Mercedes Vision EQXX belyser framtiden för fordonsteknik. Många funktioner, inklusive den nya generationen Mercedes-Benz Modular Architecture för kompakta och medelstora bilar som kallas MMA, är integrerade i massproduktion.
Mercedes Vision EQXX kan nå en räckvidd på 0.17 km med ett vindmotstånd på 95 Cd och förmågan att leverera upp till 1000 procent av energin i sina batterier till hjulen.
EQXX förvandlades från ett tomt papper till ett färdigt fordon på bara 18 månader; Färdigställt utanför Stuttgart, med samarbete från Formel 1 och nystartade företag, partners och institutioner runt om i världen.
Från Stuttgart till Bangalore, från Brixworth till Sunnyvale, minskade samtidiga digitala utvecklingsinsatser i olika delar av världen tiden i vindtunneln från 100 timmar till 46, vilket innebär nästan över 300.000 XNUMX km provkörningar.
I inredningen gjord av helt nya och lätta material, utan animaliska produkter; Material som sträcker sig från kork till veganskt siden, veganskt läderalternativ "Mylo", djurfritt läderalternativ kallat Deserttex® tillverkat av pulveriserade kaktusfibrer, 100 % bambufiber till golvmattor och återvunnet avfallsmaterial för husdjursflaskor används i golv- eller dörrklädsel .
Med energin som erhålls från de 117 solcellerna på taket av EQXX kan en extra räckvidd på upp till 25 km tillhandahållas.
VISION EQXX bryter ned tekniska barriärer och tar energieffektivitet till en helt ny nivå. Denna högteknologiska elektriska drivlina inkluderar ljusteknik och användning av hållbara material, förutom många framsteg inom det elektriska drivlinan. Med en rad innovativa och intelligenta lösningar, inklusive avancerad mjukvara, tar VISION EQXX produktiviteten till en helt ny nivå.
VISION EQXX: Designad för elektrisk mobilitet
Designad för den utmanande och spännande resan till elektriska transporter, svarar Mercedes-Benz VISION EQXX på den moderna konsumentens innovativa krav och förväntningar med sin innovativa aspekt. En del av ett avancerad teknologiprogram, denna mjukvarubaserade forskningsprototyp designades för att leverera en av de mest effektiva bilarna på planeten på alla sätt.
Med insatser från Mercedes-Benz ingenjörer och designers, under verkliga förhållanden baserade på digitala simuleringar, uppnås en verkningsgrad på över 100 km per kWh med en förbrukning på mindre än 10 kWh per 1.000 kilometer och en räckvidd på över 9.6 XNUMX kilometer på en enda laddning.
Mercedes-Benz har modifierat bilteknikens regelbok för att göra en mjukvarudriven elbil som ombildar den elektriska tidsåldern. Samtidigt avslöjar den en mycket progressiv tolkning av Mercedes-Benz väsentliga principer om modern lyx och känslomässig renhet. Teamet fokuserade på att maximera effektiviteten på långa avstånd snarare än att bara öka storleken på batteriet.
VISION EQXX är en spännande, inspirerande och helt realistisk väg framåt inom elfordonsteknik. Förutom förbättrad energieffektivitet erbjuder den meningsfulla svar på viktiga problem. Hållbara material minskar till exempel sitt koldioxidavtryck avsevärt. UI/UX har en ny skärm i ett stycke som kommer till liv med exakt realtidsgrafik och täcker hela fordonets cockpit. UI/UX låter den också integreras med bilen och föraren, och till och med efterlikna den mänskliga hjärnans funktion. Den mjukvarudrivna utvecklingsprocessen som möjliggör detta revolutionerar hur elbilar utformas.
Den här bilen belyser framtiden för fordonsteknik. Många funktioner, inklusive den nya generationen Mercedes-Benz Modular Architecture för kompakta och medelstora bilar som kallas MMA, är integrerade i massproduktion.
Nya värden i effektivitet
Effektivitet innebär att få mer med mindre. Det här är inget nytt. Mercedes-Benz har alltid strävat efter effektivitet i sina fordon och har gynnat konsumenterna genom kontinuerliga förbättringar av bränsleförbrukning, komfort och bekvämlighet. Emellertid har elektrifierade transporter och hållbarhet förändrat ramverket för effektivitet.
