Ankara Kayseri konventionell järnväg är elektriskt öppen för drift

Transport- och infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu uppgav att de öppnade Nenek-Şefaatli linjesektionen och Tüpraş Connection Line elektrifieringslinje för drift, och att med projektets slutförande har den 352 kilometer långa oavbrutna elektriska konventionella linjens integritet mellan Ankara och Kayseri etablerats. Karaismailoğlu betonade att de har ökat andelen järnvägar i investeringar till 48 procent, och betonade att de kommer att öka denna andel till 2023 procent 63.

Transport- och infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu talade vid öppningsprogrammet för Nenek-Şefaatli linjesektionen och Tüpraş Connection Line Electrification Line; "Reformprocessen vi startade inom järnvägarna är det viktigaste steget för ett starkt och stort Turkiet. Med bidragen från vår 'Järnvägsreform' fortsätter vi vårt arbete utan avbrott med våra nationella projekt som kommer att påskynda utvecklingen av våra järnvägssystem. För det vet vi; Alla projekt vi har planerat och genomfört ger nya jobbmöjligheter för våra ungdomar och nya matlagningsmöjligheter för regionen och vårt land.”

VI HAR FÖRNYAT HELA DE OPROFESSIONELLA JÄRNVÄGAR PÅ 19 ÅR

Genom att uttrycka att de förnyade alla järnvägar, som var orörda fram till 2003, på 19 år, fortsatte Karaismailoğlu enligt följande:

"Vi byggde höghastighetståg, som är drömmen för vår nation i ett halvt sekel, och vi planerar nya. Med den järnvägsmobilisering som vi startade efter 2003 byggde vi en ny linje på 213 tusen 2 kilometer, varav 149 12 kilometer är höghastighetståg. Idag verkar vi på ett 803 50 kilometer långt järnvägsnät. Vi har sett över och förnyat alla järnvägar som har stått orörda i 172 år. 180 procent av våra signallinjer för att öka effektiviteten och säkerheten i järnvägen; Å andra sidan ökade vi våra elledningar med 2009 procent. Vi introducerade vårt land för YHT management, vilket är vår dröm på ett halvt sekel. Efter höghastighetståglinjen Ankara-Eskişehir, som började trafikera 4, följde linjerna Ankara-Konya och Ankara-Istanbul. Vi levererade YHT-transporter till 13 procent av landets befolkning med "44 provinser på 69 destinationer". Hittills har cirka XNUMX miljoner passagerare rest med YHT.”

ARBETET FORTSÄTTER PÅ FÖRSTA LINJEN AV CIRKA 4 KM.

Karaismailoğlu noterade att de inte stoppade höghastighetstågsarbetet här, och sa att arbetet på den första linjen på cirka 4 tusen kilometer på mycket viktiga rutter över hela landet fortsätter. Transportminister Karaismailoğlu sa att de har uppnått 95 procent fysiska framsteg i infrastrukturbyggandet av Ankara-Sivas YHT-linjen, "Vi startade lasttesterna i Balıseyh-Yerköy-Sivas-sektionen. Vårt arbete fortsätter mellan Ankara och Baliseyh. När projektet är klart kommer tågtiden mellan Ankara och Sivas att minska från 12 timmar till 2 timmar. Dessutom inkluderar vi med vår Yerköy-Kayseri höghastighetståglinje 1,5 miljoner invånare i Kayseri på höghastighetståglinjen. Vi har slutfört planeringen av den dubbelspåriga, elektriska och signalerade höghastighetståglinjen, lämplig för 200 km/h, där gods- och persontransporter kommer att utföras.

VI HAR EN ÖVERRASKNING TILL KAYSERİ

Karaismailoğlu sa, "Vi kommer att vara i Kayseri torsdagen den 16 december, vi har en överraskning för Kayseri," och underströk att detta är en mobilisering. Transportminister Karaismailoğlu sa: "Det är svetten som rinner ut för att lämna en ljus framtid för vår nation och våra barn, för utveckling, för välstånd, att ta den plats vi förtjänar bland världens ledande ekonomier."

Karaismailoğlu påpekade att ett annat viktigt projekt är Ankara-İzmir höghastighetståg, och sa att de gjorde 47 procent fysiska framsteg i infrastrukturarbeten. Karaismailoğlu förklarade att med detta projekt kommer tågresan mellan Ankara och İzmir att minska från 14 timmar till 3,5 timmar, sade Karaismailoğlu att när projektet är slutfört är målet att transportera cirka 525 miljoner passagerare och 13,5 miljoner ton last per år på ett avstånd av 90 kilometer.

