Trabzon spårvagnsrutt tillkännages

Ett "informationsmöte" hölls inom ramen för studierna av Transportation Master Plan, vilket är ett av de projekt som Trabzon Metropolitan Municipality borgmästare Murat Zorluoğlu fäster stor vikt vid och som kommer att lösa transportproblemet i staden.

Transportöversikten, som storstadskommunen har arbetat minutiöst med under lång tid, tillkännagavs i och med mötet som hölls idag. Trabzons vice guvernör Ömer Şahin, AK-partiet Trabzons deputerade Muhammet Balta och Salih Cora, IYI-partiet Trabzons vice Hüseyin Örs, AK-partiets Trabzons provinspresident Dr. Sezgin Mumcu, IYI Party Trabzons provinspresident Azmi Güçlüli, TTSO:s ordförande Suat Hacısalihoğlu, advokatsamfundets ordförande Sibel Suiçmez, provinsens hälsodirektör Dr. Håkan Usta, rådgivare fakultetsmedlemmar Prof. Dr. Soner Haldenbilen, Prof. Dr. Halim Ceylan, representerande KTU, Prof. Dr. Ahmet Melih Öksüz, distriktsborgmästare, icke-statliga organisationer, transportintressenter och pressmedlemmar deltog.

23. VI KOMMER ATT BLI METROPOLITEN

Trabzon Metropolitan Municipality borgmästare Murat Zorluoğlu gjorde ett uttalande vid mötet; ”Vi är tillsammans idag för att diskutera en viktig fråga som berör vår stad väldigt nära. Vi förde Transportation Master Plan till storleken på slutrapporten på ungefär ett år. Om några månader kommer andra procedurer att slutföras och vår stad kommer att vara den 1:e storstadsregionen med en transportöversiktsplan, med godkännande av vårt transportministerium. 23 av dem har genomförts före oss. I många miljöer får jag alltid frågan om det är landshövdingen eller storstadsordförandeskapet. Att vara guvernör är ett prestigefyllt och stort jobb. Det är ett yrke som har förmågan att lösa mycket viktiga problem. Jag var väldigt hedrad att få göra det här jobbet i 22 år. En av de konkreta skillnaderna mellan borgmästarskapet och guvernörskapet är sådana projekt. Du kan upptäcka bristen på staden. Du kan göra gemensamma sinnesmöten och designprojekt. I det avseendet säger jag att huvudstadsordförandeskapet har en så grundläggande skillnad”, sa han.

FÖRBEREDAD SOM DEN SKA VARA

Ordförande Zorluoğlu uttryckte att översiktsplanen för transport har varit en fråga som har diskuterats i Trabzon i många år och fortsatte sina ord enligt följande; "Vi är på tröskeln att slutföra en sådan översiktsplan i Trabzon. Våra uppskattade lärare och entreprenörer har verkligen gjort ett viktigt arbete med stora ansträngningar. Det finns sidor med rapporter och data bakom presentationen som görs här. 21-talet är informationens och teknikens tidsålder. I denna tid är den privata sektorns och offentliga institutioners viktigaste makt att fatta beslut baserade på sunda data. De som har dessa uppgifter kan komma långt. Det finns en möjlighet för Trabzon att ha sunda vetenskapliga data i händerna på borgmästare och andra institutionschefer under den kommande perioden. Detta är ingen statisk rapport. Det är en plan som ständigt behöver revideras efter stadens behov. Det är mycket viktigt att dessa planer beaktas och omsätts i praktiken av auktoriserade institutioner och chefer. Genom att noggrant utvärdera data bör vi sträva efter att lösa transportproblem genom att basera dem på vetenskapliga data. Tre workshops har hållits hittills. Det var stort deltagande. Innan dess gjordes undersökningar. Det fanns allmänhetens deltagande i datainsamlingsprocesserna. Förberedd som den ska vara. Vi har fått mycket värdefull data. Jag började granska dessa rapporter i detalj.”

VI ÄR FÖRSTA PÅ VARJE OMRÅDE

”Södra ringvägen är en av de viktiga uppgifterna. Samtidigt är färdigställandet av Kanuni Boulevard en av de frågor som transportöversiktsplanen lägger vikt vid. Som storstadskommun skötte vi busstationsfrågan. Som storstad vill jag med glädje uttrycka att det vore lite att hitta en annan kommun i Trabzon där projekt kommer till liv när det gäller lokala förvaltningar lika mycket som under denna period. Jag säger detta med stolthet. Jag kanske inte kommer att vara blygsam om det här eftersom vi bryter ny mark på alla områden. Några av dem är Transportation Master Plan, busstation, kustnära rekreationsprojekt, infrastrukturprojekt."