Mercedes-Benz behandlar effektivitet som ett nytt värde. Det innebär mer räckvidd med mindre energi, mer lyx och bekvämlighet med mindre påverkan på naturen och mer elektriska transporter med mindre avfall. Mercedes-Benz ger en tydlig uppfattning om hur högeffektiv effektivitet ser ut och känns i den elektriska och digitala tidsåldern. Mercedes-Benz belyser hållbara långväga elektriska transporter med avancerad digital teknik, avancerad design och intuitiv drift.
VISION EQXX uppvisar en hög effektivitetsnivå i alla aspekter, från dess innovativa drivlina till lättviktskonstruktion och avancerad termisk hantering till aerodynamisk design, och erbjuder förbättrade energibesparingar och överlägsen körräckvidd i verkligheten.
Projektet förvandlades från ett tomt papper till ett färdigt verktyg på bara 18 månader; Färdigställt utanför Stuttgart, med samarbete från Formel 1 och nystartade företag, partners och institutioner runt om i världen.
Den elektriska tidsålderns ledande kraftöverföringssystem
Medan bilen lämnar många kilometer bakom sig på en resa, ger den en unik reseupplevelse för föraren och passagerarna. Det som gör VISION EQXX så speciell är dess effektivitet på långa avstånd.
Den supereffektiva elektriska drivlinan med en effekt på cirka 150 kW ger den kraft och uthållighet som ligger till grund för denna enastående långdistanslöpare. Ett ingenjörsmästerverk i sig. Teamet satte igång med målet att skapa en elektrisk drivlina med den perfekta kombinationen av effektivitet, energitäthet och avancerad teknik, och uppnådde sitt effektivitetsmål på 95 procent. Det betyder att upp till 95 procent av energin från batteriet når hjulen. Detta är ännu mer vettigt, med tanke på att det bara är 30 procent i den mest effektiva förbränningsdrivlinan, eller cirka 50 procent i den genomsnittliga långdistanslöparen.
Mercedes-AMG High-Performance Powertrain (HPP) Formel 1-experter i Storbritannien vet hur man utvärderar varje kilojoule energi. Mercedes-Benz R&D arbetade hand i hand med dem för att designa om deras drivlina och minska systemförlusterna.
Den elektriska drivlinan i VISION EQXX är en specialenhet som består av en elektromotor, transmission och kraftelektronik med en ny generation av kiselkarbid. Kraftelektronikenheten är baserad på enheten i den kommande Mercedes-AMG Project ONE hyperbilen.
Batteriutveckling i samarbete med HPP
Istället för att öka batteristorleken utvecklade Mercedes-Benz och HPP-teamet ett helt nytt batteri och uppnådde en extraordinär energitäthet på nära 400 Wh/lt. Denna avancerade lösning erbjuder möjligheten att montera ett batteri med en användbar energinivå på 100 kWh i de kompakta måtten på VISION EQXX.
Ökningen av energitätheten beror delvis på framsteg i anodernas kemi. Högre kiselhalter och avancerade sammansättningar kan lagra mycket mer energi än vanliga anoder. En annan egenskap som bidrar till energitätheten är den höga integrationen i batteriet. Denna plattform, som utvecklats av Mercedes-Benz R&D och HPP, hjälpte till att minska den totala vikten samtidigt som den skapade mer utrymme för celler. En oberoende partitionslösning för elektriska och elektroniska (EE) komponenter, kallad OneBox, sparar utrymme för celler, samtidigt som denna lösning också ger fördelen med montering och demontering. OneBox innehåller även komponenter som förbrukar mindre energi jämfört med massproducerade elfordon.
I uppdrag att tänja på gränserna för möjligheterna bestämde sig batteriutvecklingsteamet för att använda en ganska hög spänning. Spänningen över 900 volt gav en extremt användbar forskningsmiljö för utveckling av kraftelektronik. Teamet kunde samla in mycket värdefull data och utvärderar möjligheter för framtida massproduktion. Batteriets struktur bidrar också till effektiviteten. Den lätta karossen designades till exempel av chassipartnerna Mercedes-AMG HPP och Mercedes-Grand Prix. Kroppen är gjord av ett unikt, hållbart kompositmaterial som härrör från sockerrörsavfall, förstärkt med kolfiber, som i Formel 1. Batteriet har även aktiv cellbalansering. Det gör att den drar energi från cellerna jämnt under körning och ger mer uthållighet. Batteriet väger cirka 495 kilo, inklusive OneBox.
