Transport- och infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu uttalade att de restaurerade Şile-fyren, som byggdes 1859 under Sultan Abdülmecits regeringstid, för att återställa den till sitt ursprungliga skick, och sa: "Vi restaurerade, underhållna och reparerade 41 fyrar, 493 av fyra fyrar. som var historiska, som vägledde sjömännen." Med hänvisning till megaprojektet Kanal Istanbul sa Karaismailoğlu att alla modelleringar och simuleringar visar att Kanal Istanbul kommer att vara 13 gånger säkrare än Bosporen.
Minister för transport och infrastruktur Adil Karaismailoğlu talade vid invigningen av den restaurerade Şile-fyren; "Turkiet växer i full fart och fortsätter på sin väg, trots alla typer av utmattningsansträngningar från interna och externa konflikter. Turkiet har växt tack vare förtroendet och stabiliteten i regeringen i 20 år. Den växer genom att inte blunda för globala problem, genom att vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa regional och global fred och en rättvis administration i världen. Turkiet växer genom att blanda offentliga investeringar med dynamiken i den privata sektorn och förverkliga projekt som världen beundrar. Den växer genom att skydda våra rättigheter och göra sin kraft märkbar i våra hav, som är vårt blå hemland.”
VI BESTÄMMER STRATEGIERNA FÖR ATT BÄRA FRAKTAN TILL FRAMTIDEN PÅ BÄSTA SÄTT
Sjötransport; Karaismailoğlu betonade att det är oumbärligt för hållbar ekonomisk utveckling och välstånd, och noterade att sjötransporter är billiga och effektiva. Karaismailoğlu sa: "I dag sker cirka 90 procent av den internationella handeln i haven" och fortsatte sitt tal enligt följande:
"Därför ger det sjöfartsindustrin det nödvändiga värdet i linje med vårt mål att vara bland de tio bästa ekonomierna i världen. Vi bestämmer de strategier som ska föra sjöfarten till framtiden på bästa sätt. Att säkerställa säkerheten och säkerheten för strategiska maritima handelsvägar är en av de högsta prioriteringarna för stora stater som vår. Fyrar är ett av de viktigaste navigationshjälpmedlen på denna resa. Idag säkerställer vi först säkerheten för våra sjöfolk och våra människor som bor vid kusten, och sedan säkerheten för de gods som transporteras med den senaste tekniken. Inom ramen för verksamheten inom vår sjöfartssektor tillhandahåller vi tjänster enligt internationella standarder genom att uppfylla alla krav relaterade till sjösäkerhet, sjösäkerhet och skydd av den marina miljön. Återigen, väktaren och guiden över våra hav försummar inte fyrarna. Vi vet att de fortfarande är viktiga medhjälpare i sjöresor. Dessutom är några av dessa lyktor arvet från våra förfäder. Det är representanten för mer än hundra år av tradition. Det är den lysande pärlan i våra hav. Det är därför vi är glada att restaurera den historiska Şile-fyren, som har väglett våra sjömän i 10 år, och lämna den som ett arv till kommande generationer i en stärkt form.”
VI GÅR TILLBAKA BYGGNADEN TILL SIN ORIGINAL
När han noterade att Şile fyr byggdes 1859 under Sultan Abdülmecits regeringstid som en ruttfyr för fartyg som navigerar på Svarta havets kust, sa transportminister Karaismailoğlu: "Det första syftet med dess konstruktion var att vägleda fartygen som kom in i Bosporen från Svarta havet under Krimkriget. Sedan den dagen har den väglett våra sjömän genom att skina ett ljus som den längst räckvidda fyren i vårt land. Şile Lighthouse har ett 1 cm tjockt skuret stentorn på klipporna 60 meter över havet i 110:a klass kategorin i internationell standard. Fyrens åttakantiga torn är 19 meter högt. Tornet är målat i svarta och vita horisontella band för att det ska se bra ut under dagen. Betraktningsavståndet för ljuset är 21 nautiska mil. Byggnaden har en golvyta på cirka 524 m2 på ett 140 m2 tomtskifte. Överföringen av denna unika struktur, som trotsar år, till våra framtida generationer på ett hälsosamt sätt skulle vara genom att stärka strukturen i alla aspekter. Vi har påbörjat de grundläggande förstärknings- och restaureringsarbetena av vår fyr. Vi återställde byggnaden till sitt ursprungliga skick. Vi använde en speciell färg som kan appliceras direkt på stenen och låter stenen andas för att bevara den ursprungliga omålade och oplåsta stenstrukturen under en längre tid utan att skadas. Vi reparerade originalsnickerier, tak och golvbeläggningar. Vi tog bort de saknade element som tillförts byggnaden senare och som inte var kompatibla med byggnaden, och vi kompletterade bristerna med originalmaterial som är lämpliga för projektet som godkänts av styrelsen.
VI FÖRNYADE 493 SPRÅK, UTFÖR RESTAURERING, UNDERHÅLL OCH REPARATIONER
Karaismailoğlu underströk att restaureringsarbetena i den historiska Şile-fyren inte är de första, och sa att de som transport- och infrastrukturministerium utförde restaurering, underhåll och reparationer av 41 fyrar, varav 493 var historiska, som vägledde sjömännen från över hela kusterna med hjälp av Generaldirektoratet för kustsäkerhet.