MARAŞ AVENUE STÄNGER I SLUTET AV MÅNADEN

"Det är frågan om fotgängare på Maraş-gatan. Det är en fråga som har pratats om i många år men som inte tagits ett steg. Från och med slutet av månaden stänger vi den för att göra den till fotgängare. Alldeles nyligen transporterar minibussar passagerare i vår stad. 90 procent omvandling uppnåddes. Parkeringsplatser är en fråga om transport. Den helautomatiska flervåningsparkeringen på Tangent togs i bruk som den 5:e i Turkiet. Vi rev parkeringsplatsen bakom İskenderpaşa och vi bygger en parkeringsplats för 600-700 fordon. Vi ger en länk från Çömlekçi. Det är dags för Karagöz-torget. Vi siktar på att göra botten av lokalen till en parkeringsplats. När dessa är färdigställda kommer en parkeringsplats med en kapacitet på 2 70 att skapas runt torgområdet. Därför har vi tagit itu med transportfrågan, som folk ser som ett problem i Trabzon med alla dess dimensioner. Transportöversikten erbjuder mycket viktiga lösningar. Vi har även ett SAMP-projekt. Anbudsprocessen fortsätter. Det är ett bidrag på 80-XNUMX miljoner euro.”

STADEN BEHÖVER ÄGA

"Nu är Trabzon en lönsam stad när det gäller spårväg från Akcaabat till Yomra. Antalet passagerare är ett genomförbart projekt. Du kan inte byta till nästa utan en transportöversikt. Det finns 25 förslag till korsningsreglering. Nästa process är att staden ska äga spårvägssystemet. Det är dags att föra spårväg till denna stad som helhet.”

AXE: ETT SVÅRT ARBETE

AK-partiets Trabzons vice Muhammet Balta uttalade att ett mycket viktigt problem i staden har lösts och sa: "Transport, vägen är civilisationen. Investerare, turistproffs och de som kommer för att ta emot hälsotjänster tittar på flyg-, land- och järnvägstransporter. Tack vare Mevla har vi fått Turkiet att konkurrera med de mest utvecklade länderna i världen när det gäller transporter, med motorvägar, flygplatser och höghastighetståg, som har byggt 30 tusen km av delade vägar. Det accepterades på grund av vikten till Trabzon, även om exproprieringen av Kanuni Boulevard är på en nivå som kan göra 100-200 km väg. Deras kostnader är mycket höga. Kostnaden för 1 km väg här är lika med 5 km i Konya. En särskild lag stiftades för Stadssjukhuset för att Trabzon inte skulle bli kvar. Jag skulle vilja berätta för forskare. Han bygger på felsystem i Japan. Förvirra inte folk. Kan kritiseras innan man gör. Människor ska inte bli förvirrade efter start. Forskare utifrån kom för översiktsplanen för transporter och KTU engagerade sig också. Den gjordes med det hängivna arbetet från Department of Transportation. Vi har planen och data. Det är nödvändigt att förklara fördelarna med kollektivtrafiken och vad den tillför staden. Likaså Södra ringvägen. Vårt mål är att tjäna Trabzon och lämna en beboelig stad till framtida generationer. Vi har kommit långt med det. När hackan är slagen kommer vi att uppleva glädjen tillsammans. En flygplats kommer att byggas på ett sätt som anstår Trabzon och regionen. För att avlasta den inre trafiken i staden genomfördes järnvägsarbeten. Vi stöttar alla tillsammans. Den här staden borde se och omfamna dem ovanför partierna. Förarhantverkarna kommer inte heller att bli offer", sa han.

AXE: BORGMÄSTARE I ALLA TRABZONER

Biträdande Balta sa också, "Vi åkte till Tyskland tidigare med vår Trabzon Metropolitan Municipality Mayor. Vi kom tillsammans med tusentals av våra expats där. Vår president sa där, 'Jag är borgmästare för inte bara Trabzon-invånare utan alla Trabzon-bor i världen. Därför är det mycket viktigt att introducera Trabzon. Vår borgmästare kan organisera festivaler inom olika områden för att marknadsföra Trabzon i olika länder. Det vore fel att kritisera dem. För dessa festivaler kommer att bidra till oss.”