Mer utbud med solenergi
Elsystemet, som driver VISION EQXX:s många hjälpsystem, drivs av 117 solceller i taket. Räckvidden utökas genom att minska energiförbrukningen i högspänningssystemet. Systemet kan ge en extra räckvidd på upp till 25 km på långa resor på en enda dag och under idealiska förhållanden. Solenergi lagras i ett lätt litium-järn-fosfatbatteri som driver luftkonditioneringen, belysningen, infotainmentsystemet och annan extra utrustning. Mercedes-Benz och dess partners arbetar med att använda solenergi för att ladda även högspänningssystemet.
Design och aerodynamik som maximerar effektiviteten
Vindmotstånd är ett av de största hindren för effektivitet över långa avstånd på den öppna vägen. Aerodynamiskt motstånd kan ha en enorm inverkan på räckvidden. Vid normal långfärdskörning använder ett genomsnittligt elfordon nästan två tredjedelar av sin batterikapacitet för att bekämpa luft. VISON EQXX omdefinierar spelets regler med en extremt låg dragkoefficient på 0.17.
Mercedes-Benz-teamet har en lång historia av avancerad aerodynamisk design, från W 1937 125, 1938K Streamliner 540, till Concept C1970 på 111-talet och nuvarande EQS. Konceptet IAA 2015 är ytterligare ett exempel på inspiration för VISION EQXX.
Designteamet integrerade passiv och aktiv aerodynamik i kroppen på VISION EQXX, med hjälp av avancerade digitala modelleringstekniker för att utveckla lösningar som minskar luftmotståndet samtidigt som den sensoriska renheten hos Mercedes-Benz designspråk och det praktiska i en landsvägsbil bibehålls.
De flytande linjerna som börjar framifrån och sträcker sig bakåt skapar en stark axellinje i bakskärmsområdet. Detta naturliga flöde slutar med en vass svans i form av en mycket aerodynamiskt effektiv svans. En blank svart panel kompletterar den bakre delen med en sömlös belysningsenhet. Den vattendroppformade bakre delen integreras med takets flytande linjer. Den infällbara bakre diffusorn är ett kraftfullt exempel på samarbetet mellan design, aerodynamik och ingenjörskonst och spelar bara in i höga hastigheter.
Luftridån/ventilationen i den främre stötfångaren integreras med fälgarna för att förbättra framhjulens aerodynamiska effektivitet. Systemet öppnar kylspjällen vid behov och leder den extra kylluften genom huven. Detta minskar motståndet runt speglarna och minskar motståndet genom att minska luften som går till underredet.
Hjul och däck optimerade för rullmotstånd och aerodynamik
Mercedes-Benz samarbetade med Bridgestone för att minska rullmotståndet. Turanza Eco-däck använder lätt och miljövänlig ENLITEN och "ologisk" teknik som ger ultralågt rullmotstånd. Däcken har aerodynamiskt optimerade sidoväggar som kompletterar höljena på de 20-tums lättviktsmagnesiumfälgar.
Lätt och enkel inredning
VISION EQXX använder ett helt nytt och lätt inredningsspråk. Interiören, som skiljer sig från den traditionella designmetoden, fokuserar på enkelhet. Detta tillvägagångssätt gör komplexa former och traditionella golvelement onödiga. Från kork till veganskt silke fortsätter naturens inflytande i det inre av VISION EQXX. Medan inredningen fokuserar på maximal komfort och stil med minimal vikt, är den helt fri från animaliska produkter.
Interiören har en mängd innovativa material som kommer från nystartade företag runt om i världen. AMsilk-signaturen Biosteel®-fiber i dörrhandtagen är bara ett exempel och ett första i bilindustrin. Ett annat exempel är det veganska läderalternativet "Mylo", som är framställt av mycel som liknar svamparnas underjordiska rötter och har ett biobaserat certifikat då det till övervägande del är tillverkat av förnybara komponenter som finns i naturen. Detta nya material är designat för att vara mindre skadligt för miljön och används i detaljerna på sittdynorna på VISION EQXX. Det djurfria läderalternativet som heter Deserttex® är ett hållbart material tillverkat av pulveriserade kaktusfibrer kombinerat med en hållbar biobaserad polyuretanmatris och har en extremt mjuk yta. Golvmattor är gjorda av 100 % bambufiber.
