Adil Karaismailoğlu, transport- och infrastrukturminister, uppgav att de har ökat längden på den delade vägen till över 28 400 kilometer och sa: ”Vi har eliminerat risken för kollisioner på grund av körfältsöverträdelser eller felaktiga omkörningar och minskat olycksfrekvensen p.g.a. vägfel till nästan noll. Återigen, tack vare delade vägar, sparade vi 21 miljarder TL per år.”
Transport- och infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu deltog i invigningen av det åttonde nationella asfaltsymposiet och utställningen. ”I vår barndom var asfaltvägarna inte så kända, vägarna var antingen grus, smuts eller luddiga. Karaismailoğlu sa:
”Nu verkar det vara ett mycket avlägset förflutet för oss, men inte så mycket, tills för 20-25 år sedan var det här tillståndet på våra vägar i allmänhet, särskilt byvägar. Men under de senaste 19 åren, med AK-partiregeringarna som ser service till allmänheten som en service till höger, har dessa åsikter lämnat dem i det förflutna, inte bara ord. Under ledning av vår president Recep Tayyip Erdogan, som anammade mottot 'Vägen är civilisation', har vi till stor del löst Turkiets transportinfrastrukturproblem som har pågått i flera år.”
AK PARTY GOVERNMENTS, RÄKETS HUVUDARKITEKT
Karaismailoğlu uttryckte att huvudarkitekten för den civilisation som följer med vägen, transportkanalerna och därmed Turkiets välstånd är AK-partiets regeringar, och noterade att vägen är civilisationen och utan tvekan en av de viktigaste indikatorerna på länders framsteg och utveckling. . Karaismailoğlu, som uppger att det har utvecklats med människors krav på deras sociala, miljömässiga och ekonomiska behov, sa: "Å andra sidan är vägarna för utvecklingen av dessa behov i en trög position. Idag återupplivades Silk Road med Belt Road-projektet, Marmaray, som ökar interkontinentala järnvägstransporter, Eurasia Tunnel, som förkortar trafiken mellan den anatoliska och europeiska sidan i Istanbul, Yavuz Sultan Selim Bridge, som räddar Istanbuls fordonsägare från trafikproblem, Restiden mellan Istanbul och Izmir till 3,5 timmar, motorvägen Istanbul-Izmir, som inkluderar Osmangazi-bron, som sänker vägen och förkortar vägen med 100 kilometer; Det här är historiska projekt som vitaliserar både den regionala och internationella ekonomin, såväl som kulturell rörlighet.”
STORA EKONOMISKA VINSTER ERHÅLLS TACK VARE HISTORISKA PROJEKT
När han noterade att motorvägen Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe, som också inkluderar Çanakkale-bron från 1915, är en av dem, gjorde ministern för transport och infrastruktur Karaismailoğlu följande bedömningar;
"Malkara Çanakkale Highway, med en total längd på 101 kilometer, är ett mycket viktigt projekt som kommer att ansluta den europeiska sidan av vårt land till norra Egeiska havet via Çanakkale. Vi arbetar dag och natt med cirka 5 100 personal och 740 entreprenadmaskiner och vi fortsätter framgångsrikt med byggarbetena så att vårt projekt tas i bruk före den 18 mars 2022. Tack vare dessa historiska projekt uppnås stora ekonomiska vinster genom att spara både tid och energi. Transport- och infrastrukturprojekt är inte bara tekniska projekt och ingenjörsstudier. Transport- och infrastrukturprojekt är bärare för sysselsättning, för handel, för utbildning, för socialt liv. Det är att undanröja hinder inför vårt land och vår nation att leva som de förtjänar.”
ÄNGEN VISA UTLÄNDSKA INVESTERARE DET FÖRTROENDE SOM DE HAR FÖR TURKIET
Förra veckan, Bygg-Drift-Överför; Karaismailoğlu påpekade att anbudet för kapacitetsökningsprojektet vid Antalya flygplats gjordes inom ramen för samarbetet mellan den offentliga och den privata sektorn, och sa: "Antalya flygplats anbud, som är ett av de goda exemplen, visade återigen utländska investerares förtroende i Turkiet. . Våra årliga besparingar på 13,4 miljarder dollar med alla våra transportinvesteringar är resultatet av vår insisterande på de projekt vi genomför med modeller som Public-Private Cooperation eller Build-Operate-Transfer. Men före 2003 ser vi att vägar byggdes med insikten om att bara låta hjulet snurra. När vi sa att vi behöver en väg för utveckling, när vi sa att dessa projekt behövs för att Turkiet ska bli en global makt, när vi sa att dessa investeringar behövs för våra medborgares välfärd, sysselsättning och ekonomi, glömde vi inte att de var emot. Om det var upp till dem skulle vi varken kunna minska antalet dödsolyckor på vägar av dålig kvalitet, och inte heller skulle vårt land ha anspråk på att bli en logistisk supermakt i Mellersta korridoren.
VI HAR ETT BREDT OCH STARKT VÄGNÄT
Karaismailoğlu uppgav att de har gjort en mycket seriös ansträngning sedan den första dagen som regering för att förstöra denna förståelse, som är en ackumulering av år, och de har kommit långt i detta avseende, och sa: "I dag, smarta motorvägar, som utvecklats i enlighet med internationella standarder och ger maximal körkomfort och trafiksäkerhet ingår också.Vi har ett brett och starkt vägnät. Vi etablerar transportnätverk som säkerställer säkerheten för liv och egendom för förare och passagerare på högsta nivå."
