Adil Karaismailoğlu, transport- och infrastrukturminister, uppgav att de har förberett Turkiet helt och hållet för framtiden med statens sinne, framsynthet och ett planerat tillvägagångssätt, och betonade att kompassen är "2053 Transport and Logistics Master Plan" i alla steg. Karaismailoğlu noterade att Kocaeli är centrum för transport och handel med sina hamnar i viken, "Parallellt med ökningen av import-, export- och transitlast som kommer att skapas av den kommersiella och industriella tillväxten i regionen i framtiden, Kapacitetsökningar i hamnarna i Izmitbukten i enlighet med denna utveckling och i tid, särskilt Vi kommer att tillhandahålla infrastrukturen för att svara på tillväxten i storleken på containerfartyg och vi kommer att göra våra logistikcenterplaner som stödjer detta." han sa.
Transport- och infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu deltog i Transport 2053 Körfez Logistics Workshop som hölls i Kocaeli. Karaismailoğlu noterade att de kom från den västra Svartahavsregionen som drabbats av översvämningen, och sa att staten är med sin nation.
VI FRAMGÅR TILL ATT BLI EN LOGISTISK SUPERMAKT
”Logistiksektorn; Karaismailoğlu sa:
"Turkiet, som är i centrum för en geografi där 1,6 miljarder människor bor, 38 biljoner dollar bruttonationalprodukt och 7 biljoner dollar handelsvolym i den globaliserande världen, ökar dag för dag. Eftersom vårt land har en mycket värdefull geostrategisk och geopolitisk position mitt i två viktiga havsbassänger som förbinder tre kontinenter. I ljuset av dessa fakta, samtidigt som vi tillhandahåller multimodala transportförbindelser i Turkiet med världen, etablerar vi oavbruten och högkvalitativ transportinfrastruktur mellan kontinenter genom att skapa internationella korridorer. I detta sammanhang är vårt främsta mål; Vi är på väg att bli en logistiksupermakt.”
VÅR KOMPAS FÖR ALLA VÅRA STEG; "VÅR HUVUDPLAN FÖR TRANSPORT OCH LOGISTIK 2053"
Karaismailoğlu betonade att kompassen är "2053 Transport and Logistics Master Plan" i alla steg, och sa att alla har sett den svindlande hastigheten av omvandlingar i världen. Karaismailoğlu sa: "Vårt mål är inte att hänga med i det, utan att vara förberedd för framtiden genom att stå inför förvandlingen. Med denna medvetenhet har vi redan börjat vårt arbete med att planera, inte bara idag, utan även Turkiet om 30 år, infrastrukturen i våra barns land av välstånd och ljus. I dessa planer lägger vi stor vikt vid bidraget från vår Kocaeli, nyckeln till vår viken, värdet av vårt land. Kocaeli fortsätter att visa sin skillnad med sitt växande och växande handelsnätverk dag för dag. Jag skulle vilja gratulera alla som bidragit till vår hamn i Kocaeli, där den största mängden godshantering utfördes i vårt land i maj i år, på grund av den 2022 procentiga ökningen av mängden containrar som hanterades under perioden januari-maj 3,5 jämfört med samma period föregående år."
KOCAELİ ÄR CENTRUM FÖR TRANSPORT OCH HANDEL
Karaismailoğlu, transport- och infrastrukturminister, uttalade att Kocaeli, där järnvägar och motorvägar möts och sjöfartshandeln är aktiv med sina hamnar, är centrum för transport och handel med Osmangazi-bron, Yavuz Sultan Selim-bron, Northern Marmara Highway och Istanbul-İzmir Highway , järnvägsförbindelser, hamnar i viken uttryckt. Karaismailoğlu uppgav att workshopen som hölls i Kocaeli, en av de ledande provinserna i Turkiet när det gäller tillverkningsindustrin, kommer att ge värdefull data med dess värdefulla resultat och kommer att vägleda planeringen. Mycket kritiska frågor som transportinvesteringar, våra logistikcenter, integration av transportsätt, sänkta logistikkostnader, miljövänlig energianvändning och minskning av utsläpp kommer att diskuteras. Det viktigaste fokuset i vår transport- och infrastrukturpolicy är logistik; Vi kommer att diskutera effekterna av vårt land på investeringar, sysselsättning, produktion och export tillsammans."