Den använder också återvunnet PET-flaskavfallsmaterial för golv- eller dörrbeklädnad. Dessutom används DINAMICA® tillverkad av 38 procent återvunnen PET för toppen av skärmen i ett stycke, dörrar och tak, samt UBQ-material tillverkat av hushållsavfall.
BIONEQXX gjutning
BIONEQXX används för närvarande på baksidan av VISION EQXX, den största aluminiumkonstruktionen i Mercedes-Benz. Denna struktur har utvecklats internt av Mercedes-Benz med hjälp av digital teknik och en mjukvarustrategi som är helt unik inom bilindustrin och erbjuder optimal funktionalitet i kompakta dimensioner. Teamet utvecklade denna imponerande och tillverkningsbara gjutna struktur i ett stycke på bara fyra månader. BIONEQXX-gjutning i ett stycke erbjuder mycket hög styvhet och utmärkt krockprestanda med en extremt lätt struktur.
BIONICAST stöttorn
BIONICAST, ett registrerat varumärke som tillhör Mercedes-Benz, bildar stötdämpartornen som inrymmer bilens främre fjädringskomponenter. Liksom BIONEQXX-gjutningen är målet här att minska vikten och spara cirka fyra kilo jämfört med konventionella pressade torn. Fästet som bär vindrutetorkarna och motorn på VISION EQXX designades också med bioniska ingenjörsprinciper.
Lättviktsdesign, säkerhet och hållbarhet med avancerade kroppsmaterial
VISION EQXX har avancerade material som ger funktionalitet och säkerhet. De flesta av dessa material kommer att användas i utvecklingen av framtida produktionsmodeller.
MS1500 ultrahöghållfasta stål som används i VISION EQXX är en första för Mercedes-Benz vita karossapplikationer. Detta material ger ett utmärkt skydd för passagerare i händelse av en kollision med sin höga hållfasthetsnivå samtidigt som vikten hålls till ett minimum. Plattstål med lågt koldioxidutsläpp, tillverkat med 100 procent skrot med hjälp av ljusbågsugnsteknik, är också en av de första vita karossapplikationerna i Mercedes-Benz. Samarbetet mellan Mercedes-Benz AG och Salzgitter Flachstahl GmbH förde med sig 2 MATERIALICA Design + Technology Gold Award i kategorin "CO2-Efficiency".
Dörrarna till VISION EQXX är tillverkade av hybridkomponenter av aluminiumförstärkt CFRP och GFRP (kol- och glasfiberarmerad plast). Utöver sina viktfördelar ger denna design en hög balans mellan styvhet och flexibilitet i händelse av en kollision. Dessutom stärker ett nytt polyamidskum dörrens underkant och optimerar energiupptagningen vid en sidokrock.
Bromsskivor av aluminium minskar massan och hjälper till att minska vikten jämfört med stålskivor. Detta bromssystem är designat av Mercedes-Benz Advanced Engineering och har noll slitage, medan en innovativ beläggning minskar utsläppen av bromsdamm med upp till 90 procent. Dessutom hjälper nya glasfiberförstärkta plastfjädrar utvecklade med Rheinmetall Automotive till att minska vikten jämfört med konventionella spiralfjädrar.
UI/UX i VISION EQXX – resehjälp utan partiskhet
När man ska ut på resa är det bra att ha någon med sig på resan. Ett resehjälpmedel kan hjälpa till med navigering, ansvara för val av musik eller föra väganteckningar och peka ut intressanta platser eller intressant information längs vägen. Det kan också ge tips om körstil. VISION EQXX gör allt detta och stödjer föraren.
VISION EQXX erbjuder ett unikt gränssnitt med mycket speciell grafik och en anpassningsbar design. Användargränssnittet (användargränssnittet) svarar omedelbart på förarens behov med realtidsgrafik, vilket möjliggör nya digitala världar som tar med den verkliga världen till fordonet.
Användargränssnittet (UI) och användarupplevelsen (UX) i VISION EQXX leder användare in i en mycket lyhörd, intelligent och mjukvarudriven framtid. Med sitt imponerande utseende, intuitiva användning och funktionsprincip i harmoni med det mänskliga sinnet, upptar skärmen en yta på 47,5 tum mellan de två A-stolparna. Den tunna och lätta LED-displayen med 8K (7680×660 pixlar) upplösning fungerar som en portal som förbinder föraren och passagerarna med bilen och omvärlden, förvandlas efter förarens behov, tar hand om passagerarna, förvandlar resan till en lyxig upplevelse.
