Karaismailoğlu: Ett godståg från Kina till Europa kommer att tillryggalägga 10 tusen kilometer på minst 20 dagar om Ryssland föredrar Northern Trade Road. Om han använder den södra korridoren via Suezkanalen med fartyg kan han resa 20 tusen kilometer och nå Europa på bara 45 till 60 dagar. Men med tåg tillryggaläggs 7 tusen kilometer på 12 dagar via Mellersta korridoren och Turkiet. Så fördelaktig och säker är Mellankorridoren i den globala handeln mellan Asien och Europa. Denna utveckling, som är av avgörande betydelse för vår region, ger möjligheter för oss att behålla det godsflöde som föredrar andra rutter här genom att göra mellankorridorrutten ännu mer effektiv.
Transport- och infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu påpekade att de prioriterar liberaliseringen av bilaterala transporter och transittransporter och sa: "Om detta steg antas av våra vänner kommer vår handel att öka och vår nations tillgång till produkter kommer att bli billigare och snabbare. Vi lägger också stor vikt vid undertecknandet av det kombinerade transportavtalet, som vi förhandlar om inom ramen för Organisationen av turkiska stater. Kaspiska havets transporter leder oss till att använda kombinerade transportlösningar." sa.
Karaismailoğlu deltog i Turkiet-Uzbekistan-Azerbajdzjans möte för transport-, utrikes- och handelsminister som hölls i Uzbekistan. Karaismailoğlu: "Transportinfrastrukturen; Med medvetenheten om att det är lokomotivet för ekonomisk utveckling genomför vi våra prioriterade projekt för vårt land och vår region. I synnerhet lägger vi stor vikt vid Mellankorridoren, som kommer att ge unika bidrag till våra länders ekonomi, utveckling och välfärd. Turkiet tog på sig ett viktigt ansvar genom att omvandlas till en stark logistik- och produktionsbas i Mellersta korridoren, mellan Asien och Europa. Beläget i centrum av den historiska sidenvägen som sträcker sig från Kina till London, har Turkiets kritiska värde i internationell handel bevisats än en gång. Ever Given Ships 6-dagars stängning av Suezkanalen orsakade irreparabel skada på den globala handeln. Hundratals mat-, olja- och LNG-fartyg fick vänta. Denna incident kostade världsekonomin 9 miljarder dollar om dagen.” gjort sin bedömning.
Vi kan förvandla mellangången till ett i första hand föredraget alternativ
Karaismailoğlu påpekade också att kriget mellan Ryssland och Ukraina ifrågasatte säkerheten för den norra linjen och sa att å andra sidan avslöjade alla beräkningar de oöverträffade fördelarna med Mellankorridoren. ”Om ett godståg från Kina till Europa föredrar den ryska norra handelsvägen; Han tillryggalägger 10 tusen kilometer på minst 20 dagar”, sa Karaismailoğlu och fortsatte sitt tal enligt följande: ”Om han använder den södra korridoren via Suezkanalen med fartyg, kan han resa 20 tusen kilometer och nå Europa på bara 45 till 60 dagar. I alla fall; samma tåg sträcker sig 7 tusen kilometer på 12 dagar över mellankorridoren och Turkiet. Så fördelaktig och säker är Mellankorridoren i den globala handeln mellan Asien och Europa. Denna utveckling, som är av avgörande betydelse för vår region, ger möjligheter för oss att behålla det godsflöde som föredrar andra rutter här genom att göra mellankorridorrutten ännu mer effektiv. Jag vill understryka att vi har begränsad tid för att utvärdera möjligheterna och att vi måste reagera snabbt på den växande efterfrågan. För att identifiera problem och ta fram lösningar måste vi göra vårt partnerskap och samordnade arbete mer produktivt som vänliga och broderliga länder. Därmed kan det göra Mellankorridoren till ett mer lönsamt och snabbare alternativ. Även när problemen i andra korridorer är över kan vi först göra Mellanhallen till ett föredraget alternativ. Som ni vet lägger vi särskild vikt vid utvecklingen av transport- och kommunikationsinfrastrukturer, som är livsnerven i stora ekonomier.”
