizmir, hölls ordförandens panel, modererad av Yusuf Öztürk, styrelseordförande för IMEAK Chamber of Shipping İzmir Branch.
"Tiden är Turkiets tid"
UTIKADs styrelseordförande Ayşem Ulusoy konstaterade att Turkiet har kommit till en fördelaktig position på grund av dess geografiska läge under pandemiperioden och sa: "De stängda vägarna och de ändrade vägarna har gjort oss till ett centrum för attraktion. Vi lärde oss att industrin, föreningar, universitet, leverantörer och varje intressent som producerar logistikrelaterade tjänster bör samarbeta för att vår andel, som har ökat med pandemin, ska vara permanent. Vi måste behålla vår fördelaktiga position när det gäller tid och kostnad, som är de viktigaste faktorerna för logistik och handel, som Kinas sena produktion, våra tillverkare är mer flexibla. Vi kan fortsätta det vi har vunnit och gå ännu mer framåt. Vi måste agera tillsammans. Det är vår tid, Turkiets tid", sa han.
Turkiet sticker ut i utbudet
DND:s styrelseordförande Şükriye Vardar konstaterade att sjöfarten har glänst lika mycket som logistiken har lyst under pandemin och det förstås återigen hur viktigt det är för upphandlingsprocessen, "Möjligheten för recession skapad av hög inflation, nedgången i efterfrågan på konsumentprodukter, kraven på att få varorna tidigt, stigande frakter började minska. När man ser tillbaka i september ligger 11 procent av gods som transporteras globalt på väg i världens hamnar. Strejker har också effekt, vilket ökar väntan. Även om fraktpriserna har sjunkit är kostnaderna fortfarande mycket höga. Så är fallet inom sjöfarten. När vi ser det ur Turkiets perspektiv tror jag att Turkiet kommer att differentiera sig positivt i denna process trots recessionsförväntningarna på de globala marknaderna. Jag kan lätt säga att Turkiet sticker ut i utbudet. Jag är av den åsikten att Turkiet inte kommer att påverkas lika mycket som andra länder av den förväntade lågkonjunkturen på de globala marknaderna.”
Tillväxten i branschen fortsätter
TÜRKLİM styrelseordförande Aydın Erdemir konstaterade att det har funnits hamnar i Anatolien i varje period från historia till nutid, och sa: "Pandemin har visat oss vikten av hamnar lite mer. 90 procent av försändelserna i världen sker till sjöss. I Turkiet var denna takt runt 95 procent i import och något lägre i export. Den har nått 60 – 65 procent i värde och 80 till 90 procent i tonnage. Vi kommer att se att hamnarna, som är utgångspunkten för både sjövägar, vägar och järnvägar, kommer att växa med miljöfaktorer och andra faktorer. Turkiet har utvecklats å ena sidan och investerat i sina hamnar av den privata sektorn å andra sidan. 1986 – 1987 transporterade den 80 miljoner ton last per år. Mellan 1990 och 2001 var tillväxten 253 procent. Den har vuxit med 2000 procent mellan 2021 och 183 och 10 procent de senaste 152 åren sett till belastning. Så är fallet i containern också, och det har varit en tillväxt på 10 procent de senaste 155 åren.”
Det är nödvändigt att agera med visionen om 2050
Erdemir sa, "Huvudfrågan för oss är att förbereda visionen för 2050-talet. Logistik tjänar som helhet, industri och export. Vår uppgift som institutioner är att förbereda sektorn för 2050. Vi vet att allt kommer att förändras, institutioner som vår kommer att spela en stor roll i produktionen och planeringen av dessa policyer och valet av en ny förvaltningsmodell. När vi tittar på de utvecklade exemplen i världen; All järnvägs- och sjöfartsinfrastruktur kräver stort offentligt stöd och stor planering. En av TÜRKLİMs viktigaste funktioner är att förbereda framtidsvisionen med sin erfarenhet. Vi har även förberett vår rapport för 2050. Hamnkapaciteten, som var 525 miljoner ton, bör öka till 1,3 miljarder ton och öka 2,5 gånger. Det innebär kopplingar mellan logistikbyar, organiserade industrizoner och hamnar m.m. Allt måste planeras. Vad gäller containrar förväntas en ökning med 3,5 - 4 gånger. Våra hamnar måste vara redo. Det finns studier på dessa, säger han.
Vägtransporter till 58 länder
UND:s vice styrelseordförande Fatih Şener sa: "Den internationella sjöfartssektorn är en strategisk sektor för Turkiet. Vi tillhandahåller landtransport till 58 länder, vi har inte sjögränser med mer än 40 av dessa länder. På grund av pandemin har vägen en ostoppbar ökning i världen. För när det kommer till produktion, lagerfritt arbete, e-handel och snabb handel sägs Turkiet vara störst i Europa inom den internationella sjöfartssektorn. Takten för vägtransporter över hela Europa är hög. Vi upplevde ingenting när gränserna stängdes under pandemiperioden. Som UND startade vi kontaktlösa transporter, förar- och fordonsbyte vid gränsen m.m. Vi försökte bana väg för export. Efter att chocken var över vände sig västländerna till andra alternativ än Kina vid leveranspunkten. Container, krishantering m.m. Övrig utveckling, ökade fraktpriser, ökade priserna på kinesiska produkter och andelen turkiska produkter på marknaden ökade. När möjligheten att konkurrera med Kina ökade, upplevde och lever fortfarande vägtransporter och logistiker sin guldålder i pandemin. Med e-handeln ökade takten att transportera enskilda paket och antalet transporterade paket ökade när privat handel blev tillgänglig. Motorvägar har förvandlats till lager och det har varit en allvarlig täthet av fordon, säger han.
Fatih Şener, för att vägtransporterna ska vara hållbara i framtiden, genom att agera med rätt planering, el mm. Han påpekade vikten av att förbereda branschen på detta och angav att den borde gå över till fordon tillverkade med miljövänlig teknik, ny teknik och lägga upp planer för att minska tomgångsmobiliteten med optimerings- och effektivitetsstudier.
Bülent İbik, vice ordförande i DEFMEDs styrelse, påminde om att vi föll till 47:e rangen i Världsbankens Logistics Performance Index, som tillkännagavs före pandemin, och sa: "På grund av pandemin har den nya rangordningen inte aviserats ännu. Det är en av de viktigaste indikatorerna när vi kan attrahera investeringar från utlandet. Vi måste titta på vad vi kan förändra för att rankas högre. Faktorer som tull, infrastruktur, logistikprestanda, frakt och internationell frakt, lastspårning och spårning samt leverans i tid beaktas. Vi måste gå framåt genom att agera tillsammans med förvaltningen och branschen, och genom att ta itu med dessa processer var vi än fastnar.”
Yusuf Öztürk, styrelseordförande för IMEAK Chamber of Shipping Izmir Branch, sa att den rysk-ukrainska konflikten, nu risken för global recession, orsakade en betydande förändring i logistiksektorn. Med hänvisning till fördelarna med pandemiprocessen i logistiksektorn sa Öztürk att Turkiet har möjlighet att bli ett regionalt centrum i den globala leveranskedjan genom att öka sin logistikprestanda. Öztürk påpekade att avkarboniseringsmålen i transportsektorn för 2030 och 2050 är mycket kritiska, och betonade att Turkiet bör vara förberedd för den gröna omvandlingen inom logistik.
Var den första att kommentera