LOGISTIKSEKTORN ÄR HANDELSEN OCH EKONOMIN LIVSDELEN
Karaismailoğlu underströk att världen inte är den gamla världen och gjorde följande utvärderingar;
"Det finns en värld som närmar sig varandra för varje dag, och dess relationer och band blir starkare. Idag har begreppet inter-country connectivity blivit en av de viktigaste frågorna. Enligt det här; vi tar fasta steg mot vårt ambitiösa mål att ansluta världen till Turkiet. Dessutom; Livsbloden för handeln och ekonomin i vår värld, som har blivit en "global by" som kommer närmare och starkare, är logistiksektorn. Med den ökade konkurrensen på internationella marknader och förståelsen för vikten av kundnöjdhet, förtjänar den snabbt föränderliga och växande logistiksektorn i vårt land uppmärksamhet som anstår denna dynamik. Nu, de framstående i tävlingen; företag och länder som levererar sina produkter till marknaderna på ett snabbare, säkrare och mer ekonomiskt sätt. Genom att vara medveten om detta, tack vare våra transport- och kommunikationsinvesteringar som vi har gjort sedan 2003, har vårt land lyckats överträffa sina konkurrenter i produktion och export, trots pandemin och krisen. Med rätt projekt som vi har producerat med statens sinne är vi bland de 2023 bästa i Världsbankens "Logistics Performance Index (LPI) 25; Vi kommer att arbeta hårdare med målet att vara bland de 2053 bästa länderna 10.”
TRANSPORT EFTERFRÅGAN KOMMER DUBBELT
Karaismailoğlu sa: "Medan vi bygger idag inom transport och kommunikation planerar vi också framtiden" och att idag bor 50 procent av världens befolkning i stadsområden. Karaismailoğlu betonade att denna andel kommer att nå 2050 procent år 70 och uppgav att som ett resultat kommer mer än 90 procent av världsekonomin att produceras i stadsområden. Efterfrågan på transporter mellan 2020-2050; Transportminister Karaismailoğlu uttryckte att det förutspås att fördubbla antalet passagerarkilometer och uttalade också att världshandelsvolymen, som var 2 miljarder ton 2020, beräknas öka till 12 miljarder ton 2030, 25 miljarder ton 2050 och 95 miljarder ton år 2100.
DET VI HAR GJORT DE SENASTE 20 ÅREN ÄR DET STÖRSTA BEVISET PÅ VAD VI SKA GÖRA EFTER DET
Karaismailoğlu underströk att alla studier och mål förnyades i ljuset av dessa förutsägelser, sade Karaismailoğlu: "Den nya processen vi genomför inom transport och kommunikation; Det är en ambitiös process fokuserad på holistisk utveckling, effektiv och som syftar till att integrera världen i vårt land. Vi, inom transport och logistik, i linje med detta påstående; Vi arbetar hårt för att bli ett pionjärland på global nivå och ledande i sin region. Medan någon fortsätter att prata som vanligt kommer vi att fortsätta att producera tjänster och bygga det framtida Turkiet arm i arm med vår nation. Med många fler tjänster och infrastruktur som fungerar i linje med tidsandan kommer vi att föra vårt land till den position det förtjänar bland de utvecklade länderna i världen. Det vi har gjort under de senaste 20 åren är det största beviset på att vi närmar oss vårt mål för varje dag som går och vad vi kommer att göra i framtiden.”
