En expertrapport om olyckan där 4 personer miste livet och 7 personer skadades vid plankorsningen den 6 september i Ergene-distriktet i Tekirdağ har dykt upp. Enligt rapporten bedömdes föraren som orsakade olyckan vara skyldig.
Den 4 september, i Ergene-distriktet i Tekirdağ, vid plankorsningen, på morgontimmarna, dödades 13 personer och 7 personer skadades i olyckan där godståget och arbetartjänsten, där det fanns 6 personer, kolliderade . En storskalig utredning inleddes av Çorlu chefsåklagare angående händelsen. Prof. från Istanbuls tekniska universitet, fakulteten för civil transport, Institutionen för transport. Dr. Zübeyde Öztürk, föreläsare Dr. Adem Faik Iyinam och föreläsare Dr. En expertrapport om den katastrofala olyckan utarbetades av expertkommittén bestående av Nurbanu Çalışkan Özüer. I rapporten som lämnats till Çorlu chefsåklagare noterades att föraren av fordonet, Bilal Küllü, inte följde den upplysta och hörbara "stopp"-instruktionen i olyckan, och att han måste passera efter att ha försäkrat sig om att järnvägsfordonet inte närmade sig, och att säkerhetskamerans bilder av olyckan också avslöjade förarens fel.
Medan han tog uttalanden från förarna inom ramen för rapporten uppgav Ali Dinç, den andra föraren av godståget, att föraren Abidin Yeşilmen sänkte tågets hastighet och gjorde varningar med ljus, ljud och horn, men under övergången , minibussen kom plötsligt in på järnvägen från höger sida genom bommarna, bromsen gjordes vid den tiden, men stoppsträckan Han sa att olyckan inträffade för att den var otillräcklig.
Mekaniken sågs felfri
I sitt uttalande i rapporten uppgav den första föraren, Abidin Yeşilmen, att medan varningarna är aktiva och alla fordon väntar, korsade minibussen som försökte åka i riktning mot Velimeşe plötsligt bommarna, hastigheten på tåget han körde var 60-65 kilometer i timmen, och de körde på minibussen eftersom de hade passerat bromssträckan vid plankorsningen. I den utvärdering som gjordes om maskinisterna i rapporten, ”Corlu-Çerkezköy kryssar i riktning mot Kapıkule-Halkalı Med tanke på godstågets islagspunkt och stoppsträcka är tågets hastighet och bromssträcka lämpliga, och det finns inga fel hänförliga till förarna då det inte finns några andra försiktighetsåtgärder de kan vidta för att förhindra olyckan, eftersom förarna också varnar med sirenen när de närmar sig passagen.
"När jag öppnade ögonen insåg jag att jag hade en olycka"
Föraren Bilal Küllü sa i sitt uttalande, "Çerkezköy Eftersom jag såg grönt ljus i riktning mot fordonet tutade jag på tutan för att se varför fordonen framför mig också stannade. Jag lade i backväxeln och gick över höger på bilen och svängde åt vänster. När jag passerade en av bommarna och nådde tågspåret såg jag inte tåget. Jag såg inte ljuset, jag hörde inte varningsljuden. När jag öppnade ögonen insåg jag att jag hade en olycka.”
I den utarbetade expertrapporten sa advokaterna också om olyckan, ”7 personer dog och 6 personer skadades i olyckan. Den misstänkte föraren är i stånd att se och höra tåget. Bilal K. har klagat till tjänstemännen på företaget han arbetar på och ägarna av fordonet att trafikreglerna inte följs, att han kör fordonet snabbt och att det äventyrar trafiken, men de är ansvariga för att inte avskeda dem Tonvikten lades på längden. Samtidigt är varnings- och varningsskyltarna i området och barriärarmarna i området närvarande och i fungerande skick, men kortheten på barriärarmarna gör att fordonet kan passera genom den stängda barriären och det finns ett skyddssystem, men det finns en oförmåga att förhindra det.Det påpekades att minibusschauffören hade "väsentligt" fel, och den lokala administrationen av General Directorate of Highways var "underordnad" eftersom de vita linjerna på platsen var suddiga.
Var den första att kommentera