Kenshiki Forum, som arrangeras av Toyota och utmärker sig som den nya generationens bilmässa, hölls för tredje gången på Brussels Expo i Belgien.
På Kenshiki Forum lade Toyota tydligt fram sin vision för den närmaste framtiden och framtiden, samtidigt som de delade med sig av sin affärsstrategi i Europa, företagets vision, nya produkter och teknisk utveckling. I samband med den europeiska premiären av batterielbilen bZ4X, Europapremiären av sportbilen GR 86 och Europapremiären av Corolla Cross på forumet, introducerade Toyota även modellerna Yaris GR Sport och GR Yaris Hydrogen.
Vid årets Kenshiki Forum fokuserade Toyota på sina koldioxidneutrala mål, påskynda elektrifieringsplaner och sin aktiva roll i att skapa vätgasekonomin.
Bozkurt; "Toyota är ett varumärke fokuserat på människor och samhälle"
Toyota Türkiye Marketing and Sales Inc. VD Ali Haydar Bozkurt sa att Toyota har gjort seriösa investeringar i att producera teknologier till nytta för människor och samhälle, vilket avslöjades på Kenshiki Forum, "Toyota har alltid varit framåtblickande och framåtblickande ARGE är ett varumärke som fungerar. Idag, när hela världen, särskilt Europa, tar seriösa beslut om naturvänliga bilar; Toyota såg detta för 50 år sedan och planerade sin strategi på detta sätt. I denna resa, som började med den första hybridmodellen i massproduktion 1997, är produktsortimentet, som nu inkluderar en hybridversion av varje passagerarmodell, den största indikatorn på vikten av denna fråga.” sa.
"Hybridupplevelsen kommer att överföras till elektrisk"
Bozkurt uppgav att Toyota kommer att bära sina 50 års hybriderfarenhet till helt elektriska bilar och sa; "Toyota allokerar betydande resurser till elektrifieringsprocessen, som man startade med hybrider. Vårt varumärke kommer att investera cirka 2030 miljarder dollar till 13.6 för att utveckla batterier som kommer att behövas mer i elfordon. Baserat på vår filosofi om mobilitet för alla kommer vi att fortsätta att leverera elektrifieringsstrategier som kommer att bidra till att ytterligare minska CO2-utsläppen under fordonens hela livscykel.
I detta sammanhang; Som Toyota är vi redo för elfordon. Varje land, inklusive vårt land, kommer att göra investeringar i elbilar inom ramen för sin egen dynamik. Med tiden kommer elbilar att ta upp mer av parkeringen i procent och bli mer tillgängliga i takt med att de utvecklas.”
"Vi bör inte bara titta på avgasutsläpp"
Bozkurt betonade att det inte är nödvändigt att bara fokusera på utsläppen från avgaserna när det gäller att skydda miljön, sade Bozkurt: "För detta, koldioxidavtrycket som bildas i processen från tillverkningen av fordonet till dess användning och återvinning av fordonet. bör också beaktas. Även om det är noll utsläpp från avgaserna måste elen som används idag produceras på ett miljövänligt sätt för att elbilen ska vara helt miljövänlig och samtidigt måste framförallt batterierna kasseras utan att skada miljön. I linje med EU:s beslut att minska utsläppen med 2030 procent till 55 och att göra nya fordon till nollutsläpp från 2035; Toyota; "Hybrider kommer att fortsätta agera med visionen att de alla har en roll, inklusive hybrider som kan laddas med kablar, vätebränsleceller och batteridrivna elfordon."
Vägen till koldioxidneutral
På Kenshiki Forum presenterade Toyota företagets strategi för att uppnå koldioxidneutralitet så snart som möjligt och hur man kan minska koldioxidutsläppen på vägen mot koldioxidneutralitet. Samtidigt som Toyota strävar efter att minimera koldioxidutsläppen genom att påskynda elektrifieringen, kommer Toyota att fortsätta att erbjuda olika kraftenhetslösningar som är effektiva när det gäller CO2.
Toyota kommer att erbjuda ett ökande antal praktiska och uppnåeliga nollutsläppsfordon under de kommande åren, med början med den nyligen introducerade bZ4X. Till 2030 planeras försäljningstakten för nollutsläpp av fordon att öka till minst 50 procent inom varumärket i Västeuropa. Toyota kommer att planera för att öka sin kapacitet ytterligare i takt med att kundernas krav ökar. Toyota meddelade också att man är redo för en 2035 procentig CO100-minskning av försäljningen av nya fordon i Västeuropa till 2.