VI ÖKADE MEDELHASTIGHETEN FRÅN 40 KILOMETER TILL 88 KILOMETER
Karaismailoğlu, som, i egenskap av transport- och infrastrukturministerium, uppmärksammade vikten av de 5 sektorer som han är ansvarig för i Turkiets ekonomiska utveckling, ökande välstånd, och betonade att de med denna medvetenhet har investerat mer än 1 biljoner 136 miljarder Lirar i Turkiets transport- och kommunikationsinfrastruktur i hela AK-partiets regeringar. . Karaismailoğlu sa, "Vi spenderade cirka 695 miljarder av detta på motorvägar," och tillade att de ökade längden på den delade motorvägen 2003 från 6 tusen 100 kilometer till över 28 tusen 400 kilometer. Genom att uttrycka att de har ökat medelhastigheten på vägarna från 40 kilometer till 88 kilometer tack vare de delade vägarna, sa transportminister Karaismailoğlu: "Vi har eliminerat risken för kollisioner på grund av körfältsöverträdelser eller felaktiga omkörningar, och vi har minskat olycksfrekvensen på grund av vägfel till nästan noll. Samtidigt som vi minskade stressen för våra förare under resan, ökade vi trafiksäkerheten och minskade dödligheten i olyckor. Även om antalet fordon ökade med 2003 procent och fordonsmobiliteten med 2020 procent mellan 170 och 142, minskade vi förlusten av människoliv per 100 miljoner fordonskilometer med 81 procent, tack vare våra ansträngningar för utveckling av infrastruktur. Återigen, tack vare delade vägar, sparade vi 21 miljarder TL per år. Vi började släppa ut cirka 4,44 miljoner ton mindre CO2. Vi sparade cirka 315 miljoner timmar, med andra ord 12 miljarder 965 miljoner TL, snarare än arbetsstyrkan.”
42 PROCENT AV DET DEDELADE VÄGNÄTET MED BSK-TRÄTTA
Karaismailoğlu förklarade att de lägger stor vikt vid vägarnas höga prestanda, livslängd och säkerhet tillsammans med de delade vägarna, och noterade att mellan 2003 och 2020 utförde de i genomsnitt 14 tusen 20 kilometer asfaltbeläggningsarbete per år. Transportminister Karaismailoğlu uppgav att de har lagt till 2003 tusen 8 kilometer under de senaste 19 åren till BSK:s asfalterade väglängd, som var 20 tusen kilometer före 269, och nått 28 tusen 860 kilometer. Karaismailoğlu underströk att de gjorde 68 procent av det delade vägnätet på 537 tusen 42 kilometer under ansvar av General Directorate of Highways som täcks av BSK, och uppgav att de siktar på att ha 2023 tusen 31 kilometer av vägnätet täckt av BSK till 478. Genom att notera att dessa högstandardvägar, som har byggts under de senaste åren med hjälp av avancerad teknik, har höjt förväntningarna hos människor inom vägtransporter till den högsta punkten, fortsatte transportminister Karaismailoğlu sina ord enligt följande:
”För att möta dessa förväntningar vet vi mycket väl att den befintliga tekniken, som används i stor utsträckning inom vägbyggen, bör föras till en högre nivå med FoU-studier. I linje med målen att bygga högpresterande, hållbara och säkra vägar är det av stor vikt att realisera asfaltsproduktioner som är känsliga för olika klimat, terräng och miljö, med låga bygg- och underhållskostnader, vid utformning av väg. trottoarer. Forskning för att utveckla nya alternativa material och produkter som kan möta dessa behov fortsätter oavbrutet i asfalt. Det finns applikationer av stengjutasfalt som har blivit allt vanligare de senaste åren. Negativa effekter från ökande trafikvolym, överbelastning, klimat, topografi och byggförhållanden både i världen och i vårt land orsakar permanenta deformationer som trötthet, spårbildning och vågbildning på vägarna. Användningen av stengjutasfalt, som har hög motståndskraft mot permanenta deformationer, har använts i stor utsträckning på motorvägar de senaste åren för att öka prestanda och livslängd på beläggningen."
VI SÄKRAR ANVÄNDNING AV MILJÖKÄNSLIGA, MINDRE RISK PRIMERMATERIAL
Karaismailoğlu uppgav att de tillhandahöll användningen av fodermaterial som är ett alternativ till traditionella fodermaterial, miljövänligt och utgör mindre risk för människors hälsa, och avslutade hans ord på följande sätt:
"Vi har förlängt livslängden och minskat underhållskostnaderna genom att implementera och sprida högpresterande BSK-beläggningstyper och bituminösa bindemedelstyper som ett resultat av FoU-projekt. Vi uppnådde både hög prestanda och ekonomiska fördelar. Beroende på den tekniska, vetenskapliga och ekonomiska utvecklingen ökar vårt lands krav och behov för att bygga säkra, bekväma och hållbara vägar dag för dag.Vi publicerade valkartor och började använda dem. Vi fortsätter att arbeta med utvecklingen av ett Superstructure Management System (PES) unikt för vårt lands förhållanden, med fokus på att definiera en strukturerad sekvens av underhåll, skydd, reparation och rehabilitering för vårt snabbt utvecklande och växande BSK asfalterade vägnät, med fokus på både teknik och ekonomiska analyser baserade på kvalitet. Vi accelererade också återanvändningen och återvinningen av asfalt. Vi fortsätter våra FoU-studier intensivt om återanvändning av skrapad asfalt och beläggningsskikt. Med alla dessa metoder har vi uppnått betydande vinster när det gäller att begränsa effekterna av klimatförändringar, förbättra trafiksäkerheten och minska miljöföroreningar och buller, samtidigt som vi har ökat prestanda och livslängd på vägbeläggningar."
Var den första att kommentera