Vissa redare har meddelat att de kommer att sluta tillhandahålla tjänster till speditörer med ett namngivet konto från och med den 1 januari 2022. Med detta beslut, som har slutat betjäna en del av sin kundbas, syftar det till att förhindra logistiktjänsteleverantörer från att möta sina behov i leveranskedjan med speditörer, och att göra affärer direkt med vissa redare.
Även om dessa redares beslut att erbjuda integrerade tjänster till verkliga speditörer inte är nytt, är deras kommersiella beslut ett tydligt steg framåt för speditörer. Fraktorganisatörer är verkliga oroliga för att de inte kommer att hitta plats för sin last om de inte går in på den mindre gynnsamma spotmarknaden. Dessa redare avvisar inte bara kontrakt från speditörer; de vidtar också åtgärder för att göra affärer med kunder till speditörer som de slutat arbeta med.
I en kommentar till denna utveckling sa CLECATs VD Nicolette van der Jagt: "Vi undersöker om detta diskriminerande initiativ överensstämmer med EU:s konkurrenslagstiftning. Redare och speditörer verkar inte på lika villkor inom ramen för Consortia Group Exemption Regulation (CBER), som är en del av ett fartygsdelningsavtal, som ger redare möjlighet att dela ett brett utbud av information. En del av denna information är kommersiellt känslig information. Vi har krävt ett brådskande utbyte av CBER med modernare verktyg för att hantera konkurrensfrågor. Kommissionen har hittills underlåtit att ta hänsyn till graden av digitalisering av transportörer, inklusive utbyte av information mellan transportörer och inom vertikalt integrerade rederier. Den ökande förekomsten av logistiklösningar som erbjuds av transportörer med tillgång till digitala informationsverktyg och plattformar ogiltigförklarar befintliga koncept som används av europeiska konkurrensmyndigheter.
Van der Jagt fortsatte: "Denna situation måste utvärderas i ljuset av den skada som åsamkats många intressenter under de senaste två åren, när stabiliteten och tillförlitligheten för transporttjänsterna har skakat mest, fraktpriserna fortsätter att stiga och till och med nå en total nivå. hög tid. Det är lovvärt att speditörer och NVOCC, som agerar som kontraktstransportörer som tillhandahåller mervärdestjänster till kunder från dörr till dörr, fortsätter att agera med optimala lösningar för transport av varor. Detta uppnås bäst genom konkurrens på marknaden. Idag har NVOCC få alternativ kvar för fraktdelen av sina tjänster, eftersom trepartsalliansoligopolet kontrollerar de viktigaste handelsvägarna på marknaden.
Eftersom redare strävar efter att vara integratörer av containerlogistik, varnar vi för att vi kan möta oväntade konsekvenser på en marknad där flera aktörer hanterar kompletta leveranskedjor. Den nuvarande krisen har visat oss att priser och trovärdighet kan rubbas om kontrollen bara ligger i händerna på ett fåtal aktörer på marknaden. Detta bör fungera som en varning till EU-kommissionen, som hittills endast har underlättat transportföretagens strategiska val för vertikal integration och samordning av transportföretag.
I dag ställs även slutkunder – nämligen europeiska konsumenter – inför denna situation, eftersom den oöverträffade ökningen av kostnaderna för transportvaror och förseningar i containerleveranser orsakar allvarliga problem för europeiska importörer och exportörer. Samtidigt har transportörer tjänat miljarder i vinster genom att dra fördel av det valfria, vertikalt integrerade statliga stödet och skattemöjligheterna som erbjuds under pandemin. CLECAT upprepar att speditörer inte längre konkurrerar i rättvis konkurrens med transportörer. Vi rekommenderar att EU-kommissionen balanserar om sitt revisionskonto och stoppar särskilda regimer för transportörer som skapar marknadssnedvridningar inom sjöfartsnäringen.”
Var den första att kommentera