DET ÄR KLART ATT INGEN CORROR KAN KONTURRERA MED MELLERTA HÖRNET
Karaismailoğlu påpekade att Turkiet, som ligger i den mellersta korridoren på den öst-västliga internationella historiska sidenvägen, ligger i centrum för en linje som sträcker sig från Kina till London, och sa: "Sedan 2002 har vi investerat 183 miljarder dollar i vårt lands transporter. och infrastruktur. Vi upptäckte möjligheterna med denna position hos oss. Vi planerar en ytterligare investering på 2053 miljarder dollar fram till 198. I linje med vår vision för 2053 kommer vi att öka vårt lands andel av handeln mellan Asien och Europa, som idag överstiger 700 miljarder dollar. Med tanke på de internationella transportkorridorerna; Mittkorridorlinjen är ett mycket starkt alternativ till andra transportkorridorer vad gäller avstånd och tid. En frakt på väg från Kina till Europa; Om den föredrar Mellankorridoren och Turkiet; Den kan täcka en sträcka på 7 tusen kilometer på 12 dagar. Samma frakt, om Ryssland föredrar den norra handelsvägen; Den kan korsa en väg på 10 tusen kilometer på minst 20 dagar. När han reser i den södra korridoren kan han bara ta sig den 20 tusen kilometer långa vägen genom Suezkanalen på 45-60 dagar med fartyg. Dessutom kommer fallet med Ever Given Ship, som blockerade Suezkanalen i den södra korridoren, att minnas länge. Den kända krigsrisken och trafiksäkerheten fortsätter i den norra korridoren. Det är i alla fall klart att ingen korridor kan konkurrera med Mellankorridoren, där vi är centralt placerade. Vår avsikt är tydlig. Vi kommer att använda denna potential till fullo och på bästa sätt till gagn för vår nation.”
VI ETABLERAR ETT MULTI-MODELL SYSTEM I ALLA TRANSPORTLÄGEN
Adil Karaismailoğlu, transport- och infrastrukturminister, uppgav att varje steg till förmån för Turkiet togs omedelbart på hemmaplan och de tvekade inte att göra det utomlands, och fortsatte sitt tal enligt följande;
”Vi känner till problemen som våra internationella transportförare står inför. Vi har tagit ett viktigt steg mot att eliminera problemen, särskilt på linjen Azerbajdzjan-Kazakstan. Vid toppmötet för Turkiet-Azerbajdzjan-Kazakstan för utrikesfrågor och transport i Baku bildade vi en gemensam arbetsgrupp med förslag från Turkiet. Tillsammans med Asien-Europa är vi brolandet för att mervärdet som produceras i Svartahavsbassängen ska nå Medelhavet och världen. På grund av denna position kommer vi att vara en regional bas inom logistik. För att Turkiet ska nå sitt exportmål på 2053 biljon dollar 1 måste dess logistikinfrastruktur färdigställas och det måste bli en logistikbas i sin egen region i global handel. Samtidigt som vi bygger land-, flyg-, järnvägs- och sjövägar, som är livsnerven för handeln, etablerar vi ett multimodellsystem för alla transportsätt. Vi öppnade 13,6 olika logistikcenter med en total kapacitet på 13 miljoner ton för att göra Turkiet till logistikbasen i sin region. Förutom dessa centra; Byggandet av våra Sivas-İzmir Kemalpaşa och Rize İyidere logistikcenter fortsätter snabbt. Kayseri Bogazkopru, Tekirdag (Çerkezköy) våra logistikcenter befinner sig i anbudsstadiet. Bilecik Logistics Center II. Scenarbetet är avslutat. Studieprojekt och planer fortsätter i våra logistikcenter i Mardin, Şırnak (Habur), Istanbul (Europeiska sidan), İzmir (Çandarlı), Zonguldak (Filyos). Som ett resultat av dessa studier; Vi kommer att utöka antalet logistikcenter till 26. Och även; Vi kommer att fortsätta våra ytterligare nya planer i linje med resultaten av de workshops vi kommer att hålla med ett gemensamt sinne.”
I STÄLLET FÖR DAGLIG KONFLIKT OCH ARBETEN SOM RÄDDAR DAGEN PLANERADE VI FÖR 2035 OCH 2053
Karaismailoğlu, som uppgav att planer gjordes för 2035 och 2053 istället för dagliga konflikter och arbeten som räddar dagen, sa att steg har tagits i denna riktning. För att uppmärksamma 2053 års översiktsplan för transport och logistik gav Karaismailoğlu följande information om planen;
"Rehabilitering av befintliga logistikcentra och föra dem till internationella standarder, utveckling av offentlig-privat samarbete för etablering av nya logistikcentra, fullbordande av lagstiftningen om en ekonomisk och hållbar järnvägstransport med ökat deltagande av den privata sektorn, accelerationen av infrastrukturerna som kommer att utföra multimodala transporter i internationella prioriterade korridorer, tullkontroll Vi strävar efter att påskynda processerna och öka deras effektivitet, att stödja den turkiska logistiksektorn med en kompetent arbetsstyrka, att fokusera på FoU och digitalisering i sektorn, och att upprätta ett automatiskt informations- och dokumentdelningssystem mellan offentliga enheter och olika myndigheter och tillståndsmyndigheter.”
