Containerbarriär mot gruvexport

Gruvindustrin, som slog rekord i republikens historia med sin export på 5,93 miljarder dollar förra året, står inför problemet med att kräva kostnaden för skador som uppstått i containrarna under transporten, såväl som försörjningen av containrar. Företag vars produkter hålls i hamnar i månader på grund av skadebesiktning måste betala ersättning för produkter som inte kan levereras i tid. TİM Mining Sectors styrelseordförande och IMIB:s styrelseordförande Aydın Dinçer sa att de arbetar för att lösa problemet, "Även om vi sa att vi lastade blockmarmor medan vi hyrde containrarna, tilldelas gamla och otillräckliga containrar till oss. Vi började få stöd från jurister som är experter inom sjöfartsområdet för de orättvisa påföljder som våra företag ombeds betala.”

TİM Mining Sectors styrelseordförande och IMIB:s styrelseordförande Aydın Dinçer uppgav att gruvsektorn utför sin nuvarande export mestadels sjövägen, att de stötte på problem med containerförsörjning och containerskador inom ramen för dessa aktiviteter. Aydın Dinçer, som betonade att sektorns export också skadades på grund av de svårigheter de stötte på att hitta containrar, sa Aydın Dinçer: "Och ännu viktigare är att våra exporterande företag för blockmarmor, som har dominans på världsmarknaden, står inför containerproblem som inte orsakas av dem, särskilt under de senaste åren. Våra företag är direkt ansvariga för skador på containrarna på grund av olika vårdslöshet och felaktiga rörelser under transportaktiviteten. För det mesta möter de krav på ersättning som överstiger till och med nollmarknadsvärdet för en container många gånger om."

Transportföretag måste vara uppmärksamma på lasten.

Aydın Dinçer påpekade att företagen som äger containerlinjen är skyldiga att tillhandahålla containrar som är lämpliga för egenskaperna och vikten hos de laster som tillhör de exporterande företagen och att ägna vederbörlig uppmärksamhet åt lasten inom ramen för den internationella konventionen för säkra containers ( CSC 72), och sa: "Våra exporterande företag är i linje med Incoterms-reglerna publicerade av ICC. De exporterar varor med FOB-leveransmetod. Därför ligger skadorna på lasten och containern som lasten befinner sig i, efter att ha passerat över fartygssidan, på transportören.”

"Den här typen av besparingar som skapar offer sliter ut våra företag"

Enligt den turkiska handelslagen; Aydın Dinçer, som betonade att transportören är ansvarig för skadorna på containern och att lastköparen som betjänar i hamnen är ansvarig för skadan som orsakats av den felaktiga driften i transferhamnen, "Vi tycker att det är fel att direkt kräva det från vår exporterande företag utan att fastställa den verkliga person som är ansvarig för skadan som uppstått i containern. Att dessutom lämna lasten i omlastningshamnen, kräva orimliga priser under namnet containerreparation och därmed förhindra leverans av lasten till köparen hindrar också exporten. Denna typ av besparingar, som skapar oåterkalleliga klagomål, är mycket tröttsamt för våra exporterande företag.

Produkter förvaras i hamnen i månader av undersökningsskäl.

Aydın Dinçer sa att en undersökning (inspektion) begärdes av transportföretagen på grund av att det fanns skador i blockmarmorcontainrarna som skickades av företagen och att all last förvarades i överföringshamnen, och tillade: "Varorna från företag hålls ibland kvar i hamnen i månader och säger att en undersökning kommer att göras. Denna försening gör att kunder tappar förtroendet för våra företag och avbryter sina ytterligare beställningar. Dessutom tvingas våra företag att betala orimliga böter på grund av väntan och kostnaden för skador som ska återspeglas till deras parter. Vi accepterar inte dessa orättvisa metoder och betalningsförfrågningar."

"Utfasade behållare sätts avsiktligt i omlopp"

Aydın Dinçer påpekade att de försöker förnya containrarna genom våra företag genom att medvetet cirkulera de svetsade containrarna som har slutfört sin livslängd, och sa: "Containrar som har genomgått denna typ av svetsprocess bör inte ges till tung lasttransport. Våra företag hålls ansvariga när gamla svetsade behållare skadas.” Dinçer uppgav också att de började arbeta för att lösa problemet och sa: "Vi kommer att dela den färdkarta som vi nyligen har utarbetat med våra företag. Även om vi uttryckligen anger att vi lastar naturstensblock samtidigt som vi hyr containrarna får vi gamla och låghållfasta containrar. Vi har börjat få stöd från jurister som är experter på sjöfartsområdet för de straffavgifter som våra företag ombeds betala, och vi kommer att kräva att få tillbaka de orättvist gjorda indrivningarna.”