Vi fortsätter alltid med "Win-Win"-principen
Karaismailoğlu konstaterade att 20 miljarder dollar i transport- och infrastrukturinvesteringar har realiserats under de senaste 183 åren på ett planerat sätt, noterade Karaismailoğlu att tack vare dessa investeringar tillhandahålls oavbruten järnvägsförbindelse med Baku-Tbilisi-Kars järnvägslinje och Marmaray under Bosporen. Transportminister Karaismailoğlu sa: "Med våra investeringar som Yavuz Sultan Selim-bron, Çanakkale-bron från 1915 och Istanbuls flygplats, som är bland de viktigaste projekten i världen, har vi bosatt oss i centrum för mänsklig och godsrörlighet i vår område. Inom ramen för vår masterplan för transport och logistik har vi infrastrukturprojekt som vi kommer att slutföra fram till 2035 och 2053 för att stödja vår region. Handelsvolymen mellan Asien och Europa översteg 2021 miljarder dollar 828. Inom ramen för vår planering för 2053 strävar vi efter att öka var och en av oss från denna tårta genom att arbeta i partnerskap med dig, och att lyfta vår region till en position som har en röst i världen. Med dessa mål, Turkiets logistik kapacitet; miljövänligt, hållbart, effektivt och billigt, det vill säga vi kommer att få det till en fördelaktig position i alla avseenden. Vi vet att dessa kommer att ge ett mervärde inte bara för oss utan också för alla vänliga och broderliga länder; Vi fortsätter alltid med principen om "vinn-vinn", sa han.
Vi kommer att öka andelen järnvägar 10 gånger i internationella godstransporter
Karaismailoğlu uppgav att de alltid försöker hålla sina transport- och kommunikationsstrategier uppdaterade i ljuset av globala och regionala förhållanden, och uppgav att de siktar på att utöka det totala järnvägsnätet till över 2053 tusen kilometer genom att planera totalt 8 tusen 554 kilometer nya järnvägsstråk fram till 28 inom ramen för översiktsplanen Transport och logistik. Karaismailoglu; "I det här sammanhanget siktar vi på att öka andelen järnvägar från 30 procent till cirka 198 procent i godstransporter, genom att allokera den största delen av den investering på 5 miljarder dollar vi planerar att göra under de kommande 22 åren till järnvägssektorn. Således; Vi kommer att öka järnvägens andel 10 gånger i godstransporter utomlands", sa han.
Vi måste vidta åtgärder för att öka konkurrenskraften för sträckan längs den mellersta korridoren
Karaismailoğlu förklarade att de som Turkiet arbetar med statens sinne, med alla resurser och med en överlägsen ansträngning för att få maximal nytta av handeln mellan Asien och Europa, och betonade att det är viktigt att vidta åtgärder för att öka linjens konkurrenskraft. längs mellankorridoren. Minister för transport och infrastruktur Karaismailoğlu: "Förutom att investera i nya projekt för vår region bör vi också arbeta för att förbättra det befintliga järnvägssystemet och eliminera flaskhalsar. Som Turkiet uttrycker vi att vi alltid är redo att visa vilja och arbeta för att identifiera och förbättra flaskhalsar. Som våra vänliga och broderliga länder mycket väl vet; Vi är så starka vi kan agera tillsammans. Ett annat hinder för den mellersta korridorens konkurrenskraft som vi måste fokusera på är korsningarna av Kaspiska havet. På grund av höga kostnader och begränsad lastkapacitet är transport över Kaspiska havet långt ifrån att föredra. Förra månaden, som Turkiet, Azerbajdzjan och Kazakstan, när vi kom samman för det syfte vi är här idag, bildade vi en arbetsgrupp för att lösa problemet. Jag tror att de åtgärder som denna arbetsgrupp ska vidta också kommer att gynna de länder som inte har en kustlinje vid Kaspiska havet. Därför skulle jag vilja säga att vi alltid är öppna för bidrag från våra uzbekiska bröder till denna process.”
Det nära samarbetet inom alla transportområden fortsätter
Karaismailoğlu underströk att det nära samarbetet mellan Uzbekistan, Azerbajdzjan och Turkiet fortsätter inom alla transportområden: "Vi fäster också stor vikt vid undertecknandet av det kombinerade transportavtalet, som vi förhandlar om inom ramen för Organisationen av turkiska stater. Kaspiska havets transporter leder till att vi använder kombinerade transportlösningar. Våra statschefer har instruerat oss att sluta detta avtal. Med genomförandet av avtalet kommer det att vara möjligt att använda lämpligt transportsätt på varje sträcka, inte bara väg eller järnväg.” gjort sin bedömning.
Vi förväntar oss en ökning av väg- och järnvägstransporter mellan våra länder
Karaismailoğlu påpekade att det skulle vara fördelaktigt att gå samman genom att slutföra de interna utvärderingsprocesserna relaterade till de gemensamma studier som kan genomföras angående flaskhalsarna i Mellersta korridoren: "Vi förväntar oss att både väg- och järnvägstransporter kommer att öka med ökningen av handelsvolymen mellan våra länder. Om vi som länderna i regionen inte bär dessa laster kommer andra länders transportörer att dra nytta av denna rörlighet. Vi å andra sidan kommer att släpa efter i konkurrensen, och vi kommer inte att kunna ta tillvara viktiga möjligheter för våra länder och nation. Det är vår prioritet att transportera lasterna mellan våra länder med våra transportörer. Jag ber er vänligen att överväga dessa frågor när ni gör era interna utvärderingar.”
Var den första att kommentera