Höghastighetståglinjen, som kommer att minska transporttiden mellan Ankara och Izmir till 3,5 timmar, har inte färdigställts på 10 år. Kostnaden för projektet har ökat nästan 8 gånger under den mellanliggande perioden.
Slutförandet av Ankara-İzmir High Speed tågprojektet (YHT), vars kontrakt undertecknades 2012 och fortfarande inte har slutförts, lämnades till 2025. Oppositionen, som hävdar att anbudet gjordes med mentaliteten "Jag gjorde det och det är gjort", säger: "Regeringen har ignorerat de städer som förvaltas av kraftvärmekommuner".
Eray Görgülü från Deutsche Welle Turkish till nyheterna förbi;"Grunden för Ankara-İzmir YHT-projektet, vars kontrakt undertecknades den 10 juni 2012, lades den 21 september 2013. Bygget av den 2015 kilometer långa linjen, som först tillkännagavs vara färdig 2018, men senare fram till 640 och sedan skjuts upp varje år, kunde inte slutföras på 10 år. Den beräknade kostnaden för projektet, som förutsågs till 2013 miljarder TL i 3,5 års investeringsprogram, ökade nästan 8 gånger och nådde 28 miljarder TL under den mellanliggande perioden. Slutförandet av projektet, varav 1,2 miljarder TL tilldelades från årets budget, lämnades till 2025.
Hur många ministrar, hur många generaldirektörer bytte?
CHP Izmirs vice Bedri Serter påpekade att projektet har pågått sedan 2007, "Vi kan inte beräkna hur många regeringar, hur många ministrar, hur många generaldirektörer för transport som har ändrats". Serter hävdade att anbudet öppnades innan adekvata forsknings- och utvecklingsprojekt hade genomförts och uppmärksammade också sjunkhålen i regionen. Serter sa: "Det finns för närvarande 21 sjunkhål i närheten av Sivrihisar och mot Eskişehir efter att ha passerat Polatlı, precis där tåglinjen passerar. Av denna anledning är det mycket svårt att övervinna denna plats, de håller sig sysselsatta på linjen Afyon-Uşak. De slänger ut miljarder euro och miljarder TL från Turkiet på gatorna", sa han.
Ju längre tid det tar, desto högre kostnad.
Serter uttryckte att han som Izmir-medborgare nu vill att den här linjen ska fullbordas, och sa: "Än en gång har jag gett upp att gå på det här tåget på den här tåglinjen. Jag säger att jag är redo att gå till Ankara till fots eller till häst." Serter påpekade att i takt med att byggandet av linjen blir längre ökar också anbudskostnaderna. Serter uppgav att, förutom de tekniska och ekonomiska skälen, regeringens politiska tillvägagångssätt gentemot İzmir också var effektiv när det gäller att försena linjen.
Serter fortsatte så här: ”AKP-mentaliteten är att om kommunerna där inte är mina, om de inte röstar på mig, kommer jag definitivt att straffa dem, jag kommer inte att göra dem anbud, jag kommer inte att implementera höghastighetstågslinjer, Jag kommer inte att signera deras tunnelbanesystem, jag kommer alltid att ignorera deras projekt. Men om kommunerna blir antagna och jag har ett stort antal ersättare där så tar jag med mig tjänster till de platserna. Så du är 50 procent mitt, 50 procent fiendebarn."
BTS: Projekt kan inte avslutas i tid
Serter hävdade att regeringen har gjort misstag med detta tillvägagångssätt, "I normal tid eller tidiga val kommer folket att straffa AKP-mentaliteten." Enligt att seriösa resurser har överförts till höghastighetstågprojekt under de senaste åren, noterade United Transport Employees' Union (BTS) generalsekreterare İsmail Özdemir också att, jämfört med tidigare, var järnvägsproduktionen inte färdig i tid. Ozdemir sa:
"Den här situationen gör att resurserna som kommer ur fickorna på alla våra medborgare och medborgare går till spillo. I vissa regioner fortsätter YHT-studier fortfarande. Det fortsätter även i Izmir-regionen. Entreprenörfirman som fick anbudet informerade vårt fackförbund om att även om det var tänkt att producera enligt projektet, rapporterade våra kontrollanter på fältet att det inte fanns någon produktion enligt projektet när de tittade och kontrollerade.” Özdemir noterade att de rapporterade rapporterna till ministeriet för transport och infrastruktur och sade att projektet senare reviderades i enlighet med detta, men det är inte känt hur dessa studier genomfördes. Özdemir uppmärksammade det faktum att de skrev till de auktoriserade institutionerna och den offentliga etiska kommittén många brister de såg om İzmir YHT-linjen.
Tjänstemän från transport- och infrastrukturministeriet svarade inte på frågorna från DW Turkish angående förseningen av linjen.
Var den första att kommentera