Rekordtillväxt i Europa med produktsortiment för elmotorer
Toyota Europe meddelade vid Kenshiki Forum att man räknar med att leverera 2021 miljoner fordon 6.3 med en marknadsandel på cirka 1.07 procent. Med en ökning på 2020 tusen enheter jämfört med 80 kommer ett nytt rekord att uppnås. År 2022 planerar Toyota Europe att sälja cirka 6.5 miljoner fordon med en marknadsandel på 1.3 %, vilket kommer att vara ytterligare ett rekord.
Kraften bakom den starka tillväxten på 2021 2022 mellan 230 och 70 är det breda utbudet av modeller som använder TNGA-plattformen och den högsta elektrifieringsgraden på 4 procent. Denna tillväxt kommer också att stödjas av ankomsten av de nya modellerna bZ86X, Aygo X, GR XNUMX och Corolla Cross.
Toyota erbjuder elmotormodeller för olika behov, inklusive hybrid-, plug-in-hybrid-, batterielektriska och bränslecellsfordon, och meddelade också att de skulle investera 11.5 miljarder euro globalt i utvecklingen av batterier.
Kommersiell produktion av det första bipolära NiMh-batteriet, som har dubbelt så stor densitet och lägre kostnad som standard NiMh-batteriet, samt att använda mindre värdefulla mineraler, har också börjat.
Dessutom siktar Toyota på att minska batterikostnaderna med 2020 procent per fordon under andra halvan av 50-talet, utan att ge avkall på slitage, med förbättringar som ska göras av litiumjonbatterier och fordonens energiförbrukning. På så sätt blir batteridrivna elfordon mer överkomliga och tillgängliga.
Genom att göra utvärderingar av de efterlängtade solid-state-batterierna planerar Toyota att använda det i hybridfordon innan det används i batteridrivna elfordon, vilket kommer att ge omfattande och större kapacitet, längre räckvidd och kortare laddningstider, efter att prototyperna startade förra året.
Helelektrisk bZ4X SUV visas i Europa
På Kenshiki Forum 2021 gjorde Toyota också den europeiska lanseringen av den helt nya bZ4X, dess första fordon designat från grunden för att vara batterielektriskt. Fordonet, som visas i produktionsversion, kommer att börja säljas i Europa 2022 och kommer också att vara den första modellen i den nya bZ (bortom noll) nollutsläppsproduktfamiljen.
Utmärkande som en vidareutveckling av Toyotas djupt rotade elektrifieringsteknik, avslöjar bZ4X också sitt innovativa tillvägagångssätt inom säkerhet, förarassistenter och multimediaanslutningstekniker.
Med det nya batterielfordonet introduceras också ett helt nytt synsätt på fordonsinköp. Med det nya leasingkontraktet syftar det till att möta alla behov såsom fordonsunderhåll, leverans av väggmonterade laddare och tillgång till Europas största laddnätverk. På så sätt kommer användare att kunna lösa alla sina behov från en enda punkt.
Hög prestanda och hög effektivitet med bZ4X
Tack vare Toyotas 25 års erfarenhet av batteriteknik inom elfordon lyckas bZ4X-modellen sticka ut när det gäller prestanda och effektivitet. bZ4X var den första Toyota som byggdes på sin plattform e-TNGA, som gjordes speciellt för batteridrivna elfordon. Med den nya plattformen är batteriet integrerat som en integrerad del av chassit. Samtidigt har den, tack vare sin placering under sulan, en låg tyngdpunkt, idealisk viktfördelning fram/bak och hög karossstyvhet för perfekt säkerhet, körning och hantering.
I toppen av bZ4X:s produktsortiment finns den fyrhjulsdrivna versionen som producerar 217.5 hk effekt och 336 Nm vridmoment. 0-100 km/h prestanda för detta fordon drar uppmärksamheten till sig som 7.7 sekunder. Instegsversionen av den nya el-SUV-modellen blir däremot modellen som ger 150 PS och 204 Nm i vridmoment, driven av en 265 kW elmotor med framhjulsdrift. Den maximala hastigheten för båda versionerna bestämdes till 160 km/h. Funktionen med enkel pedal ökar energiåtervinningen av bromsen, vilket gör att föraren kan accelerera och bromsa med endast gaspedalen.
