Motor AŞİN, som har varit verksamt inom reservdelsindustrin i mer än 50 år, gjorde uttalanden om chipkrisen som kom i förgrunden med pandemin och som växer dag för dag. Det förutspås att nollfordonsproblemet, som har upplevts i cirka 2 år på grund av chipkrisen, kommer att finnas i våra liv ett tag. Motor AŞİN VD Saim Aşçı sa: "Det förutspås att en lösning kan nås i chipkrisen under tredje kvartalet 2022. Men detta kommer inte att ge omedelbar lättnad för branschen. Även om tillverkarna ökar sin kapacitet och förbereder sig för att gå in i sektorn med nya fabriker och nya aktörer, är detta inte ett problem som kommer att lösas omedelbart. Först och främst kommer den situation som har störts sedan epidemin att försökas elimineras och det förflutnas sår kommer att läkas. Vi tror att den fulla lättnaden i sektorn kommer att hänga kvar till andra kvartalet 2023. Konsumtionsgalningen i nyårsshopping kommer att ha en direkt inverkan på fordonsindustrin. Som ett resultat kräver krisen också en teknikdiet i bilar.” sa.
Motor AŞİN, en av huvudaktörerna inom bilreservdelsindustrin, gjorde uttalanden om chipkrisen som började med epidemin. Han nämnde att chipkrisen, som skapar stora problem i utbudet av nya fordon, kommer att fortsätta ett tag, och att denna kris till och med kan bli större. Det påpekades att även om en lösning hittas är det inte möjligt att omedelbart reflektera detta till sektorn och att det behövs en period på 3 till 6 månader.
Krisen tvingade fram teknikdieten i bilar
Det förstods med pandemiprocessen hur viktigt och viktigt chipet som används i biltillverkning är. Saim Aşçı, VD för Motor AŞİN, sa att det inte kommer att finnas någon chipfri bilproduktion, "Det finns nära 1400 chips i bilen. Alla detaljer, från motorn till hjärnan, från hjärnan till fordonselektroniken, avslutas med dessa chips. Dessa marker ger många bekvämligheter och många alternativ. Om vissa bekvämligheter och alternativ överges, kan färre chips användas i produktionen. Men i denna period när vi går mot digitalisering går det inte ens att tillverka en bil utan chip. Det verkar som att vi kommer att behöva säga adjö till innovativ utrustning som start-stopp, navigering, körfältsspårningssystem, adaptiv farthållare, döda vinkeln varningssystem ett tag. Eftersom krisen tvingade fram teknikdieten i bilar.” sa.
Konsumtionsvansinnet under det nya året kommer att drabba bilindustrin igen
I de tidiga stadierna av epidemin, enligt uppgifterna som tillkännagavs i maj 2020, nämndes en förlust på 3 miljarder dollar, med en produktion på mer än 110 miljoner dollar på grund av chipkrisen. Aşçı, som betonade den exponentiella tillväxten av chipkrisen och ökningen av förluster, sa: "De nyligen tillkännagivna uppgifterna talar om en produktionsförlust som överstiger 210 miljarder dollar i fordonssektorn. Med tanke på att chipkrisen påverkar inte bara bilindustrin utan även konsumentelektronik, sägs det att kostnaden för den globala ekonomin är runt 500 miljarder dollar. Tyvärr har inte alla optimistiska prognoser gett resultat. Å andra sidan, när nyåret kommer, kommer vi att möta ett konsumtionsras som i slutet av varje år. Eftersom efterfrågan på hemelektronik kommer att nå en topp i november och december kommer chiptillverkarna att behöva flytta sin produktion i denna riktning igen, endast 10 procent av chipsen som produceras av dessa tillverkare är för bilindustrin och biltillverkning är inte deras första prioritet. De tjänar mycket mer på hemelektronik.” gjort uttalanden.
Krisen är också relaterad till den globala uppvärmningen.
Aşçı noterade att den globala uppvärmningen är roten till denna kris och sa: "Fjärranösternproducenterna skyller på USA och de amerikanska producenterna i Fjärran Östern. Men forskare i Europa påpekar att frågan också är relaterad till global uppvärmning och torka. Chipkrisen är inte ett problem som bara kan lösas genom att bygga fabriker och öka kapaciteten. Långsiktiga lösningar måste skapas för situationer som torka orsakad av global uppvärmning.” sa.
Var den första att kommentera