Adil Karaismailoğlu, minister för transport och infrastruktur, svarade på kritiken av ministeriets kontofel upp till 90 procent i garantierna som ges i Build Operate Transfer-projekt (BOT) och sa: "Det finns inget räknefel här." Minister İsmailoğlu sa att "avbetalningen gjordes som om han hade köpt ett hus med ett lån".
Minister Karaismailoğlu svarade på frågor från Maruf Buzcugil och Gökçe från tidningen Dünya. svarade. Karaismailoğlu sa:
Som chef för det departement som använder BOT- och COD-modellen, som diskuteras flitigt i allmänheten, hur utvärderar du systemet?
Om staten hade ett sinne på 1970-talet skulle den första bron (Istanbul) ha byggts helt av BOT, och det skulle inte ha varit en börda för staten. Hela statens investeringsbudget gick till 1:a bron på den tiden. Då skulle, som ett genomförbart projekt, seriösa inkomster erhållas från vägtullar och alla projekt i Anatolien skulle finansieras från dessa inkomster. Eftersom alla investeringar gjordes i Istanbul vid den tiden utvecklades den regionen, Anatolien förblev ofullständig. Turgut Özal lade vikt vid motorvägen och lämnade järnvägen i bakgrunden.
Stora investerarorganisationer bör ha en översiktsplan. Innan du börjar bygga behöver du definitivt en översiktsplan. Så du måste tänka 5 gånger och ta ett steg. Vi har lite pengar, vi måste använda dessa pengar på ett bra sätt. Ett måste för detta är planering.
När AK-partiets regeringar startade var väginfrastrukturen 6 500 km och mycket otillräcklig. Vi ökade detta till 28 500 km. Vi kan säga att motorvägen har nått ett visst stadium och satt sig. På samma sätt för flygbolaget ökade antalet flygplatser från 26 till 56. Rize, Artvin, Çukurova kommer att färdigställas i år, och Tokat kommer att öppnas i slutet av denna månad. All vår infrastruktur kommer att färdigställas.
"Vi har faktiskt investerat mycket i järnvägen, men det har inte setts så mycket ännu"
Vi har faktiskt också satsat mycket på järnvägen, men det har inte setts så mycket ännu eftersom vi först och främst förnyade den gamla 10 tusen km-banan, sedan lägger vi på den. Järnvägen har överskridit 1.300 tusen km, varav 13 65 km är höghastighetståg. Förhoppningsvis kommer vi att fokusera på järnvägen från och med nu. På grund av bristen på motorvägsinfrastruktur var 50 procent av investeringen motorvägsbaserad. Från och med i år har järnvägen närmat sig 60 procent. Vi ska dra motorvägen lite lägre, men det är såklart inte över. Järnvägens vikt i investeringar kommer att öka upp till XNUMX procent.
Ankara-Izmir, Halkalı-Det finns Kapikule-linjer. Det finns väldigt få brister i Ankara-Sivas, vi kommer att öppna denna linje till slutet av året. Vi låg i Karaman, härifrån åker vi till Niğde och därifrån till Mersin. Adana, Osmaniye, Gaziantep är viktiga.
"Vi kommer att börja transportera passagerare på Ankara-İzmir höghastighetståg mot slutet av 2024"
Vi kommer att börja transportera passagerare mot slutet av 2024 på Ankara-İzmir höghastighetståg. Den fortsätter mellan Manisa, Salihli och Eşme Uyak. Afyon-Polatlı lades ut, vi lade ut alla brister på nytt, vi levererade platsen. Det kommer att slutföras snabbt, och det kommer att vara klart 2024 i Gaziantep. Halkalı i Kapikule Çerkezköy- Kapikule 2024, Çerkezköy-Halkalı Det slutar 2025. Å andra sidan fortsätter vårt arbete med järnvägspassagen över Yavuz Sultan Selim-bron.
"Det finns ett enormt infrastrukturunderskott i vårt land, budgeten räcker inte till för att täcka det"
-Vad skulle du säga om kritiken mot BOT-modellen och speciellt felen i antal pass/användningar upp till 90 procent?
Det finns ett enormt infrastrukturunderskott i vårt land, budgeten räcker inte till för att täcka det. Vi bidrar till budgeten med en alternativ finansieringsmodell. Vi gör detta till sjöss, på väg och med flyg. Vi tjänar redan pengar på sjövägs- och flygbolagsprojekt. Vi kan visa Antalyas flygplats som det mest framgångsrika exemplet. Vi hade lämnat ett anbud på totalt 25 miljarder euro i 8,5 år efter 2025. Vi kommer nu att få 25 procent av detta belopp på 2 miljarder 138 miljoner euro i slutet av denna månad. Dessutom kommer vi att investera 2025 miljoner euro i Antalyas flygplats fram till 785. Flygplatsen har fyllt sin kapacitet, nya inrikes- och utrikesflyg och ett planområde ska byggas. Om detta inte görs måste staten göra det från sin egen kassa.
"Det finns inget beräkningsfel i BOT"
I själva verket är det inte det räknefel som gjorts här, utan de belopp som motsvarar det aktuella året för den gjorda investeringen. Så detta ska inte jämföras som ett misstag. Du har investerat 10 enheter här, vi räknar ut hur länge denna investering kan återbetalas. Med andra ord, den finansiella modellen för dess avkastning i den operativa processen. Man anger antalet fordon, men man måste titta på priset på detta. På motorvägen Istanbul-Izmir överträffar vi antalet under vissa perioder, medan vi på vägen Ankara-Niğde håller oss under prognosen. Som ett resultat av detta gjordes denna investering utan några pengar från staten.
"Tänk på det som om du köpte ett hus och en bil med det här lånet, som återbetalning i avbetalningar"
Om vi hade gjort det från statsbudgeten hade vi betalat det i förskott. Det är som att köpa ett hus och en bil med det här lånet. Se det som en delbetalning. Projektet är säkert, kostnaden är säker. Du kommer att göra ett anbud från den offentliga budgeten, antingen gör du det med BOT och COD, eller så hittar du ett externt lån och gör statsskulden, och du betalar tillbaka det inom en viss tid. Vi gjorde de sista järnvägsupphandlingarna med utländsk kredit.
"Eurasientunneln tjänar sina pengar"
Eurasientunneln är mycket framgångsrik i detta avseende, och vi har nått 90 procent av välkomstnivån. Det finns även driftskostnader för vägar. Ingen ifrågasätter detta. Enbart Eurasientunneln har en årlig driftskostnad på 500 miljoner TL. Förra året gav vi 400 miljoner för att täcka garantigapet. Det finns med andra ord inga pengar ur vår ficka, utan investeringar görs. Om några år kommer det att gå i balans. Ankara-Niğde kommer också att öka till 60 procent.
Var den första att kommentera