Det var en lättnad i logistiksektorn efter containerkrisen, men det verkar som att det kommer att bli ett allvarligt brott i försörjningskedjan i och med Rysslands invasion av Ukraina. Mitt i denna bristning befinner sig Turkiet på en strategiskt mycket värdefull plats. UTIKADs styrelseordförande Ayşem Ulusoy utvärderade reflektionerna av den nuvarande situationen på den turkiska logistikbranschen.
Med tanke på de extraordinära situationer som skapats av krigsförhållandena, såsom embargot mot Ryssland och tillbakadragandet av utländska märken från Ryssland, ser vi att efterfrågan på turkiska produkter i Ryssland har ökat. Det uppges att försäljningen av vissa varumärken med butiker i Ryssland har fördubblats den senaste veckan. Denna situation bekräftar det faktum att Turkiet har ökat sin export till Ryssland med siffror. Vi ser att avbrottet i försörjningskedjan vad gäller den turkiska tillverkaren och logistiksektorn har positiv avkastning till Turkiet.
Europa kan tekniskt sett sälja de varor det producerar eller för närvarande säljer, men det har ingen väg att gå. Rutten genom Ukraina som används av EU-länderna är dock inte längre ett alternativ på grund av kriget. Lasten som lämnar Europeiska unionen kommer att nå Centralasien och därifrån till Ryssland. Av denna anledning kommer Turkiet i förgrunden och kan ta en mycket allvarlig uppgift. Men efter EU:s förbud mot ryska plan har Turkiet ännu inte gjort några nya regler i denna fråga.
Blockeringen på linjen Georgien-Ryssland stör inte bara transporten till Ryssland, utan även transittransporterna till Centralasien genom detta land. Centralasien är en av Turkiets viktigaste exportmarknader. Cirka 40 tusen exportresor görs årligen till Uzbekistan, Kirgizistan, Tadzjikistan och Kazakstan. Före pandemin gjorde turkiska transportörer 90 procent av sina centralasiatiska flygningar till Turkmenistan via Iran och sedan till andra länder. Men på grund av epidemin stängde Turkmenistan transitpassagen för hela världen. Logistiker vill att myndigheterna vidtar åtgärder för att öppna denna dörr igen. Om denna linje öppnas igen, syftar den till att förhindra förlusterna på grund av blockeringen av linjen Georgien-Ryssland på grund av kriget.
Logistikerna, som presenterade den rapport de utarbetat för ministeriet för att snabbt kunna agera under rådande förhållanden, uppmärksammade åtgärderna för att minska tätheten på sträckorna. En av dem är att ta nödvändiga initiativ för att stärka infrastrukturen för den fungerande dörren, och den andra är att ta bort hindren framför alternativa vägar.
För Turkiet står just nu övergången av global handel till Mellankorridoren på agendan.Handel och transporter mellan Asien och Europa sker genom tre huvudkorridorer. "Norra korridoren" där Ryssland ligger, "Södra korridoren" som går genom Iran och "Mellankorridoren" inklusive Turkiet. Men Rysslands attack mot Ukraina, säkerhetsproblem i den norra korridoren gör att de varor som produceras eller för närvarande säljs i EU inte kan hitta en teknisk väg att gå. Denna situation gjorde Mellankorridoren, som sträcker sig från Turkiet till Kaukasus, och därifrån till Centralasien och Kina, som korsar Kaspiska havet och inkluderar Turkmenistan och Kazakstan, ännu mer värdefull.Logistikcentra i hamnar i Turkmenistan, Kazakstan och Azerbajdzjan i synnerhet. och upprättandet av frihandelsområden kommer att bidra till utvecklingen och fördjupningen av det transkaspiska samarbetet.
Genomförandet av de utvecklande sanktionerna och embargot mot Ryssland kommer också att öka risken för alla transportvägar härifrån till Europa. Betydelsen av transporter via Mellankorridoren kan komma att öka baserat på multilateralt samarbete.
Azerbajdzjan och Turkiet, mellankorridorens intressenter, borde vara redo för detta. Turkiet bör bistå och uppmuntra andra länder att lösa befintliga tekniska problem med mellankorridoren. Det verkar nödvändigt att säkerställa infrastrukturkompatibilitet på grundval av att den mellersta korridoren används med full kapacitet. För närvarande ligger Baku-Tbilisi-Kars-linjen, med en total längd på 829 kilometer, på gränsen till Azerbajdzjan, 504 kilometer, Georgien, 246 kilometer och Turkiet, 79 kilometer. Turkiets första dubbelspåriga järnväg lades i Kars Logistics Center 2019 för att eliminera gapet i järnvägsgapet på Baku-Tbilisi-Kars (BTK)-järnvägen, och för att säkerställa att godset som kommer från länder som Azerbajdzjan och Kazakstan av tåg når Europa utan avbrott via Turkiet.
Medan i länder som Ryssland, Azerbajdzjan, Georgien och Kazakstan på BTK-järnvägslinjen användes en 520 435 millimeter bred järnvägslinje, fanns det räls med XNUMX XNUMX millimeters standard i Turkiet och Europa.
På grund av användningen av olika linjer i Asien och Europa när det gäller spåravstånd, möttes tåg på båda kontinenterna i Ahılkelek, Georgia, som är skärningspunkten för linjen på BTK-järnvägslinjen.
En studie inleddes för en tid sedan för att eliminera detta problem, som också påverkar godstransporterna via Turkiet, och för att påskynda godstransporterna mellan Asien och Europa. För detta ändamål byggs en ny linje mellan Kars Logistics Center och Ahılkelek, dit tåg från Asien anländer. Med slutförandet av denna harmonisering kommer också den kostsamma boggibytesprocessen att upphöra.
Dessutom måste vi harmonisera våra tullsystem och ytterligare öka funktionaliteten i Mellankorridoren. Men samtidigt som vi ökar den mellersta korridorens funktionalitet måste vi också förbereda vår kapacitet och infrastruktur för denna ökning. För att upprätthålla oavbrutna transporter från Asien till Europa, verkar det väsentligt att öka antalet Marmaray-korsningar och att tillhandahålla en järnvägskorsning över Yavuz Sultan Selim-bron.
Transitintäkterna kommer att öka, den inhemska produktionen kommer att uppmuntras, och när våra tullsystem och skatter är förenliga med varandra kommer våra exportkostnader att minska. Den strategiska betydelsen av länderna på den mellersta korridorrutten, särskilt Turkiet och Azerbajdzjan, kommer att öka.Som ett resultat verkar det som om vår sannolikhet att bli ett internationellt nav inom transittransporter, som vi har siktat på i många år som logistiksektorn , kommer att öka.
Var den första att kommentera