Transport- och infrastrukturminister Adil Karismailoğlu träffade transportreportrar vid iftar-programmet och svarade på frågor om agendan. Karaismailoğlu uttryckte att "Transportation 2053-visionen", som utarbetades inom ramen för översiktsplanen för transport och logistik, är viktig för landsförvaltningen, och sa att de problem som upplevs idag bör analyseras väl och att de problem som kommer att uppstå i kommande år bör förberedas i dag och planerna bör göras därefter. Karaismailoğlu påpekade att landets potential borde utvärderas väl med ett gemensamt sinne i ljuset av dagens behovsanalys, utvecklingsprocesser, utvecklingen av produktion och sysselsättning och utvecklingsplaner, och förklarade att år borde planeras med denna vision.
Genom att betona att översiktsplaner är oumbärliga, vilket ytterligare kommer att aktivera och hjälpa de stora investeringar som gjorts under de senaste 20 åren och hjälpa landet att förbereda sig för de problem som kan upplevas under de kommande åren, sa transportminister Karaismailoğlu, "Om länderna inte har översiktsplaner, kommer ditt arbete inte att vara till någon nytta. Det är nödvändigt att planera dem väl, integrera dem med varandra och säkerställa samordning. "Vi har investerat 20 miljarder dollar under de senaste 170 åren", sa han. Karaismailoğlu gav information om de investeringar som gjorts och uppgav att planer förbereds mot de händelser som landet kommer att möta fram till 2053. Karaismailoğlu noterade att en investering på 2053 miljarder dollar kommer att göras fram till 198, och att en period av investeringar fokuserad på järnvägar och kommunikation har gått in.
VI HAR 22 FARTYG VÄNTAR PÅ UKRAINAS STRÄNDER I SVARTA HAVET
Transport- och infrastrukturminister Karaismailoğlu påminner om att turkiska fartyg lastade med solrosolja väntar i Azovhavet och Kerchsundet, som kontrolleras av Ryssland, återvände för några veckor sedan:
"För närvarande har vi 22 fartyg som väntar speciellt vid Svarta havets kuster i Ukraina. De flesta av dem är turkiskt ägda. turkiska bayraklı det finns några i den. Vi rådgjorde till och med med Ukrainas ambassadör idag. Vi måste få de där fartygen därifrån. Till en början var det över 200 besättningsmedlemmar, vi evakuerade några av dem. Nu är det 90 besättningar, men de har inte begärt evakuering, de vill inte lämna fartyget. Det finns massor av spannmål, solrosolja, järn på fartygen. Nästan 50 dagar. Redare är också oroliga och väntar på goda nyheter. Vi är också på alerten. Vi har ständig kontakt med de sjöfolk som arbetar från vår sök- och räddningscentral. Våra samtal med både Ryssland och Ukraina fortsätter. Det finns fartyg från andra länder förutom Turkiet. Det finns cirka 100 fartyg i regionen. Dessa måste räddas så snart som möjligt, men kriget måste upphöra. Dessutom finns det laster som väntar på export i hamnen, särskilt på den ukrainska sidan. Å andra sidan finns det massor som väntar på att åka till Ukraina i våra hamnar. Krigsmiljön vänder upp och ner på allt.”
MOBILITETEN I RYSSLANDS HAMNAR BÖRJADE TILLSAMMANS
Karaismailoğlu uppgav att lite aktivitet startade i de ryska hamnarna och att de inte kunde se denna rörelse på den ukrainska sidan, och att handeln i Svarta havet också påverkades av kriget, och det var viss aktivitet till skillnad från de första dagarna. Karaismailoğlu noterade att det finns turkiskt ägda fartyg i ryska hamnar, särskilt i Ro-Ro-fältet, och konstaterade att det fanns oro på grund av krigsmiljön.
Minister för transport och infrastruktur Karaismailoğlu påpekade att flygindustrin också var hårt påverkad av kriget, att det inte finns några flygtransporter med Ukraina på grund av det stängda luftrummet. Karaismailoğlu uppgav att krigsmiljön gjorde transportsektorn orolig som alla sektorer, och han önskade att kriget skulle sluta så snart som möjligt.
VI MÖTER KONTINUERLIGT MED GEORGIA
Karaismailoğlu uttryckte att det inte är möjligt att transportera laster som transporteras till sjöss på land, "Ett stort fartyg bär lasten av nästan 5 tusen lastbilar. Därför återspeglades den kommersiella aktiviteten som inte fanns i havet även på land. När efterfrågan där var stor började ansamlingen. Vi är i ständig kontakt med den georgiska sidan, även våra vänner ska till Georgien, vi försöker träffa dem och påskynda trafiken”, sa han. Karaismailoğlu betonade att det fanns en täthet vid gränsportarna på grund av den ökade exporten, en extra börda på grund av störningen av sjöfartshandeln, och att de följde dem alla, noterade Karaismailoğlu att över tusen lastbilar väntade. Karaismailoğlu påpekade att de två sidorna pratar olika om gruvorna i Svarta havet och sa: "Det är inte möjligt för gruvorna att nå Istanbul på så kort tid. Frigörandet av minor i Ukraina verkar också konstigt för oss. Det är därför minsvepare ständigt cirkulerar. Detta väcker också en oro. Dessa sidor verkar vara riskområden. Det är den faktorn som påverkar handeln där. Det finns en del osäkerheter på grund av krigsmiljön. Med slutet av kriget kommer dessa att försvinna på kort tid”, sa han.