VI KOMMER TILL 2053 FÖRDUBBLA DET TOTALA LASTHANTERINGEN I VÅRA HAMNAR
Transportminister Karaismailoğlu betonade att Turkiet, liksom alla länder i världen, gav ett viktigt test inom logistiksektorn under pandemiprocessen, "2020-2021 stod vi inför höga fraktpriser, problem med råvaruförsörjning, container. , hygien och skyddsåtgärder. I denna oroliga period har vi aldrig stoppat våra investeringar i vårt land. Trots krisen fortsatte vi produktion, sysselsättning och investeringar med de åtgärder vi vidtog. Medan ekonomierna i världens ledande länder krympte under pandemin var Turkiet bland de få länder i världen när det gäller tillväxt. Hur glada är vi; Vi klarade detta prov med gott samvete. Som ministeriet för transport och infrastruktur vidtog vi våra åtgärder i tid med ett proaktivt förhållningssätt och strategisk framsynthet i denna smärtsamma period. Efter pandemin skördar vi också frukterna av våra ansträngningar. 85 % av de laster som transporteras runt om i världen i termer av volym och 70 % i termer av värde görs av sjövägar. Vi ökade antalet hamnar från 2002 149 till 217. I denna process ökade vi antalet varv från 37 till 84. År 2020 minskade den totala lasthanteringen runt om i världen med 3,8 procent. Trots detta noterade vårt land en ökning med 2,6 procent. Enligt statistiken för 2021; Vi kan se att vårt land har ett mycket bra läge i jämförelse med världen. Medan mängden hanterade containrar ökade med 6 procent i världen jämfört med föregående år, ökade den med 8,3 procent i vårt land. I mängden hanterad last, medan världen ökade med 3,5 procent jämfört med föregående år, nådde vårt land 6 procent. Under de första 5 månaderna i år ökade vi, trots Ryssland-Ukraina-konflikten, vår lasthantering med 7,2 procent jämfört med samma period föregående år. Till 2053 kommer vi att fördubbla den totala mängden godshantering i våra hamnar. Det är möjligt att säga att regionens godsrörelser kommer att öka i samma takt i vår transportmodell, som vi har skapat i ljuset av regionens produktionsattraktiva matriser.
VI HAR INVESTERAT 20 MILJARDER I JÄRNVÄGAR UNDER DE SENASTE 37 ÅREN
Karaismailoğlu underströk att järnvägarnas betydelse för logistiken ökar dag för dag, och sa att järnvägar har historisk och strategisk betydelse förutom det ekonomiska och sociala livet i dessa länder. Karaismailoğlu sa: "Eftersom vi befinner oss i mittkorridoren på järnsilkesvägen mellan Asien och Europa, från Kina till Europa, har vi förklarat en "mobilisering" under våra regeringar för återupplivandet av järnvägarna, vilket är det stigande värdet i internationella gods- och passagerartransporter Det är värt att notera att en dollarinvestering har gjorts. Minister för transport och infrastruktur Karaismailoğlu betonade att den 20 kilometer långa höghastighetståglinjen har byggts, "Vi ökade vår konventionella linjelängd med 37 procent till 1432 tusen 6 kilometer. Vi utökade vårt totala järnvägsnät till 11 tusen 590 kilometer. Vår godstransport på järnväg, som var 13 miljoner ton 22, ökade med 2020 % och nådde 34,5 miljoner ton i slutet av 10. Med liberaliseringen ökade vi den privata sektorns andel av godstransporter på järnväg till 2021 procent 38. I synnerhet ökade våra internationella transporter med 2021 procent 13 jämfört med 2020. Våra järnvägssatsningar fortsätter på ett extraordinärt sätt. Vi har planerat vår nya järnväg, som kommer att passera över Yavuz Sultan Selim-bron och täcka Kocaeli. Vi kommer att göra anbudet inom de närmaste dagarna. Kapikule-Halkalı Vårt arbete på järnvägen fortsätter. Vi kommer att träffa transportministrarna i Turkiet, Bulgarien, Serbien och Ungern i Istanbul nästa tisdag.”