HalkalıTransportminister Karaismailoğlu uppgav att Kapikules höghastighetstågprojekt utgör en av de viktigaste länkarna för Silk Railway till Europa, och gav följande information om de pågående projekten:

”Med det här projektet; Halkalı- Passagerares restid mellan Kapikule från 4 timmar till 1 timme och 20 minuter; vi siktar på att minska lastbäringstiden från 6,5 timmar till 2 timmar och 20 minuter. Vi uppnådde 82 procent fysiska framsteg i infrastrukturarbetena för höghastighetståglinjen Bursa-Yenişehir-Osmaneli, som fortfarande är under framgångsrik konstruktion. Inom ramen för arbetet med höghastighetståglinjen Konya-Karaman-Ulukışla kommer vi snart att sätta Konya-Karaman i drift. Mellan Karaman och Ulukışla uppnådde vi 83 procent fysiska framsteg i infrastrukturbyggandet. När linjen öppnas kommer avståndet mellan Konya och Adana, som är cirka 6 timmar, att minska till 2 timmar och 20 minuter. Vi kommer också att slutföra Aksaray-Ulukışla-Mersin Yenice höghastighetstågprojekt med en total längd på 192 kilometer genom extern finansiering. Ett annat projekt som vi lägger stor vikt vid är Adapazarı-Gebze-Yavuz Sultan Selim Bridge-Istanbul Airport-Çatalca-Halkalı Höghastighetstågprojekt. Yavuz Sultan Selim-bron, som har mer än ett kritiskt ekonomiskt värde för Turkiet, kommer återigen att integrera de två kontinenterna med järnvägstransporter. Vi kommer att fortsätta investera i järnvägar för att minska tillverkningssektorns logistikkostnader och öka exporten.”

VI KOMMER ATT ÖKA JÄRNVÄGSINVESTERINGSANDELEN TILL 2023 PROCENT 63

Karaismailoğlu uttryckte att förbättringsarbetet på de konventionella linjerna såväl som de höghastighetstågprojekt som genomförs med passagerar- och godstransporter fortsätter oavbrutet, och uppgav att de har ökat passagerar- och godstransportkapaciteten på järnvägarna. Karaismailoğlu noterade att de syftar till att öka andelen järnvägar i godstransporter till 10 procent på kort sikt, vilket anges i Transport and Logistics Master Plan, och sa: "Inom ramen för vårt logistikarbete kopplar vi våra järnvägar till hamnar och flygplatser. Vi ökade järnvägens andel av våra investeringar till 48 procent. Vi kommer att öka den till 2023 procent 63. Jag vill särskilt påminna er om att vårt 2021 års godstransportmål på järnväg är 36,5 miljoner ton. Vi spenderade 1 miljarder lira av de 136 biljoner 635 miljarder 222 miljoner liras vi spenderade på transport- och kommunikationsinvesteringar under våra regeringars period", sa han.

SIGNAL LINE RATE SOM SKALL ÖKAS FRÅN 65 PROCENT TILL 90 PROCENT

Karaismailoğlu underströk att de fortsätter sin beslutsamhet att göra Turkiet till en logistisk supermakt med de fastställda målen och gjorde följande bedömningar:

"Vår kompass för våra steg är vår Transportation Master Plan och Logistics Master Plans. Vi är också medvetna om att vi lever i en värld med högt tempo där förändringar sker snabbare. Denna situation gör det nödvändigt för oss att stödja var och en av våra planer med både utveckling och nya mål samtidigt som vi genomför dem. Vi har ritat Turkiets järnvägsvision för att avgöra vilka steg som kommer att tas under vilken period och vilka steg som kommer att tas fram till 2071, särskilt för järnvägen. Den totala längden på korsningslinjen kommer att utökas till 600 kilometer för att tillhandahålla korsningslinjeanslutningar till logistikcentra, fabriker, industri, OIZ och hamnar. En modern modell för hantering av kundrelationer baserad på passagerarnas nöjdhet kommer att etableras. Med hänsyn till logistikens masterplan kommer affärsmodeller att utvecklas för att öka effektiviteten och effektiviteten i logistikcentra. Spårsystemsfordon och delkomponenter kommer att tillverkas med minst 80 procent inhemska och nationella resurser. Takten för godstransporter på järnväg inom marktransporter höjs till 10 procent i ett första skede. Det utvecklade "National Signal System" kommer att få stor spridning genom att göra det till ett varumärke. Den signalerade linjehastigheten höjs från 65 procent till 90 procent. Med utarbetandet av handlingsplanen för järnvägsenergi och klimatförändring kommer strategier för att minska koldioxidutsläppen att fastställas och implementeras. Järnvägslinjens längd kommer att utökas till 21 tusen 130 kilometer i den första etappen. TCDD kommer att vara det varumärke som transporterar flest gods och passagerare i Europa. På lång sikt har en ökning av järnvägslinjens längd till 28 tusen 590 kilometer fastställts som de framträdande målen.”