CORA: VI LEVER EN MENINGSFULD DAG

AK-partiets Trabzons vice Salih Cora uttalade att de hade både en lycklig och meningsfull dag för Trabzon och sa: "Vi är i en kamp för att det ska vara en stad som alltid utvecklas och utvecklas. Trabzon utvecklas verkligen varje år. Kustväg och Tangentväg färdigställd. Kanuni Bulvarı investering på 7.2 miljarder. Faktum är att Trabzon är en av de provinser som har en betydande andel i transportinvesteringar, men inte på önskad nivå vad gäller transportnätverk och med ett högt investeringsbelopp. När aktien som tilldelats Trabzon avslöjas stöter vi på situationer där vi inte kan säga något. Medan Erdoğdu-vägen var en enfilig väg, byggdes den som en dubbelväg. Vi förbättrade också standarden på våra vägar, som hade dåliga förhållanden mellan våra distrikt. Vårt främsta mål är Södra ringvägen. Vi är förespråkare för detta projekt i Ankara vid varje tillfälle. De sa att det finns en transportöversiktsplan? Det fanns inget sådant. Idag tillåter transportmästarplanen oss att knäppa tröjan. Var och en av de vägar som öppnats av de gjorda investeringarna har ett betydande bidrag. Staden vinner snabbt. Det tar fart. När vi tar hänsyn till de tre OIZ, investeringsön och stadssjukhuset med deras export, är nya transportyxor oundvikliga. Vi planerar att göra anbudet för den första etappen av Södra ringvägen i linje med dessa planer. Vi tror att införandet av spårvägssystemet till vår stad kommer att underlätta trafiken och passa för framtida visioner. En korrekt studie har gjorts vid vägpunkten. Vi är redo att göra vad som än kommer i vår väg. Det kommer att ge färg och styrka till vår stad. Det kommer att få det att se visionärt ut, säger han.

ÖRS: DET KOMMER ATT LÄSTA TRABZONS TRAFIK

IYI-partiets Trabzons vice Hüseyin Örs sa: "Trabzon har haft ett transportproblem under lång tid. Jag är en bror som talar ofta i parlamentet. Järnvägsprojektet kommer att underlätta Trabzons trafik. Jag tycker att det är nödvändigt att insistera på att Södra ringvägen ska genomföras här så snart som möjligt. Det är inte bara ett projekt som löser trafikproblemet, det är ett urbaniseringsprojekt. Jag skulle vilja tacka er genom att säga att vårt mål är att tjäna Trabzon med dess regering, opposition och icke-statliga organisationer.

BAYRAKTAR: SLUTRAPPORTEN BERÄTTES OCH PRESENTERAS FÖR PARLAMENTET

Fatih Bayraktar, chef för Metropolitan Municipality Transportation Department, gjorde en detaljerad presentation för deltagarna vid mötet. Bayraktar sade att de startade Trabzon Transportation Master Plan-processen i februari och använde följande uttryck: "Efter 1 år förberedde vi slutrapporten och presenterade den för parlamentet. Det färdigställdes i 30 storstadsstäder av 22 storstadskommuner. Vi kommer att fortsätta med den avslutade processen. Ett intensivt fältarbete genomfördes. En trafikräkning på 60 timmar gjordes vid 1440 punkter. Motorcykel- och cykelräkningar gjordes också. 4 timmars trafikräkning genomfördes i varje korsning, 126 och en halv timme om dagen. 22 tusen 647 personer intervjuades. Intervjuundersökningar vid vägkanten genomfördes och transittrafiken ansågs vara 25-30 procent. Vi gjorde 1030 undersökningar inom kollektivtrafiken. Det fastställdes att 92 procent inte hade ett privat fordon. En undersökning gjordes på 57 parkeringsplatser. Vi gjorde fotgängarundersökningar, 751 av dem. Vi gör 150 resor med 1486 fordon. På vardagar köper 46 procent helbiljetter. Det finns 22 taxibilar vid 689 hållplatser, 21 taxibilar vid 169 taxihållplatser och 92 taxibilar vid 1080 taxihållplatser i distrikten. Det finns distriktsminibussar med 104 fordon på 1642 olika linjer. Var 24:e timme är fordonet parkerat i 23 och en halv timme och är på resande fot i en halvtimme. Bilanvändning bestämdes till 40 procent, kollektivtrafik till 25 procent, fotgängare till 24 procent och service som 9 procent. Linbanan Ayasofya-Köşk, linbanan Meydan-Boztepe-Çukurçayır föreslogs."

