IMM-ordförande Ekrem İmamoğluGenom att säga "Mayna" förde han tåget som ska trafikera bergbanan Rumelihisarüstü – Aşiyan till rälsen. İmamoğlu påminde om att de återupptog arbetet med linjen, som påbörjades 2017 och stoppades 2018 på grund av bristande budget, helt genom att använda egna resurser, "Med stor ansträngning, genom att ta bort den tunga belastningen på våra axlar från det förflutna , med vår egen finansiering, noggrant och tekniskt arbete, mina vänner, den här bergbanan till slutet, förde”, sa han. İmamoğlu gav de goda nyheterna att linjen, som kommer att integreras med tunnelbanelinjerna Bosporen och M6, kommer att tas i bruk i slutet av maj och början av juni.
Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) startade byggandet av Rumelihisarüstü – Aşiyan bergbana den 21 juni 2017. Platsleverans för bygg-, elektromekanik- och fordonsinköpsprojektet av den 800 meter långa linjen med 14,2 procents lutning har påbörjats och arbetet har påbörjats. Medan arbetet på linjen låg på nivån 2018 procent i slutet av 23, på grund av bristen på eget kapital; tillverkningen av fordons- och bergbanor av elektromekaniska system stoppades utan att någonsin starta. IMM:s ordförande Ekrem İmamoğlu Den nya ledningen under ledningen startade om produktionen på linjen, vilket gjorde aktiebudgetplaneringen i juni 2020. Linjen avslutades med de snabba arbeten som utfördes.
SAMMANFATTNING LINJENS "TRÅKA ÄVENTYR"
Tåget, som ska trafikera linjen, sänktes till Rumelihisarüstü Station efter 6 timmars arbete. IMM:s ordförande Ekrem İmamoğludelade informationen om linjen med allmänheten innan tåget mötte rälsen. Genom att uttrycka att konstruktionen av linjen var ett "irriterande äventyr", sa İmamoğlu, "När vi tog över den här linjen hade den tyvärr en färdigställandegrad på cirka 23 procent. Men tyvärr gjordes nära 50 procent av betalningen ekonomiskt. Detta skedde efter ett felaktigt, dåligt anbud och kontrakt. Naturligtvis, från det ögonblick vi tog över denna process, ägnade vi särskild uppmärksamhet åt den. Förresten, det faktum att företaget deklarerade en conkardoto var en annan olycka på denna plats. På det sättet förvandlades det till en byggarbetsplats som fick stanna länge.”
"VI HANTERADE EN NOGA PROCESS"
İmamoğlu betonade att de hanterar en rigorös process genom att agera helt på sina egna resurser och sätta tidigare misstag på rättslig grund:
"Med stor ansträngning kan vi säga att mina vänner har avslutat den här bergbanan med vår egen finansiering, noggrant och tekniskt arbete, genom att ta bort den tunga bördan från den senaste perioden. Vi ligger just nu på en linje där armeringsbetongarbetena färdigställs i nivån 95-96 procent. I nästa del av denna linje, som ni ser, kommer vi nu att sätta vårt tåg på rälsen. Idag visar vi ett avstängt tåg för människorna i Istanbul, med frasen "hängande faktura". Vi kommer att ladda ner det snart. Sedan börjar provkörningarna. Senare kommer de återstående armerade betongarbetena att färdigställas här. Både vår landningsstation från Hisarüstü och vår station i Aşiyan kommer att förberedas noggrant. Eftersom både Hisarüstü och Aşiyan är känsliga och noggranna punkter eftersom de redan är på stranden av Bosporen. De kommer att vara känsliga när det gäller både harmoni med naturen och harmoni med miljön och visualitet. Eftersom Boğaziçi-universitetet ligger precis bredvid dörren kommer vi naturligtvis inte att glömma våra akademiker och studenter från Boğaziçi.”
LINJEN KOMMER ATT INTEGRERAS MED STRAIT OCH M6 METROLINJE
İmamoğlu betonade vikten av linjen som möter havet i Bosporen och sa: "Vi kommer att börja därifrån med en rimlig pir för nu, men i framtiden kommer vi att skapa en stark pir med dess design och samtidigt vända den. till en Bosporen-linje och förvandla den till en fast destination för City Lines. Vi kommer att lägga till ytterligare en punkt där vi tar in linjerna som kommer från Bosporen och ett slags järnvägssystem tillsammans med City Lines, in i Istanbuls liv. Med andra ord, våra passagerare kommer att kunna komma hit från några pirer på den anatoliska sidan, gå till Hisarüstü härifrån, gå med på vår M6-linje och enkelt integreras i andra järnvägssystem i Istanbul", sa han. Genom att dela informationen om att de planerar att ta linjen i bruk i slutet av maj eller början av juni, sa İmamoğlu:
"JAG TACKAR INTE NOG TILRÄCKLIGT DEN FÖRERNA UNDERLEVERANTÖREN"
"På vägnar av befolkningen i Istanbul tackar jag uppriktigt alla mina kollegor som har bidragit hittills, de institutioner och organisationer som hanterar de finansiella processerna från järnvägssystemen, finansiella tjänster och bidrar till oss i andra frågor. Det är en mycket noggrann process; Med andra ord gjordes en intensiv ansträngning för att åtgärda felet, rätta till det och rätta till bristerna. Tyvärr kan jag inte tacka underleverantören här och processen innan dess tillräckligt. Men mina vänner fick ihop processen. Lycka till folket i Istanbul, till gränsen mellan Beşiktaş och Sarıyer. Förhoppningsvis bra service." Efter utvärderingstalet sa İmamoğlu till de anställda via radio: "Vi kommer gradvis att säga "Min". Välsigna dina händer och ditt hjärta. Vi kan börja” befallde han. Efter kommandot sänktes tåget för att tjänstgöra på linjen till rälsen.
Mayna: Kommandot att sänka seglet eller något annat med rep eller remskiva.
Var den första att kommentera