Arrangerad av International Union of Public Transport (UITP), med deltagande av mer än 300 representanter från icke-statliga organisationer, akademiker och internationella plattformar, UITP-konferensen med temat "Financial, Business and Business Continuity After the Pandemic in the Eurasian Region" är ett av Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) medlemsförbund. Det hölls i Istanbul, med Metro Istanbul som värd.
Turkiets största systemoperatör för stadsbanor, Metro Istanbul, var värd för UITP-konferensen, där representanter för den internationella kollektivtrafiksektorn, icke-statliga organisationer, akademiker och internationella plattformar deltog. Öppningstalen för konferensen med temat "Financial, Business and Business Continuity After the Pandemic in the Eurasia Region", som hölls med mer än 300 deltagare; Metro Istanbuls generaldirektör Özgür Soy, UITP:s generalsekreterare Mohamed Mezghani och İBBs vice generalsekreterare Buğra Gökce höll mötet.
"Vi arbetar med målet att järnvägssystem ska vara ryggraden i transporter"
Enligt att Istanbul, som är en bro mellan kontinenter, återspeglar dess tidigare erfarenhet av kollektivtrafik och ses som en referens i världen med många tillämpningar som formar framtiden, sa İBBs vice generalsekreterare Buğra Gökce, "Medan det totala antalet dagliga resor i Istanbul är cirka 12 miljoner, järnvägssystem har en daglig basis.Antalet resor har överstigit 3 miljoner. vår president Ekrem İmamoğluSom det står i visionen om Big Move in Rail Systems arbetar vi med målet att göra järnvägssystem till ryggraden i transporten i Istanbul. Med de nya järnvägssysteminvesteringarna vi har gjort som İBB och de linjer vi kommer att ta över från transport- och infrastrukturministeriet genom att betala från vår budget, kommer antalet resor för järnvägssystemen att nå 6 miljoner per dag. Vi planerar och utvecklar gummidäckstransportfordon och sjötransporter på ett sätt som matar och kompletterar järnvägssystem. Medan minibuss- och busslinjer kommer att revideras för att mata tunnelbane- och järnvägssystemlinjerna, kommer minibussar och taximinibussar att inkluderas i Istanbulkart-integrationen, vilket gör dem mer effektiva och effektiva. Våra medborgare kommer att kunna resa med dessa fordon utan avbrott med elektroniska biljetter. Dessutom, även om Istanbul är en sjöfartsstad, är andelen sjötransporter i kollektivtrafiken låg. För att öka detta; Nya kollektivtrafik- och färjelinjer integrerade med landtransporttyper och järnvägssystem, samt ekonomiska och snabba nya sjöfarkoster kommer att inkluderas i systemet. Bortsett från detta kommer antalet taxibilar att utökas så att minst 5.000 av de 500 XNUMX taxibilar som behövs i Istanbul kommer att vara anpassade för funktionshindrade.
"Vi siktar på 0 koldioxidutsläpp i kollektivtrafiken"
Buğra Gökce sa att den hållbara stadsmobilitetsplanen (SKHP) som utarbetats av IMM är den första inte bara i Turkiet utan även i världen, "Istanbul är bland de städer som kommer att drabbas mest av den förutspådda klimatkrisen. För att vidta åtgärder relaterade till detta har centrala och lokala myndigheter viktiga arbeten inom såväl kollektivtrafiken som inom alla områden. Inom ramen för IMM Climate Change Action Plan är målet att öka järnvägssystemets utnyttjandegrad till 2040 % år 47. Målet är att minska koldioxidutsläppen med 2040 % år 60 och 2050 koldioxidutsläpp i kollektivtrafiken år 0 genom att konvertera bussar och tunnelbanebussar, som är bland de gummihjuliga kollektivtrafiken, till hybridfordon och i slutändan elfordon.
"IMM subventionerade kollektivtrafiken under pandemin"
Gökce påminde om att det förekom perioder med förluster på upp till 90 procent av antalet passagerare i Istanbul på grund av pandemin, och sa: "Trots detta genomfördes alla kollektivtrafikflygningar i enlighet med de beslut som fattades av den centrala myndigheten, med hänsyn till de epidemiska förhållandena. I denna process, medan utgifterna för kollektivtrafiksektorn ökade, skedde en allvarlig minskning av passagerarintäkterna. Under epidemin över hela världen höll centrala myndigheter kollektivtrafikoperatörerna flytande genom att subventionera dem. I Istanbul gav IMM denna subvention med sina egna resurser.”
"Kollektivtrafik är det mest effektiva transportsättet"
UITP:s generalsekreterare, Mohamed Mezghani, uttalade att Istanbul är en stad känd för utvecklingen inom kollektivtrafiken, och uppmärksammade framväxten av nya prioriteringar för stadsmobilitet, kollektivtrafikens intressenter och beslutsfattare med pandemin. Mezghani sade att klimat- och oljeproblemen har gjort kollektivtrafiken till en viktig del av lösningen, "Inte bara när det gäller koldioxidutsläpp och energi; När det gäller säkerhet, social delaktighet, den rörlighet det medför för ekonomin, sysselsättning och hälsa, är kollektivtrafik det mest effektiva transportsättet. Det är oerhört viktigt att byta från enskilda fordon till kollektivtrafik, särskilt för att minska energiimporten. Mezghani uppgav att UITP:s huvudfokus är att främja kollektivtrafiken och skapa värde för städer, medlemmar, intressenter, miljön.