YAVUZ SULTAN SELİM BRO SOM LEVERAS TILL REGERINGEN 2026
När det gäller de projekt som genomförts med modellen Build-Operate-State (BOT) sade transport- och infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu att de kommer att fortsätta att använda dessa och offentlig-privata samarbetsmetoder i genomförbarhetsanpassade arbeten, och att de ligger bakom projekten de gör. Karaismailoğlu, som uppgav att de när de gjorde nytta-kostnads-effektanalysen av projekten såg att de var fördelaktiga i alla aspekter, förklarade att den förväntade avkastningen i projektens genomförbarhet inte kunde uppnås på grund av den minskade rörligheten på grund av Kovid-19-epidemin som drabbade världen. Karaismailoğlu informerade om att inkomstflödet kommer att fortsätta att öka från och med i år, och att dessa projekt kommer att börja ge ett direkt inkomstflöde till staten efter 2023, att de kommer att ge ett direkt inkomstflöde 2030 och att projekten 2040 kommer att stå helt utan operatören, transport- och infrastrukturministeriet.Han sa att det kommer att bli de projekt han leder. Karaismailoğlu betonade att BOT:erna är tillfälliga företag och uppgav att Yavuz Sultan Selim-bron kommer att levereras till staten 2026. Karaismailoğlu noterade att det kommer att ske viktiga utvecklingar i BOT-projekt, "Vi förbereder speciellt anbudet på motorvägen Antalya-Alanya. Vi kommer att göra anbudet som BOT under sommarmånaderna. Vi förbereder också anbudet för motorvägsprojektet Ankara-Kırıkkale-Delice. Vi kommer att fortsätta använda BOT-modellen i projekt med genomförbarhet.”
VI HAR ETT MÅL SOM ATT TA BORT TÅG PER TIMME
Karaismailoğlu, som informerade om att de kommer att ta Ankara-Sivas YHT-linjen i bruk i slutet av detta år, sa att Ankara-Izmir YHT-linjen också fortsätter. Karaismrak noterade att anbudsproblemen på nämnda linje har lösts och arbetet fortsätter snabbt, "Vi har ett mål att öppna Ankara-İzmir YHT Line i slutet av 2024. Restiden på rutten Ankara-Istanbul, som tar 4 timmar med YHT, kommer att förkortas med 45 minuter när tunnlarna i Bilecik är klara. När de tunnlarna öppnas mot slutet av nästa år kommer tiden att minska till cirka 3 timmar och 15 minuter. Utöver det ökar vi också flygtimmarna efter behov. "Vi har ett mål att ta bort tåg varje timme", sa han.
Karaismailoğlu, Kapıkule-Çerkezköy-Halkalı Uttrycker att arbetet fortsätter på den europeiska linjen, å ena sidan fortsätter samtalen med Bulgarien, Serbien och Ungern om att öka kapaciteten, och å andra sidan syftar det till att utöka Ro-Ro-linjen från Izmir till Italien och Spanien till sjöss och från Karasu till hamnarna i Constanta, Varna, Ryssland, rapporterade att de har relaterade projekt.
TESTPROCESSER FÖR INrikes- OCH NATIONELLT TÅG FORTSÄTTER
Karaismailoğlu informerade om att testprocesserna för det inhemska och nationella tåget fortsätter, och uppgav att testet genomfördes upp till cirka 6 tusen kilometer, och certifieringsprocesserna fortsätter. Karaismailoğlu sa: "Vårt inrikes- och nationella tåg kommer att börja transportera passagerare under de beräknade sommarmånaderna och kommer att ha en hastighet på 160 kilometer i timmen. Å ena sidan fortsätter konstruktionsarbetet av tåget, som kan nå en hastighet på 225 kilometer i timmen. Nu, samtidigt som vi utökar vår järnvägslinje, gör vi också mycket viktigt arbete på sidan av järnvägsfordon och utrustning. Som ett land som producerar sitt eget höghastighetståg, genomför vi våra projekt för att köra våra egna tåg på vår järnvägslinje, som kommer att nå 28 tusen kilometer.