Prestandagaranterat batteri från Toyota
Toyotas omfattande erfarenhet av elfordon har säkerställt att det nya litiumjonbatteriet i bZ4X har världsledande kvalitet, hållbarhet och tillförlitlighet. Med hjälp av sin teknik återspeglar Toyota detta med sitt omfattande underhållsprogram, som garanterar att den kommer att leverera 10 procent av sin kapacitet efter 1 års användning eller 70 miljon kilometers körning, tillsammans med årliga servicekontroller. För att kunna erbjuda denna garanti har Toyota utvecklats för att erbjuda 10 procent av batterikapaciteten efter 240 år/90 tusen kilometers körning.
Högdensitetsbatteriet har en kapacitet på 71.4 kWh och klarar mer än 450 kilometer på en laddning. Batteriet kan laddas snabbt utan att göra avkall på säkerheten. Med 150 kW snabbladdningssystemet kan 80 procent kapacitet nås på 30 minuter.
Räckvidden för bZ4X kan dock maximeras med den valfria solpanelen. Dessa paneler laddar fordonets batteri genom att generera el från solenergi med noll utsläpp och noll kostnad. Toyota uppskattar att solpaneler kan lagra energi för att ge en årlig räckvidd på 1800 km. Solpaneler kan lagra energi när du kör eller parkerar.
Den elektriska bZ4X är utrustad med den nya generationens Toyota T-Mate-system med aktiv säkerhet och förarassistenter, utan att kompromissa med säkerheten. Med nya och förbättrade funktioner kan den förebygga olyckor genom att minska många risker. Detektionsområdet för millimetervågsradarn och kameran som används i fordonet har utökats, vilket ökar prestandan för varje funktion. Dessutom kan fjärrprogramvaruuppdateringar göras för fordonet med det nya multimediasystemet.
Toyota kommer att erbjuda fler alternativ i SUV-segmentet med Corolla Cross
Nya Toyota Corolla Cross, som lanserades i Europa vid Kenshiki Forum 2021, kombinerar rymligheten och det praktiska hos C-segmentets SUV med den kraftfulla designen hos världens mest sålda modell. Den nya modellen kommer att utöka Corollas produkter för sedan, halvkombi och Touring Sports, samtidigt som den kompletterar Toyotas SUV-sortiment. Således kommer kunder i Europa att erbjudas det bredaste utbudet av produkter. Corolla Cross är planerad att komma ut på vägarna i Europa 2022.
Byggd på Toyotas TNGA-arkitektur, använder Corolla Cross den senaste GA-C-plattformen. Således har även stilen, layouten, tekniken och kördynamiken för fordonet gjorts mer självsäker.
Den kraftfulla stilen hos den nya Toyota SUV:n har specialanpassats för den europeiska marknaden. Den dynamiska designen av strålkastarna och bakljusgruppen, breda frontgrillar förs samman. Corolla Cross har en längd på 4460 mm, en bredd på 1825 mm, en höjd på 1620 mm och en hjulbas på 2640 mm. Den kommer att placeras mellan C-HR och RAV4 i C-SUV-segmentet, där konkurrensen är mycket hög i Europa. Det kommer att erbjuda komfort, praktisk och mångsidighet som behövs för aktiva familjer med små barn.
Fordonets kabin är utformad för att ge hög sikt för alla passagerare. Fordonet, som erbjuder stort benutrymme fram och bak, ger en rymlig atmosfär med sitt panoramasoltak såväl som sina stora bakdörrar.
5:e generationens hybridsystem i Corolla Cross
Corolla Cross är den första Toyota-modellen som använder femte generationens hybridsystem globalt. Toyotas självladdande 5:e generationens fullhybridsystem kan föredras som framhjulsdriven eller smart fyrhjulsdriven AWD-i. Det ger mer vridmoment, mer elektrisk kraft, högre effektivitet och högre körtillfredsställelse än tidigare generationssystem. Tack vare de förbättringar som gjorts i litiumjonbatterier har det nya batteripaketet gjorts kraftfullare och 40 procent lättare. El- och bensinmotorns effekt har förbättrats, vilket ökar den totala effektuttaget med 8 procent.
Motoralternativen för Corolla Cross kommer att vara 122 hk 1.8-liters hybrid och 197 hk 2.0-liters hybrid. Den framhjulsdrivna 2.0-liters hybridmotorn ger 197 hk och accelererar 0-100 km/h på 8.1 sekunder. AWD-i-versionen ger å andra sidan bättre grepp under svåra förhållanden med elmotorn på bakaxeln som producerar 30,6 kW effekt. Med denna utrustning delar AWD-i Corolla Cross accelerationsprestandan hos den framhjulsdrivna versionen.