När de noterade att de påbörjade underhålls-, reparations-, förstärknings- och restaureringsarbetena av 2020 fyrar, varav 5 är historiska monument, 94, sa Karaismailoğlu: "Vi slutförde också underhållet och reparationerna av 89 icke-historiska fyrtornar i armerad betong och den historiska Anadolu. Feneri 2021. Restaureringarna av de historiska fyrarna i Ahırkapı i Istanbul och Dilburnu i Yalova håller också på att slutföras. I det historiska Türkeli, även känt som Rumeli Feneri, fortsätter arbetet snabbt och minutiöst. Utöver dessa kommer vi också att genomföra förnyelsen av de befintliga 2023 fyrarna och 52 flytande navigationshjälpmedel, som har avslutat sin ekonomiska livslängd i slutet av 40.
VI NÅD OCKSÅ STOR FRAMGÅNG INOM VARVSINDUSTRIN
Karaismailoğlu hävdade att i århundraden har turkiskt territorialvatten varit de viktigaste vattenvägarna som förbinder Europa och Asien, Medelhavet och Svarta havet. världen. Sedan 2003 har vi agerat medvetet om detta. Vi höjde den turkiskt ägda handelsflottan, som var 2003:e i världen 17, till 15:e idag. Vi har också nått stora framgångar inom varvsindustrin. Vi ökade antalet varv från 2002 37 till 84. Vi ökade vår årliga produktionskapacitet från 550 tusen dödviktston till 4,65 miljoner dödviktston och ökade vår inhemska takt till 60 procent. Vårt land rankas 3:a i världen i produktion av megayacht. Vi ökade antalet hamnar från 2002 149 till 217. Filyos Port, drömmen för Sultan Abdulhamit, som startade sin verksamhet 2021, har blivit den nya adressen för stora tonnagefartyg. Denna hamn har blivit ett viktigt transitknutpunkt för den kombinerade transportkedjan som kommer att bli resultatet av potentiell trafik mellan Ryssland, Balkan och länderna i Mellanöstern. Återigen började vi bygget av Iyidere Logistics Port i Rize. Vi genomför en andra enorm investering på Svarta havets kust, där fartyg med stora tonnage kan lägga till. Dessutom har vi, tillsammans med våra hamnar i Trabzon, Giresun, Samsun och Karasu i Svarta havet, återupptäckt identiteten ”Maritime Country” i vårt land, som är omgivet av hav på tre sidor.”
KANAL ISTANBUL KOMMER ATT ÖKA TURKIETS LOGISTIKDOMINATION I HAVET
Ministern för transport och infrastruktur Adil Karaismailoğlu uppmärksammade den intensiva trafiken och godstransporterna i Bosporen, världens äpple i Bosporen, och konstaterade att sundet, en av de mest värdefulla av Turkiets utrikeshandelsvägar, är mycket öppna för utveckling och skydd. ögat. Karaismailoğlu betonade att antalet fartyg som passerar genom Bosporen 2021 är cirka 40 tusen, och fortsatte enligt följande:
"Antalet människor som passerar utan stopp är nära 25 tusen. Över 465 miljoner ton last transporterades genom vår Bosporen; cirka 151 miljoner ton av detta är "farlig last". Det är vår plikt att utveckla denna potential och att lindra denna börda. För detta, som ni alla vet, har vi ett megaprojekt som kommer att ge en ny fläkt till världens sjötransporter; Kanal Istanbul. Med Kanal Istanbul, som kommer att öka Turkiets dominans av logistik i haven, öppnar vi dörren till en ny era inom transportsektorn och det maritima området. Medan antalet fartyg som passerade genom Bosporen var 1930 tusen i genomsnitt på 3-talet, har genomsnittet under de senaste åren nått 45 tusen. Den årliga säkra passagekapaciteten för Bosporen är dock 25 tusen. Med tanke på den regionala och globala utvecklingen förväntas trafiken nå 2050 tusen på 78-talet och 2070 tusen på 86-talet. Vikten av att bygga en alternativ väg till Bosporen är klar som dagen. Med den nuvarande trafikbelastningen är navigering, liv, egendom och miljösäkerhet i Bosporen allvarligt hotad. Å andra sidan utgör ökningen av fartygsstorlekar till följd av den tekniska utvecklingen också ett stort tryck och hot mot världsarvet Istanbul. Det finns också en mycket allvarlig olycksrisk för stadsfärjorna och färjorna som transporterar 54 tusen passagerare om dagen vid 500 bryggor. Med tanke på handelsvolymen i världen och utvecklingen i länderna i regionen förutspås det att antalet fartyg som passerar genom sundet kommer att nå 2035 tusen år 52 och 2050 tusen på 78-talet. De genomsnittliga väntetiderna i Bosporen, som är cirka 14,5 timmar idag, kan uppgå till 3-4 dagar eller till och med en vecka beroende på fartygstrafiken, väderförhållandena, en olycka eller fel. Som du kan föreställa dig kommer denna tid att öka med ökningen av antalet fartyg. Därför har det blivit absolut nödvändigt att planera en alternativ vattenväg till Bosporen.”
KANAL ISTANBUL KOMMER ATT VARA 13 GANGER SÄKER ÄN ISTANBUL STRAIT
Karaismailoğlu underströk att alla modelleringar och simuleringar visar att Kanal Istanbul kommer att vara 13 gånger säkrare än Bosporen och sa att de startade projektet med att lägga grunden till Sazlıdere-bron, den första transportbron inom Kanal Istanbuls räckvidd. Karaismailoğlu, ”Återigen, ytterligare ett transportkort; Halkalı-Inom ramen för Kapikules höghastighetståglinjekonstruktion Halkalı– Vi planerade att vårt järnvägsprojekt mellan Ispartakule skulle passera under kanalen med en tunnel. Vi började arbetet, säger han.
Var den första att kommentera