Pandemiprocessen har påverkat alla våra liv på nästan alla områden, såväl som naturligtvis avsevärt påverkat logistiken och dess komponenter. I denna process störde restriktioner för alla transportsätt och de resulterande flaskhalsarna också de globala handelsflödena.
Under den första försöksperioden för att förhindra spridningen av viruset väckte järnvägen, som föreslogs som kontaktlös handel, stor uppmärksamhet. I vårt land ökade exporttransporterna på järnväg och antalet lok/vagnar på vissa linjer var otillräckligt för att transporterna skulle kunna genomföras. Ökningen av järnvägstransporter under pandemiperioden visade återigen att transporthindren i epidemin kan övervinnas med järnväg.
Vi har alltid upplevt att en av logistikens nödvändiga förutsättningar är järnvägstransporter och hur viktigt det är att koppla våra hamnar till produktions- och konsumtionscentra på järnväg.
Det är nu mycket tydligt att det sätt vi kan fortsätta vår export till både öster och väster oavbrutet är järnvägen. Nödvändigheten av att vända sig till järnvägstransporter och öka investeringarna både i den offentliga och privata sektorn har återigen kommit i förgrunden.
Tillsammans med pandemin, pågående krig i olika delar av världen, fortsätter ökande protektionismstrategier att påverka den globala handeln negativt.
Efterfrågan på järnvägar i transporter mellan Kina - Turkiet - Europa ökar dag för dag, särskilt på grund av containerförsörjningsproblemen inom sjötransporter, blockeringar och ansamlingar i hamnarna och de långa väntetiderna vid gränsövergångarna på vägen.
Det första tåget mellan Kina-Turkiet-Europa avgick från Kina i oktober 2019 och nådde Prag, Tjeckien, på 18 dagar som en transit över Baku-Tbilisi-Kars (BTK)-järnvägen och Mellersta korridoren, med hjälp av Marmaray Tube Passage. Det första godståget från Turkiet till Kina gick den 04 december 2020. ÇerkezköyDen nådde Xian-provinsen i Kina genom att klara banan på 19 2020 km den 15 december 8.693, det vill säga på XNUMX dagar.
I 2021 års verksamhetsrapport från TCDD Taşımacılık A.Ş.; I blocket containertåg som regelbundet går mellan Kina och Turkiet över mellankorridoren och Baku-Tbilisi-Kars (BTK) linje; Det anges att det är sikte på att trafikera mer än 200 blocktåg per år på medellång sikt och 1.500 10 blocktåg per år på lång sikt och att minska den totala transporttiden mellan Kina och Turkiet till XNUMX dagar.
Efter att Kars-Tbilisi-Baku-linjen och Marmaray öppnades för godstrafik är vårt land på väg att bli en viktig länk i godstransporter på järnväg, särskilt mellan Kina och Europa.
Men Turkiets nuvarande järnvägskapacitet räcker för närvarande knappt för våra egna exportörer att bära. Av denna anledning använder tåg som transiterar genom Turkiet kapaciteten för järnvägstransporter inom landet, vilket kan orsaka långa väntetider för turkiska företag.
För att Turkiet ska spela en aktiv roll i järnvägstransporter mellan Kina och Europa är det nödvändigt att förbättra och utveckla den befintliga järnvägsinfrastrukturen, att tillhandahålla intermodal integration genom att göra järnvägsförbindelser till hamnarna och att öka deltagandet från den privata sektorn . En annan viktig fråga kommer att vara "lastprioritet" planering av järnvägsinvesteringar.
Genom att uppmuntra och stödja den privata sektorn att gå in på järnvägstransporter kan kapacitetsproblem inom järnvägen förebyggas. Och naturligtvis är moderna logistikcentra integrerade i alla transportsätt också en oumbärlig del av systemet.
Det bör vara vår prioritet att öka det mervärde som transporter och logistik ger till landets ekonomi.
Att göra järnvägsinfrastrukturen lämplig för effektiva transporter, öka transportkapaciteten, planera leveranskedjorna korrekt, öka kapaciteten vid gränsportarna, underlätta tullförfarandena och göra allt detta i offentlig-privat samarbete är viktiga prioriteringar. Medan allt detta görs bör man inte glömma att huvudprioriteringen är att tillgodose behoven hos turkiska exportörer innan transittransporter av den nuvarande kapaciteten.
Att koncentrera sig på den nord-sydliga linjen (Samsun-Mersin) samt den öst-västliga linjen i transporter på vårt järnvägsnät kommer att ge ett betydande bidrag till våra transporter.
Sättet för oavbruten export är järnvägen. Järnvägstransporter kommer att ge våra industrimän kostnadsfördelar inom inhemska och internationella transporter, låga utsläpp i form av gröna avtalspraxis och miljö, och konkurrenskraft med världen.
Upplagt av Nükhet Işıkoğlu
Var den första att kommentera