FIRST STOP STADSSJUKHUS

– Passagerarkriterierna för spårvagnen undersöktes. Det högsta antalet passagerare fastställdes som 9998 Centralalternativ. Stanna för stopp. Det finns 57 hållplatser. Den är 31 km lång, antalet passagerare är 21 tusen per timme, antalet regionala skjutningar är 36 och ökningen av kollektivtrafiken är 3 procent. Antalet personer per expedition är 250 personer. Medelhastigheten är 40 km/h. Restiden är planerad att vara klar på 46 minuter. Det finns en tidsbesparing på 2.384 timmar på linjen City Hospital-Meydan jämfört med det privata fordonet. Restiden är 13 minuter. 7.8 km och antalet stopp är 18. Det kommer att finnas 6865 dagliga 57 tusen passagerare per timme. Det tar 13 minuter att nå Stadssjukhuset. Det första stoppet bestämdes som stadens sjukhus, stadion, rekreationsområde, ekopark, tenniskomplex, Beşirli Beach Park, Hagia Sophia-moskén, tandsjukhuset, offentliga trädgården, guvernörens kontor, Ortahisars kommun, kvinnomarknaden, Meydan-området och Ganita. ”

HALDENBİLEN: TACK TILL ALLA SOM BIDRAGAT

prof. Dr. Soner Haldenbilen sa: "Det händer fantastiska saker med team. Det viktiga är att uppnå resultatet på ett kvalificerat sätt. Det finns vissa ansvarsområden som följer med översiktsplanen. Genomförandeprojektets stadier måste passeras. Jag vill tacka alla som bidragit till denna process.”

CEYLAN: TRABZON HAR DATA NU

prof. Dr. Halim Ceylan, å andra sidan, sa: "Vi gick upp på natten och vandrade runt på gatorna och förde översiktsplanen till en punkt. Det finns en poäng som härrör från verkstäderna. Trabzon har nu data. Inget snack utan data. 2022 kommer Trabzon att ha ett spårvägssystem i linje med en urban estetik. Det har pratats om i åratal. Trabzon måste inse en sådan utveckling. I många städer gjordes huvudplaner för transporter med TÜMAŞ-teamet. Passagerarantalet har ökat i Trabzon utan något spel på kollektivtrafiklinjer. Trabzon är en livlig stad. Dolmus-passagerare i Ortahisar är 1 tusen på en dag. Bussar kostar 164 tusen. 63 procent gratis ombordstigning. Finansiell reglering är nödvändig", sa han.

ÖKSUZ: VIKTIGT VIKTIGT

Representerande KTU, Prof. Dr. Ahmet Melih Öksüz sa: "Den här typen av arbete bör utvärderas över den politiska viljan. Ett mycket viktigt arbete. Det leder vägen för Trabzon-regionen. Det är första gången som en så definitiv och resultatinriktad studie genomförs. Dussintals möten hölls. Rapporter med tusentals sidor publicerades. Med denna plan löstes inte Trabzons transportproblem, men med detta projekt startade det någonstans ifrån. Alla parters deltagande var mycket viktigt. Staden är intresseorganisationernas arena. Tävlar vi i Trabzon kommer vi ingen vart, vi måste agera tillsammans. Förslaget till järnvägssystem är mycket viktigt, livsviktigt. Det finns rutiner för detta. Å ena sidan måste vi kämpa och skapa opinion. "Det är en början, inte ett slut," sa han.

TÜZEMEN: ETT AV DE MEST SPÄNNANDE PROJEKTEN

Emre Tüzemen, General Manager för TÜMAŞ, sa: "Vårt främsta mål var att lösa Trabzons transportproblem och att skapa en miljö- och människoorienterad plan. I linje med detta mål var det vi var mest nöjda med att vi gick vidare med stadens gemensamma sinne. Det har varit ett av de projekt som entusiasmerar oss mest bland de 1300 pågående och avslutade projekten.”