Den stigande spänningen mellan Ryssland och Ukraina, som volymmässigt har en viktig plats i Turkiets utrikeshandel, gav eko i den turkiska logistikbranschen.
UTIKADs styrelseordförande Ayşem Ulusoy utvärderade också de rutter som kan användas i händelse av ett eventuellt krig.
Det faktum att spänningen mellan Ryssland och Ukraina ökade ännu mer från och med i går kväll skapade oro i den turkiska logistiksektorn, liksom i alla andra sektorer. Även om de ukrainsk-ryska gränserna fortfarande är aktivt öppna och korsningarna fortsätter normalt, underströk beslutet av de lokala myndigheterna i Lugansk och Donetsk att ansluta sig till Ryssland, accepten av dessa beslut av den ryske presidenten Vladimir Putin och undertecknandet av dekreten underströk återigen möjligheten av krig i regionen.
Dessutom förklarade det turkiska utrikesministeriet att det inte erkänner Rysslands dekret. I uttalandet angavs också att Rysslands ställningstagande helt strider mot frågorna i Minskavtalet och skulle innebära Rysslands utträde ur avtalet.
Med en utrikeshandelsvolym på 2021 miljarder dollar med Ryssland 27, har Turkiet också en utrikeshandelsvolym på 6 miljarder dollar med Ukraina, som man samarbetar med särskilt inom civilförsvaret. Hur de politiska och kommersiella relationerna i vårt land med båda länderna kommer att påverkas kommer att bli tydligare under de kommande dagarna. Men när vi utvärderar den nuvarande situationen inom logistiksektorn är det bra att först ta upp två frågor. Den första av dessa är situationen för "Civil Defense Logistics", där vårt land gör en betydande skillnad över hela världen. Dessa och liknande spänningar, möjligheten till krig, kan verkligen skada vårt land när det gäller tjänstesektorn.
Den andra frågan är att om denna spänning övergår i krig, bör alternativa vägar fastställas omedelbart och nödvändiga försiktighetsåtgärder bör vidtas för korsningar på befintliga vägar. Om Georgiens Verhniy Lars Gate och Azerbajdzjans Derbent Gate kommer fram som alternativa vägar kommer det att bli problem på sikt. Eftersom båda grindarna kommer att vara otillräckliga för både teknisk infrastruktur och fordon som väntar om godstrafiken skiftar i denna riktning.
Med tanke på att cirka 60-65 % av vår handelsvolym med Ryssland tillhandahålls genom Ukraina, är det möjligt att uppleva mycket allvarliga ansamlingar vid dessa två portar. Här kan det vara möjligt att förlänga gatepass och transittider med minst 10 dagar. Det skulle vara fördelaktigt att inte bortse från möjligheten att fraktpriserna kommer att öka med 40-50 procent på grund av dessa problem.
Ett annat alternativ kan vara ro-ro-flyg mellan Ryssland och Turkiet, som har varit på agendan länge. En Ro-Ro-resa mellan Turkiet och Ryssland är i princip rimlig, men skulle också vara mycket bekvämare för både Georgien och Azerbajdzjan.
Men Ryssland definierar sina egna hamnar som containerhanteringsområden och vill applicera lokala containerkostnader på TIR. Under de senaste åren hölls förhandlingar mellan Ryssland och Turkiet i denna riktning; Ryssland visade inte bara en lämplig hamn för Ro-Ro-resor, Ro-Ro-projektet kunde inte genomföras eftersom de föreslagna hamnarna delades med containerfält och de områden som skulle tilldelas var begränsade. Även under en normal period kommer Ryssland, som inte tar snällt emot Ro-Ro-expeditioner, att öppna sina hamnar för handel med ett eventuellt krig i Svarta havet, vilket är ytterligare ett frågetecken.
Vid det här laget skulle det sista möjliga alternativet vara att använda Vitryssland och Polen som HUB. Även om denna överföringsmodell är mycket svårare och mer kostsam, sticker den ut för hållbara logistiktjänster.
Var den första att kommentera