Mercedes-Benz-teamet har slagit sig ihop med navigationsspecialisten NAVIS Automotive Systems inc. för att utveckla det första 3D-navigationssystemet i realtid på en skärm av denna storlek. Arbetade med (NAVIS-AMS). Den erbjuder mjuka zoom- och panoreringsfunktioner upp till 3 meter från satellitvyn i 10D stadsvisning.
Travel assistant, en vidareutveckling av röstassistenten "Hey Mercedes", utvecklades i samarbete med Mercedes-Benz ingenjörer och Sonantic. Teamet gav "Hey Mercedes" sin unika karaktär och personlighet med sin maskininlärningsfunktion. Förutom sitt imponerande och realistiska utseende tar systemet kommunikationen mellan förare och bil till en helt ny nivå genom att göra den mer naturlig och intuitiv.
Effektiv användning av energi och information
Skärmen i ett stycke drar till sig uppmärksamhet med sin energieffektivitet. Mini-LED-bakgrundsbelysningen består av över 3.000 XNUMX dimningszoner. Vissa delar av skärmen förbrukar bara ström när det behövs.
Skärmen anpassar sig själv efter typen av innehåll. Till exempel, i ett tätortsområde, hjälper visualiseringen av de omgivande byggnaderna till att ge orientering mellan livliga gator. Men på motorväg eller öppen väg reduceras detaljnivån för att ge en tydligare överblick. Systemet gör också körningen mer effektiv. Från energiflöde till terräng, batteristatus och till och med vind och sols riktning och intensitet, effektivitetsassistenten samlar all tillgänglig information och rekommenderar den mest effektiva körstilen. Supporten förstärks ytterligare av VISION EQXX:s förmåga att använda kartdata och förutsäga vad som väntar för att hjälpa föraren att maximera effektiviteten.
Enkelheten i gränssnittet är en vidareutveckling av konceptet "Zero Layer" som först användes i EQS, vilket gör interaktion mellan förare och fordon enklare genom att avstå från undermenyer. Systemet är extremt proaktivt och visar vad föraren behöver när de behöver det, med en intuitiv zoomfunktion som ger tillgång till alla funktioner. Dessutom, om föraren reser ensam, stängs passagerarsidan av skärmen av, vilket bidrar till energibesparingar.
Inkludera ljud i ekvationen
Ljudsystemet i VISION EQXX integreras med UI/UX för en uppslukande 4D-upplevelse med hög energieffektivitet. Ljudsystemet kan vara en stor energikonsument, så Mercedes-Benz ingenjörer utvecklade en lösning som optimerar ljudupplevelsen samtidigt som energiförbrukningen minimeras. Att minska det totala antalet högtalare och placera dem mycket nära passagerarna minskar avsevärt avståndet ljudet färdas. Två bredbandshögtalare placerade i varje nackstöd är ihopkopplade med en basexciterare i varje säte. VISION EQXX använder stimulantia för fordonsljud, haptisk feedback och hörbar varning utanför normal ljudåtergivning. Dessutom minskar placeringen av ljudsystemet energiförbrukningen och möjliggör flera ljudzoner. Utöver det utnyttjar produktivitetsassistenten ljudsystemet för att förmedla förslag till föraren genom en serie intuitiva rösttips.
Mjukvaruassisterad digital utvecklings- och testprocess
Den globala resan mot elektrisk mobilitet drivs av avancerad mjukvara och digitala processer. Mycket avancerade digitala verktyg som förstärkt och virtuell verklighet eliminerar behovet av tidskrävande fysiska modeller. Det underlättade också den samtidiga utvecklingen av team som arbetade i olika delar av världen, från Stuttgart (Tyskland) till Bangalore (Indien) och Brixworth (Storbritannien) till Sunnyvale (Kalifornien). Intensiv digitalisering har också inneburit att nästan över 100 46 km provkörningar täcks, samtidigt som tiden i vindtunneln minskat från 300.000 timmar till XNUMX timmar. Denna mycket effektiva och effektiva strategi för digital utveckling visar att många innovationer i VISION EQXX snabbt kan anpassas för massproduktion.
Var den första att kommentera