VIKTIGHETEN AV DEN CENTRALA KORROIDEN ÄR MYCKET MER NÄRA
Karaismailoğlu betonade att de med byggandet av Baku-Tbilisi-Kars järnvägslinje och Marmaray skapade ett oavbrutet flöde från Peking till London, vilket skapade ett alternativ till den norra korridoren, och förklarade att de har mycket viktiga arbeten för att utveckla denna linje. Karaismailoğlu sa att förutom kriget mellan Ryssland och Ukraina organiseras 5 tusen blocktåg årligen härifrån, och de arbetar för att få en andel på 30 procent. Karaismailoğlu, som påpekade att betydelsen av den mellersta korridoren blev mer uppenbar med krigsperioden, förklarade att det saknas infrastruktur där, men de försöker använda den befintliga linjen med full kapacitet.
Transportminister Karaismailoğlu konstaterade att det finns nya anbudsarbeten som kommer att tredubbla kapaciteten på linjen Divriği-Kars-Ahılkelek att det också finns studier för en separat korridor över Nahçıvan.
FÖRSTA TESTFLYGNING PÅ RİZE-ARTVİN FLYGPLATS SKAPADE SPÄNNING I REGIONEN
Minister Karaismailoğlu konstaterade att Rize-Artvin Airport är ett av de projekt som de lägger stor vikt vid, och sa: "Arbeten har återhämtat sig när det gäller överbyggnad, nu görs fina arbeten och vägförbindelser. Förhoppningsvis fortsätter vi våra förberedelser för att öppna Rize-Artvin Airport mot slutet av maj, efter att ha åtgärdat bristerna. "Den första testflygningen gjordes idag, den skapade uppståndelse i regionen," sa han.
VIKTIGHETEN AV KANAL ISTANBUL ÖKDE ÄNNU MER
Karaismailoğlu uttryckte att Kanal Istanbul designades som en helt alternativ vattenväg, "Vi startade våra transportvägar i projektet, vårt arbete med motorvägar och järnvägar började. Efter att ha presenterat alternativen för transportbehov kommer vi att påbörja grävprocessen. Kanal Istanbul är ett långsiktigt högkostnadsprojekt. Vi fortsätter att arbeta med ekonomiska modeller, särskilt för att genomföra projektet utan att belasta den allmänna budgeten. Förhoppningsvis kommer det att ske en allvarlig utveckling där, säger han.
Karaismailoğlu påminde om att betydelsen av Montreux Straits-konventionen i kriget mellan Ryssland och Ukraina kom upp på dagordningen, det fanns kritik mot att Kanal Istanbul skulle öppna detta kontrakt för diskussion: Karaismailoğlu gjorde följande bedömning:
”Jag tror att betydelsen av Kanal Istanbul har ökat ännu mer. De som kritiserar produktionen av Kanal Istanbul försöker bara förtala denna verksamhet genom att förvandla den till en fastighets-, hyresskvallerpolitik. Däremot talar vi om en global logistikrörelse här. Eftersom det här är en alternativ vattenväg är det ett projekt som borde vara det. Att visa dem som bara ett hyrt fastighetsprojekt som ska användas som ett verktyg för en skvallerpolicy visar därför deras enkelhet. Stora, mäktiga Turkiet måste göra dessa stora megaprojekt. Den som kommer att passera under Kanal Istanbul i transportprojekt Halkalı-Vi startade Ispartakule Railway Project, Sazlıdere-bron och Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy Highway Project startades genom att designa dem enligt Kanal Istanbul och arbetet fortsätter. Montreux har inget med Kanal Istanbul att göra. Eftersom detta kontrakt är ett avtal som omfattar både Bosporen, Marmarasjön och Dardanellerna. De som passerar genom Kanal Istanbul kommer att använda både Marmarasjön och Dardanellerna. Så det finns inget här som strider mot Montreux.”
Karaismailoğlu uttryckte att det inte finns någon förändring i den planerade kostnaden för Kanal Istanbul, och uppgav att det finns företag i Turkiet som är tillräckligt stora för att göra det här jobbet, och att det redan pågår ett lopp bland världens ledande företag inom infrastruktur för att genomföra detta projekt .
VI KOMMER BÖRJA ÖPPNA T-banebanor I ISTANBUL PÅ SOMMAREN
Karaismailoğlu betonade att de kommer att börja öppna tunnelbanor särskilt i Istanbul från och med sommarmånaderna, och sa: "Vi börjar med den första tunnelbanelinjen Kağıthane-Airport, sedan Kadıköy-Vi kommer att förlänga Kartal-Pendik-förbindelsen till Sabiha Gökçen. Dessutom siktade vi på att färdigställa den 6,5 km långa tunnelbanelinjen till Çam och Sakura City Hospital i augusti. Den 100 kilometer långa tunnelbanelinjen, som ligger på kommunens ansvar, behöver också bli klar så snart som möjligt. För det här är projekt som planeras tillsammans och kompletterar varandra. Det är därför vi uppmuntrar den sidan, så att dessa projekt blir färdiga så snart som möjligt och de kan tjäna Istanbul tillsammans. Vi kan inte se dem för tillfället, men förhoppningsvis kommer de att accelerera lite mer under de kommande åren, säger han.
Var den första att kommentera