Den kommer med avancerad teknik och säkerhetsfunktioner
Den nya Corolla Cross erbjuds med många tekniska förbättringar. Corolla Cross kommer med den senaste multimediatekniken och har en europeisk kabinlayout. Den 12.3-tums digitala förardisplayen och den 10.5-tums centraldisplayen gör den både snygg och enkel att använda. Den har en högupplöst pekskärm på 10.5, intuitiv hantering och smartphoneintegrationer som trådlös Apple CarPlay, trådbunden Android Auto.
Helt nya Corolla Cross är utrustad med T-Mate, som kombinerar den senaste generationens Toyota Safety Sense-paket med andra aktiva kör- och parkeringshjälp. Dessa funktioner gör körningen enklare och säkrare och hjälper till att förebygga olyckor i många olika scenarier.
Efter att ha sålt mer än 1966 miljoner enheter över hela världen sedan introduktionen 50, kommer Corolla att ytterligare stärka sin position i C-segmentet med Corolla Cross-modellen. Således kommer det att stödja Toyotas mål på 2025 tusen försäljning och 400 procents marknadsandel i kategorin med den högsta konkurrensen i Europa år 9.
Toyotas extraordinära sportbil: GR86
Toyota ställde även ut sportbilen GR86, som tillhör produktsortimentet GR, för första gången i Europa. Den nya GR86 fortsätter att spegla de roliga köregenskaperna hos GT2012, som introducerades första gången 200 och uppnådde en försäljning på över 86 86 enheter. Den frammotoriserade och bakhjulsdrivna GR86 har utvecklats med hjälp av TOYOTA GAZOO Racings tekniska expertis. Därmed blir GR 86 den tredje globala GR-modellen vid sidan av GR Supra och GR Yaris. GR2022 kommer att säljas på den europeiska marknaden 86. Produktionen för Europa kommer att begränsas till två år, vilket gör GRXNUMX till en mycket mer speciell modell.
Designad med filosofin "analog bil för den digitala tidsåldern", fokuserar GR86 helt på ren körglädje. Fordonet, som är den nya ingången till Toyotas GR-produktsortiment, syftar till att nå en bredare publik med sportinriktad hantering och prestanda. Den högvarviga fyrcylindriga boxermotorn, som betonar körglädje, fortsätter och dess volym höjs för mer kraft och vridmoment. Med de tekniska uppdateringarna som gjorts i motor och transmission uppnås mjuk och kraftfull acceleration genom hela varvtalsbandet.
Volymen för den nya lätta fyrcylindriga motorn i GR 86 har ökats till 2,387 12.5 cc, vilket ökar dess prestanda jämfört med föregångaren. Med samma höga kompressionsförhållande på 1:17 producerar motorn mycket mer kraft. Maximal effekt ökade med 7000 procent till 243 hk vid 0 rpm. Accelerationen från 100-6 km/h minskade till 6.3 sekunder (6.9 sekunder i automat) med den 226-växlade manuella växellådan, medan maxhastigheten var 6 km/h (216 km/h i den 250-växlade automatlådan). Men vridmomentet har också ökat med prestandauppdateringar. Medan det maximala vridmomentet höjs till 3700 Nm, kan detta vridmoment nås mycket tidigare vid XNUMX rpm. På så sätt blir accelerationen mycket mjukare, samtidigt som en mer givande prestanda erbjuds, särskilt vid kurvavfarter.
Genom att utveckla designen på GT86 fortsätter GR 86 att inspireras av 2000GT och AE86 Corolla. GR 86, som är nära GT86 i allmänna dimensioner, har en 10 mm lägre (1,310 5 mm) och 2,575 mm längre hjulbas (86 50 mm). Enligt GTXNUMX kommer det nya fordonet, vars karossstyvhet har ökats med cirka XNUMX procent, att få skarpare köregenskaper och bättre styrförmåga.
GR 86 syftar till att ha den bästa hanteringen och balansen i sin klass, tillsammans med funktionella aerodynamiska delar som främre luftkanaler och sidopaneler i fordonet som utvecklats genom att dra nytta av TOYOTA GAZOO Racings motorsportupplevelse.
Yaris går med i GR SPORT-familjen i Europa
Toyota introducerade också den nya Toyota Yaris GR SPORT på Kenshiki Forum 2021. Den här nya versionen ansluter sig till Yaris-familjen, som vann utmärkelsen Årets bil 2021 i Europa.
Nya Toyota Yaris GR SPORT är inspirerad av GR Yaris, en annan högpresterande och mycket hyllad prisbelönt modell. Yaris GR SPORT kommer att finnas i tvåfärgad färg, med en mer slående Dynamic Grey-färg och en tvåfärgad version med svarta detaljer. Yaris GR SPORT kommer att finnas tillgänglig i Europa från och med andra kvartalet 2022.