NORTH MARMARA HIGHWAY ÄR GULDHALSBAND TILL MARMARA
Minister för transport och infrastruktur Karaismailoğlu uttryckte att motorvägar också ger allvarliga bidrag till logistiksektorn, "Med våra landstäckande motorvägsinvesteringar; Vi ökade vår delade väglängd med 4,5 gånger och nådde 28 664 kilometer. Vi fördubblade vår motorvägslängd och ökade den till 2 tusen 3 kilometer. Vi utökade våra tunnlar med 633 gånger och utökade dem över 13 kilometer. Likaså ökade vi bro- och viaduktlängden med 650 gånger. Vi korsar de oframkomliga bergen över landet med tunnlar, och djupa dalar med broar och viadukter. Northern Marmara Highway har blivit ett gyllene halsband från norra Marmara-regionen till Marmara, där intensiva industriella, industriella och sociokulturella aktiviteter som Istanbul, Kocaeli och Sakarya bedrivs. Northern Marmara Highway, med en total längd på 2,5 kilometer, har också förbindelser med det befintliga motorvägs- och statliga vägnätet, såsom Istanbul-Edirne Highway, Istanbul-Ankara Highway, Gebze-Orhangazi-İzmir Highway och D- 443 motorväg. Med Northern Marmara Highway och Yavuz Sultan Selim Bridge kan internationella transittransporter göras snabbare utan att gå in i staden. På samma sätt bidrog Osmangazi Bridge och Gebze-İzmir Highway mycket till vår region med sin säkerhet och komfort. Förutom antalet passagerare på våra flygbolag, som vi gjorde till "folkets sätt", ökade vi också vår fraktkapacitet många gånger om. Vår godstrafik, som var 100 tusen ton 2003; 964 nådde den 2019 miljoner ton med en ökning på 324 procent. Trots pandemin var den totala godstrafiken 4,1 miljoner ton 2020. 2,5 ökade godstrafiken och närmade sig 2021 miljoner ton. I slutet av maj 3,4 ökade flygfraktstrafiken med 2022 procent jämfört med samma period föregående år. Vårt land, som är en av de viktigaste aktörerna i sin region med sin ekonomiska tillväxt, starka transportnät och logistikkraft, kommer att fortsätta att vara centrum för nya investeringar och samarbeten.
VI HAR SPARAT 28 MILJARDER MED INVESTERINGAR
Karaismailoğlu uppgav att 7,3 miljarder timmars restid sparades årligen tack vare det oavbrutna trafikflödet som bara ökar motorvägarnas operativa prestanda, och sa: "Tack vare trafiksäkerheten och förkortning av restid; Vi sparade 76 miljarder 458 miljoner TL årligen, 6 miljarder 3 miljoner TL från tiden, 123 miljarder TL från bränsle, 85 miljarder TL från underhåll och 581 miljoner TL från miljöpåverkan. Utöver alla dessa minskade vi våra utsläpp med 5 miljoner ton. Tack vare våra investeringar har dessutom trafiksäkerheten ökat och vi har i stor utsträckning förebyggt trafikolyckor med dödlig utgång. På så sätt överlevde i genomsnitt 9 455 medborgare per år. Tack vare en total investering på 2003 miljarder dollar som gjordes under perioden 2021-183; Vi bidrog med 548 miljarder dollar till nationalinkomsten, 1 biljon 138 miljarder dollar till produktionen och i genomsnitt 994 tusen människor per år i arbete. Dessutom har vi, tack vare gjorda investeringar, sparat totalt 22.5 miljarder dollar i termer av tid, bränslebesparingar och miljövinster, med ett årligt genomsnitt på 1.5 miljarder dollar på motorvägen, 2 miljarder dollar på järnvägen, 200 miljarder dollar dollar på sjövägen, 2 miljoner dollar på luftvägen och 28 miljarder dollar på kommunikation.
