Ülkü Küçükkayalar, styrelseordförande för Bursa-grenen av Chamber of Civil Engineers (IMO), tog upp ökningen av stadstransporter och den revidering som planeras att genomföras i tunnelbanelinjen som kommer att tillhandahålla transport till stadssjukhuset.
Ülkü Küçükkayalar, ordförande för IMO Bursa Branchs styrelse, förmedlade den utvärderingsrapport som de utarbetat som filialstyrelsen angående utvecklingen inom Bursa transport. President Küçükkayalar gjorde följande uttalanden angående transportproblem som står på den offentliga dagordningen;
”Efter energikrisen och Rysslands ockupation av Ukraina gjorde många europeiska länder, särskilt Tyskland, ingen höjning eftersom de mycket väl vet vikten av kollektivtrafik i dessa dagar när världen upplever en energikris. Vissa länder har till och med halverat priserna på kollektivtrafiken. Den mest omfattande och anmärkningsvärda ansökan kom från Tyskland. Inför de ökade energipriserna utvecklade den tyska regeringen en rikstäckande särskild biljettapplikation för att stödja hushållen och uppmuntra kollektivtrafik istället för att öka kollektivtrafiken. Ett symboliskt pris på 9 euro per månad kommer att betalas för denna speciella biljett och denna ansökan kommer att vara giltig i 90 dagar. Dessa metoder i kollektivtrafiken var inte populism, utan använde kraften i kollektivtrafiken med ett vetenskapligt beslut. Europeiska länder, särskilt den tyska regeringen, gjorde det inte lätt att höja kollektivtrafiken som i vårt land, och beräknade inte vinst/förlust. Genom att fatta beslut för att uppmuntra kollektivtrafiken har det minimerat bränsleförbrukningen från privata fordon. Därmed minskade oljeimporten. Tack vare detta systematiska och vetenskapliga beslut valde han att använda de pengar som sparats i förväg i det månatliga kollektivtrafikprenumerationsbidraget till sina medborgare.
I vårt land är det tyvärr en lyx att använda kollektivtrafiken till nuvarande priser.”
"JAG GJORDE MINST HÖG" ÄR INTE ÄMNET SOM SKA MÄRKAS I KOLLEKTIVTRAFIKEN
Kollektivtrafiken i Bursa ökade med 1 % den 2022 januari 20, och tunnelbanan ökade till 4,20 TL, den långa busslinjen till 5,30 TL och den korta linjen till 4,70 TL. Den 1 april 2022 gjordes ytterligare en höjning med priser som varierade mellan 17 % och 36 %. Tunnelbana 5,25 TL, buss lång linje 6,25 TL, kort linje 5,50 TL. Retoriken 'Jag gjorde minst vandring' är tyvärr inget att vara stolt över inom kollektivtrafiken.
En annan fråga i Bursa är återgivningen av validatorer, som reglerar biljettåterbetalningar för kortdistansresor och placeras vid varje BursaRay-stopp, inoperativa. En passagerare som reser på ett avstånd av 2-3 stationer och en passagerare som reser på ett avstånd av 20 stationer ska inte betala samma summa. Systemet för återbetalning av avgifter bör göras operativt.
En annan fråga med social aspekt är gratis resestöd för funktionshindrade, äldre, veteraner och martyrer och deras anhöriga. Den har höjts med 6 % med förordningen numrerad 2022 daterad 31801 april 50. Vi önskar att incidenterna med att inte acceptera våra äldre/handikappade medborgare till kollektivtrafikfordon, som också står på agendan i den nationella pressen, upphör.