"Vi tillhandahöll oavbruten service även i full stängning under epidemiperioden"
Ozgur Soy, General Manager för Metro Istanbul, konstaterade att Istanbul, med sin befolkning på över 16 miljoner, är en speciell stad med sin mångfald av transporttyper samt förbinder två sidor. Genom att notera att pandemiprocessen, som djupt har påverkat hela världen, också har skapat häpnadsväckande effekter inom kollektivtrafiken, sa General Manager Soy: "Under den period då människor kallades att 'hålla sig hemma' för att skydda sin hälsa, det skedde en allvarlig minskning av antalet kollektivtrafik i Turkiet såväl som i hela världen. När människor arbetar hemifrån eller vänder sig till enskilda transportfordon har vi, som Metro Istanbul, haft vår andel av denna nedgång, och vi har upplevt passagerarförluster med en takt på 90 % från tid till annan under hela processen. Men vi fortsatte att tillhandahålla oavbruten service för att inte göra våra medborgare som arbetar inom vissa sektorer till offer, särskilt försörjningskedjan och hälsoarbetare.
Pandemiprocessen var en mycket utmanande process, både organisatoriskt och ekonomiskt. Som Turkiets största järnvägsoperatör tar vi varannan passagerare som reser på järnvägssystem i vårt land. Denna situation har medfört ett stort ansvar tillsammans med pandemin. Som ni vet sågs det första Covid-19-fallet i Turkiet i mitten av mars. Vi började dock proaktivt vidta åtgärder för att bekämpa epidemin i februari 2020. Tack vare vår operativa kompetens har vi framgångsrikt genomfört epidemiprocessen genom att agera förutsägbart och snabbt.”
"Vi fortsatte att ge sysselsättning trots pandemin"
Özgür Soy påminner om att de som Metro Istanbul har fört samman människorna i staden i tunnelbaneområdena med aktiviteter som de inte kan skapa tid för i deras dagliga liv och rörelse, "Vi arbetar för att förvandla tunnelbanorna till livsrum. och för människorna i Istanbul att resa i tunnelbanan utan att bryta sig loss från livet. Vi arbetade dag och natt för att höja ribban för passagerarnas tillfredsställelse utan någon ursäkt. Som ett resultat uppnådde vi den högsta nöjdhetsgraden någonsin, med rösterna från Istanbuls invånare i COMETs kundnöjdhetsundersökning, som vi har deltagit i sedan 2014 som företag. Trots alla dessa negativiteter har vi fortsatt att tillhandahålla sysselsättning genom att öppna tre nya linjer sedan pandemin började. När vi försökte hitta lösningar på de finansiella dilemman som vår verksamhet upplevde med olika instrument, upplevde vi inga störningar i betalningarna för våra anställda.
"Vårt elenhetspris faktureras på högsta nivå"
Özgür Soy, som underströk ekonomin igen medan pandemin höll på att tappa sin hastighet, sa: "Kostnadsökningarna som skapades av de stigande energipriserna i vårt land skapade allvarliga risker när det gäller hållbarheten för våra företag. Överraskande och sorgligt nog tjänar vi allmänheten, men vi har det högsta elpriset i Turkiet. Tyvärr, medan centrala myndigheter i många länder i världen ger stort stöd till kollektivtrafiksektorn, försöker vi överleva med åtstramningsåtgärder och stöd från våra kommuner.” han sa.
"Vi är bland de fyra sista för UITP-toppmötet 2025 och 2027"
Soy informerade om att UITP organiserar UITP Summit, som är en organisation i världsklass vartannat år bortsett från regionala möten, "Vi ansökte till 130 och 2025 organisationen av toppmötet, som har hållits i olika städer i 2027 år, under de senaste månaderna och jag meddelar stolt att vi tog oss till de fyra sista. . Vi tror att Istanbul kommer att passa denna organisation där vi tävlade med Genève, Hamburg och Wien. Jag vill att du ska veta att vi kommer att vara värda för dig vid UITP-toppmötena 2025 och 2027."
Efter öppningstalen, i panelen som organiserades med deltagande av IMMs biträdande generalsekreterare Pelin Alpkökin, chef för IMM Transportation Department Utku Cihan, Istanbul City Lines General Manager Sinem Dedetaş;
Kollektivtrafik under den post-pandemiska perioden, Innovation för hållbara transporter, Finansieringskällor inom kollektivtrafiken, Från kris till möjlighet: juridisk, institutionell och administrativ strukturering diskuterades av representanter för kollektivtrafiksektorn från olika städer i världen.
Var den första att kommentera