ANDEL JÄRNVÄGAR I TRANSPORTER ÄR MÅLET ATT ÖKA TILL 2053 PROCENT 22
Transportminister Karaismailoğlu underströk att järnvägsnätet kommer att utökas från 2053 tusen 13 kilometer till 22 tusen 28 kilometer till 590;
”Vårt avancerade järnvägsnät och vägnät kommer att ha den kvalitet som krävs för att mata våra hamnar. Vi kommer att utöka antalet städer med höghastighetståg från 8 till 52. Vi räknar med att järnvägens andel av transporterna kommer att öka med över 2029 procent 11 och 2053 procent 22. Därmed kommer järnvägens andel av godstransporterna att öka 2019 gånger från 2053 till 7. Återigen siktar vi på att öka järnvägens andel i internationella godstransporter med 10 gånger. För att uttrycka omfattningen av vår vision för 2053, alla våra investeringar och framtida design i antal; När vi kommer till 5 i slutet av våra 2053-årsplaner; Vi kommer att investera 198 miljarder dollar för järnväg, väg, sjö, luft och kommunikation. År 2053 kommer vårt bidrag till nationalinkomsten att nå 1 biljon dollar, vilket tjänar mer än 5 gånger investeringsvärdet. Vårt bidrag till produktionen kommer å andra sidan att tjäna cirka 2 gånger investeringsvärdet med cirka 10 biljoner dollar. Vårt bidrag till sysselsättningen kommer att nå 2053 miljoner människor 28 tillsammans med våra investeringar. Vi förbereder Turkiet fullt ut för framtiden med statens sinne, framsynthet och ett planerat tillvägagångssätt. Våra vägar, som bäckar, ger vitalitet till de platser de passerar och går. Varje transportsätt vi utvecklar blir en livlina för investeringar, sysselsättning, produktion och export på den plats där den görs. Förutom att rehabilitera våra transportsystem, som är en katalysator för logistiksektorn, strävar vi efter att anta ett mer miljövänligt förhållningssätt i sin verksamhet. Vi kommer att påskynda vårt arbete tillsammans med den offentlig-privata sektorn och sektorns icke-statliga organisationer, i enlighet med målen och arbetsscheman i Turkiets huvudplan för transport och logistik.”
KOCAELİ INDUSTRIKAPITAL
"Vi kommer att se till att hamnarna i Izmitbukten planeras parallellt med den ökade belastningen som skapas av den utvecklande och växande industrin och att de utvecklas enligt dessa planer, parallellt med behovet av ständigt växande industriella investeringar i Kocaeli-regionen, som är en "industrihuvudstad" inom ramen för Transportation 2053-målen." Minister för infrastruktur och infrastruktur, Karaismailoğlu sa: "I den här riktningen, parallellt med den ökning av import-, export- och transitbelastning som kommer att bli skapad av den kommersiella och industriella tillväxten i regionen i framtiden, kapacitetsökningar i hamnarna i Izmitbukten i linje med denna utveckling och i tid, särskilt infrastrukturen som kommer att svara på tillväxten i storleken på containerfartyg. Vi kommer att tillhandahålla detta och vi kommer att göra vår Logistikcenterplanering som skapar ett backfält som stödjer detta. Vi kommer att ta itu med Bayens, stadens och regionens behov inom ramen för översiktsplanen för transport och logistik, med ett hållbart, miljövänligt och digitaliseringsfokus.”
2:a FRAKTSUMMITT BÖRJAR I MORGON
Karaismailoğlu påpekade att det i morgon är den 1 juli, cabotagedagen, och sade att det andra sjöfartstoppmötet, som anordnades inom detta område, kommer att firas med president Recep Tayyip Erdoğans närvaro. Karaismailoğlu avslutade sina ord med att säga: "Genom att sammanföra de offentlig-privata representanterna för den maritima industrin och integrera vår logistikverkstad kommer vi att diskutera framtida maritima aktiviteter och maritima planer tillsammans."
Var den första att kommentera