DET ÄR LÄTT ATT HÖGA OFFENTLIGA TRANSPORTER
Kollektivtrafiken är rätt. Det är motgiften mot privatbilsberoendet som sakta dödar städer. Det är förkroppsligandet av principen om att säkerställa transport av människor istället för transport av fordon. Det är viktigt att kollektivtrafiken, som har skadats kraftigt under pandemin, återigen görs attraktiv, billig, bekväm och snabb. Kollektivtrafiken är inte bara "kollektivtrafik" utan ett system som har många fördelar för staden och dess invånare. Miljöföroreningar, trafik, buller, parkering mm. Det är lösningen på många problem. Att ta en vandring med kollektivtrafiken är lätt. Kommunalism handlar inte bara om att göra vägar och korsningar. Kommuner måste också tillhandahålla billiga, bekväma och rättvisa transporter till sina medborgare. I denna svåra period är det ett stort problem för våra människor att använda kollektivtrafiken till dessa kostnader. Både storstadskommunerna och ministeriet för familje- och socialpolitik bör subventionera de ökade kostnaderna utan att reflektera dem på medborgarna. Elfordon ska användas istället för dieseldrivna bussar.
KORTSIKTIGA OCH POPULISTISKA TANKAR SLUTAR VÅR BURSATS FRAMTID
Küçükkayalar betonade att de inte hittade projektrevisionen korrekt i övergångsområdet för Bursa Emek-YHT- City Hospital Light Rail System Construction i pressen, och sade att den 493 meter långa Bursaray Gökdere Viaduct, som inte ingick i det första projektet, tillkom senare och nämner som exempel hur det påverkade trafiken negativt och "Taket på byggnaderna. Gökdere Viadukt som går genom linjen passade inte Bursa alls. Tyvärr skadade det siluetten av Bursa och Uludağ. Det minskade drifthastigheten för BursaRay. Det påverkade vägtransporterna i området negativt. Nu får inte samma misstag upprepas i Porten. Geçit, som är den mest överbelastade delen av Mudanya-motorvägen, är en viktig del där underjordisk passage är ett måste.
Under förlängningen av BursaRay till Uludağ University vill mentaliteten som delar kvarteret i två genom att passera de sektioner som måste gå under jorden i projektet för att spara pengar på ytan och föra trafiken till låspunkten genom att samla den vid vissa korsningar. att göra samma misstag i Geçit. Det har blivit diskutabelt att den underjordiska passagen som planeras i projektet för passsektionen av Bursa Emek YHT- City Hospital Light Rail System Construction, som är cirka 4 kilometer lång och består av 6,1 stationer, först passeras i mitten av medianen och sedan genom viadukten, med motiveringen att förskjutningen av infrastrukturelementen kommer att ta tid. Om infrastrukturförskjutning fungerar och produktion av Cut-Cover-tunnel tar tid, bör Tunnel Boring Machine (TBM) som används av storstadsregioner (Istanbul, Ankara, Izmir etc.) men som aldrig har använts i Bursa förrän idag användas. Djup är inget problem i tunnlar gjorda med TBM, det fungerar på alla typer och klasser av mark. Den ger stöd vid schaktning och prefabricerade paneler samtidigt. Det blir inga problem med expropriation och infrastrukturförskjutning. Det finns ingen byggtrafik utanför stationsområdena. Dessutom kommer den månatliga framstegstakten i tunnlar gjorda med TBM inte att understiga 300-350 meter även i den mest ogynnsamma situationen. Det är med andra ord en snabb tillverkningsprocess. Bursa förtjänar det bästa av allt och bör inte berövas användningen av TBM.
Under byggandet av Spårvägssystemet, medan servicevägen med en plattformsbredd på 1 meter, cirka 10 kilometer lång, byggdes med tanke på att trafiken skulle fungera negativt, bör Passagezonen korsas med tunnelbanan. Det skulle vara ett stort misstag att göra en ytlig korsning som kommer att dela den regionen i två eller en viadukt som kommer att störa siluetten. Kortsiktiga och populistiska tankar slösar bort Bursas framtid.
Medan järnvägssystemet förs under havet i Istanbul är det ett stort misstag att vi som Bursa inte ens kan ta det under jorden eller att vi vill ta den underjordiska delen av projektet till ytan. Dyra transportinvesteringar; Istället för urvalskriterierna bör man sträva efter det lämpligaste sättet att resa till staden utan att orsaka problem.”
Var den första att kommentera