45 PROCENT AV TCDD LINJER HAR ÄR ELEKTRISKA

Genom att använda uttrycken "Vad vi än gör för vårt land, är det vår plikt att lämna ett mer beboeligt, grönare, koldioxidneutralt Turkiet för vår nation", sa Karaismailoğlu att med denna medvetenhet ökar de både nyttan av järnvägarna och studier för att minska utsläppen. Minister för transport och infrastruktur Karaismailoğlu sa, "12 tusen 803 kilometer av alla TCDD-linjer med en total linjelängd på 5 tusen 753 kilometer, det vill säga 45 procent, har elektrifierats. Med slutförandet av elektrifieringsprojekten på de konventionella linjerna, som är under uppbyggnad och projektering, kommer vi att elektrifiera 2023 procent av de befintliga konventionella linjerna inom TCDD-kroppen i slutet av 50. När vi går bort från fossila bränslen har den ökade elförbrukningen lett oss till förnybara källor för elkällan. Vårt yttersta mål är att omvandla TCDD till ett renenergilokomotiv med miljöprojekt.”

VÅR DRÖM; STICKAR ALLA FYRA SIDOR AV NATIONEN MED EN KONTINUERLIG JÄRNVÄGSLINJE

Karaismailoğlu uttryckte att de har utvecklat järnvägarna med nya investeringar för att stödja Turkiets logistiska stormaktsanspråk, och betonade att de har skapat ett hållbart utvecklingsområde med nya mål. Karaismailoğlu understryker att med dessa studier hävdar de att de kan tillgodose alla typer av logistikbehov snabbt, hållbart, miljövänligt och till en låg kostnad:

”Vi genomför våra planer och investeringar en efter en för våra korsningslinjer, logistikcentra och hamnar, inte bara i öst-västlig riktning utan även i nord-sydlig riktning. Vi kommer att färdigställa den 38 kilometer långa korsningslinjen som förbinder 34 OIZ, privata industrizoner, hamnar och frizoner och 294 produktionsanläggningar. Vi ska öka järnvägens andel i logistiken till 45 procent. Vår dröm; Den ska täcka landets fyra hörn med en oavbruten järnvägslinje.”

TÅG KOMMER ATT TILLHANDAHÅLLAS FÖR ATT NÅ SÖDER ÖVER BOGAZKOPRU-TRIKANLEN

Karaismailoğlu påpekade att detta projekt är 231 kilometer och på en enda linje, och gjorde följande bedömningar:

"Med slutförandet av projektet har vi etablerat integriteten hos den 352 kilometer långa oavbrutna elektriska konventionella linjen mellan Ankara och Kayseri. Därmed kommer tåg som kommer västerifrån att kunna nå söderut över Boğazköprü-triangeln. Med vår elektrifierade linje accepterad idag, har vår totala elledningslängd nått 5 tusen 931 kilometer. Dessutom kommer vi att sätta våra 847 kilometer långa bansträckor, som fortfarande är under uppbyggnad, i etapper till vårt folks tjänst. Med den elektriska tågdriften på sträckan Ankara-Kayseri kommer vi att öka vårt lokomotiv mellan dessa två städer från 700 800 ton till 95 11 ton. På ett år sparar vi 35 miljoner lira från bränsle och XNUMX miljoner liras från utsläpp. Dessutom kommer vi att förhindra XNUMX tusen ton koldioxidutsläpp.”

VI HÖGER BAREN MED NYA PROJEKT

Transportminister Karaismailoğlu förklarade att vägarna, precis som vattendrag, tillför livskraft till livet på de platser de går, "Vi vet mycket väl att varje väg vi moderniserar och tar i bruk är avgörande för att nå hjärtat och kärleken till vår stora nation. Vi ser vägar som "civilisationens symboler". Från de tunnelbanor vi byggde i stadstransporter till våra höghastighetståglinjer för intercitytransporter, med projekt som Marmaray som ökar Turkiets ekonomiska makt och förbinder nationer och kontinenter, och Baku-Tbilisi-Kars-linjen, har vi flyttat framåt med vårt land och höjde ribban med nya projekt. I utbyte mot denna ansträngning kommer Turkiet att bli starkare, Turkiet kommer att utvecklas i utbyte mot denna ansträngning, och Turkiet kommer att växa i utbyte mot denna ansträngning.”