Fordonet, som erbjuds med nya 18-tumshjul med röda linjer, understryker också GAZOO Racing-kopplingen. Grillen har dock en helt ny nätdesign med slående bokstavsmotiv. Den T-formade diffusorn ger också Yaris GR SPORT ett mer självsäkert utseende.
GAZOO Racing-temat fortsätter inuti ratten, nackstöden, startknappen och instrumentdisplayen. Medan det finns röda sömmar på den fordonsspecifika sätesklädseln, är de nya Ultrasuede sätena uppvärmda som tillval. Röda sömmar bär också över till ratten och växelspaken.
Yaris GR SPORT kan föredras med en 1.5-liters hybrid eller 1.5-liters intelligent manuell växellåda (iMT) bensinmotor. Denna nya transmission ökar automatiskt motorvarvtalet under nedväxlingar för smidigare växlingar. iMT-systemet fungerar även i uppväxling, vilket ger en mjuk körning. Det bidrar också till en smidig körning redan från början genom att minska risken för att fordonet "stoppar" vid första starten.
På Yaris GR SPORT har de främre och bakre fjädringarna uppdaterats för högre prestanda. Med bättre styrrespons och körkomfort i lägre hastigheter erbjuder Yaris GR SPORT en roligare åktur. Med de extra stöden under karossen har karossstyvheten, väghållningen och balansen för fordonet förbättrats.
Vätgas driver GR Yaris
Toyota har gjort ett extraordinärt arbete med GR Yaris, som har vunnit många olika utmärkelser. Vätgasbränslet, bränsletanken och påfyllningsprocessen för GR Yaris, som byggdes för försöksändamål, är samma som bränslecellsfordonet Mirai som säljs av Toyota.
Men medan Mirai använder den kemiska reaktionen i bränsleceller för att generera energi, har den specialutvecklade GR Yaris en förbränningsmotor som använder väte som bränsle.
Även om tekniken för väteförbränningsmotorer är i ett tidigt skede, som började arbeta 2017 och fortfarande är under utveckling för kommersiell lansering, börjar Toyota engagera sig i motorsportutmaningar med den vätgasdrivna Corolla Sport i Japan.
Toyota använder tävlingarna för att utveckla ny teknik och använder samma in-line trecylindriga 1.6-liters turboladdade motor i den vätgasdrivna förbränningsmotorn GR Yaris och Corolla Sport. Bränsleförsörjningen och insprutningssystemen för fordon som använder väte som bränsle modifierades i enlighet med detta.
Vätgas förbränns snabbare än bensin, vilket resulterar i en motor som är mer lyhörd när det gäller körkul och bra miljöprestanda. Förutom att den är extremt ren ser den också till att den akustiska och sensoriska underhållningen som kännetecknar förbränningsmotorer är en del av körupplevelsen.
Toyota startar europeisk produktion av andra generationens bränslecellsmodul
Toyota fortsätter att utveckla olika elektrifieringstekniker i linje med sina koldioxidneutrala samhällsmål. En av nyckelpunkterna i CO2-minskningen är vätgastekniken. Toyotas vätgasmål är å andra sidan att gå längre än personbilar och göra det möjligt att använda den på mycket fler områden.
För att stödja användningen av vätgasteknik i många sektorer från bilar till olika områden, omorganiserades Toyota Mirai bränslecellssystem och förvandlades till en kompakt bränslecellsmodul. Från och med januari 2022 kommer Toyota att påbörja produktionen av 2:a generationens moduler baserade på mer avancerade 2:a generationens bränslecellssystem. Det nya systemet är mer kompakt och lättare, med större effekttäthet. Modulerna, som kommer att erbjudas som platt och kuber, gör det också mycket lättare att anpassa till olika applikationer.
Produktionen av andra generationens bränslecellsmoduler kommer också att ske vid Toyotas FoU-anläggning i Bryssel. Genom att fastställa att efterfrågan inom detta område ökar i Europa, kommer Toyota också att tillhandahålla ingenjörsstöd till kunder som vill att den ska anpassa vätgastekniken samtidigt som den bedriver produktion här. Toyotas vätgasteknik, som redan har anpassats till bil-, buss-, lastbils-, tåg-, sjöfartssektorn och stationära applikationer, kommer att öka sitt användningsområde med 2:a generationens moduler.
Var den första att kommentera