Ny information har dykt upp som visar TCDD-administrationens försumlighet i höghastighetstågolyckan där 9 personer dog i Ankara. Följaktligen höjdes tågets hastighetsgräns, som var 50 kilometer, till 4 kilometer fyra dagar före olyckan.
Ett nytt bevis, som avslöjar TCDDs försumlighet, har inkluderats i ärendet angående höghastighetstågsolyckan där 4 personer miste livet i Ankara för fyra år sedan. Experterna som undersökte tågets svarta låda konstaterade att tåget accelererade till 9 kilometer före olyckan. Enligt European Train Control System (ETCS) var tåget tvunget att köra en maxhastighet på 120 km på linjen där olyckan inträffade. Det visade sig att TCDD ändrade hastighetsgränserna 50 dagar före olyckan och ökade maxhastigheten till 4 kilometer.
Alican Uludağ från Deutsche Welle Turkish till nyheterna av; I fallet med YHT-tågolyckan den 13 december 2018 avslutades expertundersökningen på tågets svarta låda. I rapporten, som lades in i ärendet vid Ankara 30:e High Criminal Court, angavs att lokföraren öppnade tåget klockan 06.15 och skrev in tåginformationen i European Train Control System (ETCS).
I rapporten, som antecknades i rapporten att mekanikern sedan startade ETCS-systemet i läget "ingenjöransvarig", förklarades att även om den maximala hastighetsgränsen som ges i detta läge är 50 km enligt European Train Control System, maskinisten höjde hastighetsbegränsningen till 06.17 km klockan 120.
50 km/h istället för 120 km/h
Enligt anmälan aktiverade mekanikern, som färdades på 117 km och gick in på fel linje, nödbromsen när han såg det mötande guidetåget klockan 06.36:10. Även om tågets hastighet minskade till 87 km på XNUMX sekunder, kunde denna situation inte hindra det från att kollidera med guidetåget. Även tågets hastighetsinformation klipps här.
TCDD ändrade hastighetsgränsen
Det var förstått att bakom mekanikern som miste livet i olyckan låg en höjning av hastighetsgränsen till 120 km en order utfärdad av TCDD fyra dagar före olyckan. Med det nya tågschemat daterat den 4 december 9 var hastighetsgränsen för YHT:er från Ankara Station till Eryaman YHT Station 2018 km. Förare började köra tåg enligt detta schema. Enligt European Train Control System skulle höghastighetståg färdas 110 km från Eryaman Station. Bara fyra dagar efter denna order, den 50 december 4, inträffade en olycka vid Marşandiz station, där 13 personer dog.
Försummelse av TCDD-ledning
YHT, som gör resan Ankara-Konya, gick in på fel tåglinje den 13 december 2018 när det kom till Marşandiz Station och kolliderade med guidetåget som kom från motsatt väg. Till följd av olyckan miste totalt 3 personer, inklusive 9 mekaniker, livet och 107 personer skadades. Efter händelsen upptäcktes många försummelser relaterade till olyckan. Tåglinjen där olyckan ägde rum togs följaktligen i drift före lokalvalet, innan signalsystemet installerades. Eftersom det inte fanns någon signalering gjordes arrangemanget av saxen för hand. Det avslöjades att växeln, som var anklagad i fallet, också tilldelades Ankara utan tillräcklig utbildning.
Å andra sidan ändrades tågens manöverplaner av TCDD fyra dagar före olyckan. Medan manövrering utfördes öster om Ankara Station fram till detta datum, gjordes manövrar från öst till väst från och med den 4 december 9.
En stämningsansökan lämnades in mot 10 personer, inklusive några låga TCDD-chefer, angående olyckan. TCDD:s generaldirektör för perioden fann bristfällig i expertrapporten İsa ApaydınTransportministeriet gav inte tillstånd att utreda nästa generaldirektör Ali İhsan Uygun och hans assistent İsmail Çağlar. Fallet pågår fortfarande vid Ankara 30:e High Criminal Court.
Var den första att kommentera