Transcity Sustainable Transportation, Livable Cities Forum arrangeras också tillsammans med Road2Tunnel – 5th International Highways, Bridges and Tunnels Specialization Fair organiserad i samarbete med İZFAŞ och ARK Fair Organization, värd av İzmir Metropolitan Municipality. I forumet diskuteras de ekonomiska, miljömässiga och sociala dimensionerna av hållbara stadstransportsystem, en av de viktigaste delarna av utvecklingen.
I detta sammanhang hölls Rail Systems Forum den första dagen. Izmir Metro A.S. "Hållbarhet och inhemsk utveckling i järnvägssystem" diskuterades under ledning av General Manager Sönmez Alev. Under sessionen, Izmir Metropolitan Municipality Finance Branch Manager Selin Sayın Kapancı, Metro Istanbul R&D Center Manager Nevzat Bayrak, Anatolian Rail Transportation Systems Cluster (ARUS) koordinator Dr. İlhami Pektaş och Eskişehir Light Rail System Enterprise (ESTRAM) fordonschef Erhan Sezgin tog plats som talare. Sönmez Alev uppgav att de diskuterade vikten av hållbarhet och lokalisering i järnvägssystem från finans till infrastruktur.
80 procent av finansieringen av transportprojekt är för järnvägssystem
İzmir Metropolitan Municipalitys finansavdelningschef Selin Sayın Kapancı uppgav att 80 procent av transportprojektens finanser är för järnvägssystem. Selin Mr. Kapancı, som gav information om de finansieringsarbeten som utförs av Izmir Metropolitan Municipality för transportprojekt, sa: "År 2050 förväntas urbaniseringsgraden nå 70 procent. Kommunerna spelar en stor roll när det gäller både infrastruktur och transporter. I de aktivitetsprioriteringsundersökningar som görs medan den strategiska planen utarbetas ser vi att järnvägssystemen ligger i topp. Vi letar efter lokal kredit för storskaliga projekt som tunnelbanan, men det är tyvärr inte möjligt att låna på lång sikt från lokala banker. Det är därför utländska lån tas. Till skillnad från den privata sektorn måste vi få tillstånd för utlandsupplåning. Efter att ha erhållit nödvändiga tillstånd och godkännanden görs intervjuer och ansökningar med finansiella institutioner. Det tar vanligtvis ett år att bli klar, men eftersom de känner till Izmir Metropolitan Municipality och vi vet vad de vill, reduceras denna period till 5 månader om tillstånden erhålls.”
Kapanci säger att de har tecknat utländska finansieringskontrakt värda 1 miljard euro inom ramen för många projekt som sjötransport, tunnelbana och spårvagn, "Buca Metro-projektet, som mestadels är på vår agenda, kom in på vårt konto för första gången förra månaden med 21,5 miljoner euro. Att tillhandahålla så viktig långsiktig finansiering under gynnsamma förhållanden under den svåra process som upplevts i världen och i vårt land, är det faktum att vi kan nå utan en statsgaranti en indikator på förtroendet för Izmir Metropolitan Municipality och det anseende som har vunnits på en global grund, sa han och tillade att de fortsätter att arbeta med nya projekt.
Järnvägssystem transporterar flest passagerare i Istanbul
Nevzat Bayrak, chef för Metro Istanbul R&D Center, sa att de är den enda staden i världen där byggandet av 10 tunnelbanor fortsätter samtidigt, och sa: "Punkten varifrån järnvägssystem kommer från en stad är en indikator på utveckling. Det är väldigt viktigt för ekonomin och produktionen för hållbarheten. När vi tittar på linjerna planerade för 900 medan det finns 2029 fordon för tillfället, talar vi om en flotta på 4 tusen fordon. Ämnen vi redan har börjat arbeta med. Innan anemi transporterar vi 2,5 miljoner passagerare, för närvarande 2 miljoner passagerare dagligen, vi har ett årligt mål på 750 miljoner passagerare. Bergbana, linbana, tunnelbana, spårvagn, hav, buss; När vi tittar på transporterna med Istanbul Card-integration är andelen järnvägssystem 40 procent. Järnvägssystem bär flest passagerare", sa han.
Enhetspriset för energi ökade 2,5 gånger
Nevzat Bayrak betonade att energikostnaderna, som utgör den största kostnadsposten, har ökat enhetspriserna med 2,5 gånger på ett år, sade Nevzat Bayrak: ”Från och med nu går vi mot en period där vi kommer att betala 3 gånger. Vi kan inte konkurrera med priserna, men vi ser om det finns några besparingar där inne. Vi sparar miljontals lirar med de tiotals projekt vi har utvecklat för detta ändamål. Som Metro Istanbul är vi i första hand inte bara i linjelängd och fordon, utan också i många frågor. Bland de 36 städer som är medlemmar i International Organization for Comparison of Metro Operations (COMET) rankas Istanbul först med 14,25 rulltrappor per station i rankningen av rulltrappor. Vi minimerar våra kostnader genom att utveckla olika projekt för deras vård. Dessutom arbetar vi med många frågor som det inhemska signalsystemet och förbättring av befintliga system. Samtidigt som vi gör allt detta prioriterar vi också passagerarnas nöjdhet. I nöjdhetsrankingen rankas Istanbul först bland 36 städer.”
Ny generation spårvagnsproduktion
Bayrak gav också information om den nya generationens spårvagnsdesign och sa: "Det finns ett projekt som gjordes tidigare, dessa fordon arbetar på T4-linjen. Fordon tillverkade av Metro Istanbul. Vi återupplivar detta projekt och vi har startat vår produktion av 34 nya generationens fordon. Vi planerar att sätta våra inhemska fordon på rälsen med det 2-åriga projektet. Förutom att producera fordon som kommer att stödja Istanbuls transportbehov är det också viktigt att avslöja Metro Istanbuls perspektiv att vara en internationell aktör inom området för järnvägstransportsystem. Förutom att spara resurser genom att tillverka och använda dessa fordon själva, siktar vi också på att generera intäkter genom att exportera dem. För detta strävar vi efter att vara ett företag som kan svara på internationella projekt genom att kombinera vår tidigare erfarenhet av produktutveckling och FoU-kultur med vår tekniska och tekniska infrastruktur.”
Årlig export på 750 miljoner dollar
Anatolian Rail Transportation Systems Cluster (ARUS) koordinator Dr. İlhami Pektaş talade också om den punkt Turkiet har nått inom järnvägssystem och fordonsproduktion. Pektaş uppgav att ARUS är Turkiets ledande kluster inom järnvägssektorn med 26 företag från 180 provinser, 30 stödjande organisationer, mer än 30 tusen anställda och nationella varumärken som öppnar sig mot världen. Dr. Pektaş sa: "Det inhemska bidragskravet på 51 procent för köp av fordon som används i järnvägssystem kom ut 2012 och blev en milstolpe. Det inhemska bidragskravet har börjat tillämpas i alla anbud. På detta sätt anbudades 3 tusen 461 järnvägssystemfordon. Ett fordon som tidigare köpts för 3 miljoner euro har nu sjunkit till 1,5 miljoner, och det sjunker ännu mer. 50 % besparingar uppnåddes genom att använda lokala produkter och varumärken. Samtidigt som vi alltid importerar exporterar vi nu 25 miljoner dollar till 750 länder med våra inhemska företag, inklusive infrastruktur. Produkter av våra inhemska och nationella märken som spårvagnar, tågset och vagnar har exporterats både på räls i olika städer i vårt land och till länder som Rumänien, Polen och Thailand. Bygginfrastrukturföretag tillverkar infrastrukturer för järnvägssystem över hela världen, inklusive länder som Qatar, Senegal, Saudiarabien, Indien, Polen och Ukraina. Tillsammans med infrastrukturen är den planerade köpeskillingen fram till 2035 70 miljarder Euro. Alla dessa behov bör tillgodoses av inhemsk produktion, sade han.
Eskişehir Light Rail System Enterprise (ESTRAM) fordonschef Erhan Sezgin uttalade att utvecklingen av järnvägssystem har spelat en viktig roll i stadslivet från historia till nutid och förklarade hållbarhetsmodellerna i järnvägssystem.
Var den första att kommentera