Transport- och infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu undersökte byggplatsen för Sazlıdere Bridge, som kommer att tillhandahålla transporter mellan Başakşehir-Kayaşehir-Bahçeşehir, som är under uppbyggnad inom ramen för Canal Istanbul-projektet. Karaismailoğlu betonade att Sazlıdere-bron är den första bron som byggdes inom ramen för Kanal Istanbul, och underströk att Kanal Istanbul-projektet är ett internationellt transport- och regional utvecklingsprojekt bortom dagliga diskussioner. Karaismailoğlu sa att de utarbetade driftplanerna för Kanal Istanbul genom att ta åsikterna från sektorsintressenterna, "Canal Istanbul är ett strategiskt drag som växte fram i linje med den tekniska och ekonomiska utvecklingen i världen och i vårt land, den föränderliga ekonomiska trender och de ökande behoven i vårt land när det gäller transportinfrastruktur."
Karaismailoğlu gjorde ett uttalande efter undersökningarna, "Canal Istanbul kommer att fylla en viktig uppgift för att skapa ett hållbart transportsystem av en ny generation. 204 forskare deltog i ingenjörsstudier. Med Kanal Istanbul kommer Turkiets roll inom sjötransport att stärkas; Svarta havet kommer att förvandlas till en handelssjö. Vårt land kommer att få en större andel av internationella transport- och logistikkorridorer och spela en mer aktiv roll i den globala handeln. Istanbuls flygplats, Northern Marmara Highway, kommersiella hamnar, järnvägsförbindelser, logistikbaser och Kanal Istanbul, ett av de största projekten i världen, kommer att förbinda världen med Turkiet.
Karaismailoğlu påminde om att de påbörjade byggandet av Northern Marmara Highway, inklusive Yavuz Sultan Selim-bron, 2013 och sa att sektionerna Odayeri-Paşaköy, Kınalı-Odayeri och Kurtköy-Akyazı färdigställdes i etapper vid olika tidpunkter. Transportminister Karaismailoğlu förklarade att ett fordon som kommer in från Kınalı kan färdas 400 kilometer genom Istanbul, Yavuz Sultan Selim Bridge, Kocaeli, Sakarya och nå Akyazı utan att lämna motorvägen, och gjorde följande bedömningar:
"Vi öppnade sektionen mellan Hasdal-Habipler-Başakşehir Junction, som inkluderar Cebeci-tunneln, som är den längsta motorvägstunneln i Istanbul med en längd på 4005 meter och den bredaste motorvägstunneln i Turkiet med 4 filer, den 21 maj 2021, och kopplade den till Habipler Junction och Old Edirne Asfaltı Street. Vi har integrerat Arnavutköy i norr, Sultangazi och Gaziosmanpaşa i söder, Hasdal Junction och den befintliga 2:a ringvägen i Alibeyköy-Hasdal ort. Vi underlättade transporten av fordon som kom från Fatih Sultan Mehmet-bron genom att använda den andra ringvägen till Sultangazi, Arnavutköy, Başakşehir, Kayaşehir och Başakşehir Çam och Sakura City Hospital och İkitelli OIZ-regionen, som är tätbefolkade områden i Istanbul. Vi skapade ett snabbt, bekvämt och säkert nytt transportalternativ mellan Hasdal Junction, som har den högsta trafikvolymen på 2:a ringvägen, och Mahmutbey West Junction. Vi förhindrade bränsle- och tidsförluster orsakade av väntan i trafiken, särskilt genom att undvika långa fordonsköer under rusningstid.”
VÄXER OCH UTVECKLING VARJE DAG ÖKAR ISTANBULS TRANSPORTBEHOV
Å andra sidan betonar transportminister Karaismailoğlu att transportbehoven i Istanbul, som växer och utvecklas dag för dag, ökar, "För att svara på Istanbuls transportbehov med ett planerat tillvägagångssätt; Vi inkluderade Başakşehir, Ispartakule och Hadımköy delar av Northern Marmara Motorway. Den totala längden på norra Marmaramotorvägen kommer att nå 45 kilometer med sektionen Başakşehir-Ispartakule-Hadımköy-Nakkaş på 445 kilometer. På vägen Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy Nakkaş, som vi undersökte på motorvägen norra Marmara; Vi kommer att tillhandahålla en direkt anslutning via Hasdal-Habipler – Başakşehir Junction. Vi kommer att ha skapat en ny transportaxel i öst-västlig riktning mellan bosättningarna som Başakşehir- Kayaşehir- Ispartakule- Bahçeşehir-Hadımköy och industriområdena i denna närhet. Således kommer den tunga trafiken vid Mahmutbey Junction, punkten med den tyngsta trafiken i Istanbul, att avlastas en hel del.”
ANSLUTNING TILL ISTANBUL-EDIRNE HIGHWAY KOMMER att tillhandahållas
När de noterade att förarna som kommer in från Hasdal oavbrutet kommer att återintegreras med Northern Marmara highway i Hadımköy över Alibeyköy-Habibler-Başakşehir-Sazlıbosna kanalbron-Bahçeşehir (Ispartakule), sa Karaismailoğlu: "TenHşakım där är Başakısehirsektionen" Lutande bron, nämligen kanalen. Det finns totalt 1 konststrukturer, inklusive Istanbul Sazlıdere-bron, 7 viadukter, 15 broar, 21 överfarter, 10 gångtunneler och 59 kulvertar. Dessutom kommer ett driftcenter för brounderhåll och ett driftcenter för motorvägsunderhåll att byggas inom ramen för projektet.
Karaismailoğlu, som också gav information om avsnittet Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy, fortsatte enligt följande:
"Norra Marmara Highway, vars konstruktion färdigställdes tidigare, börjar från Nakkaş Junction och passerar genom Canal Istanbul Sazlıdere Bridge, från söder om Sazlıdere Dam, efter norr om Yeşilbayır och Deliklikaya bosättningar i öster. Motorvägen ger transport till Olympiastadion, Kayaşehir och Çam Sakura City Hospital via City Hospital Junction. Efter att ha korsat Başakşehir Water Valley med en specialbyggd bro, slutar den med att ansluta till Başakşehir Junction av Northern Marmara Motorway. Dessutom kommer en anslutning att tillhandahållas till TEM (O-3) Istanbul-Edirne Highway i Karaağaç och Ispartakule-regionerna."
VI FÖRBEREDAR VERKSAMHETSPLANER FÖR KANAL ISTANBUL
Minister för transport och infrastruktur Karaismailoğlu betonade att den viktigaste strukturen i Başakşehir-Hadımköy-sektionen är Canal Istanbul Sazlıdere-bron, sade transport- och infrastrukturminister Karaismailoğlu att bron byggdes som en sträckt lutande upphängningstyp och lång spännvidd. Karaismailoğlu uppgav att bron var designad med 2×4 körfält och en däcksbredd på 46 meter.
”Bron, som har ett mellanspann på 440 meter och ett sidospann på 210 meter, har två torn med en höjd på 196 meter i diamantgeometri. Sazlıdere-bron, som är 860 meter lång med sina mellersta och två sidospann, kommer att ha en spännvidd på 1618 meter tillsammans med infartsviadukterna. Byggarbetena av både vår motorväg och vår bro fortsätter med att öka hastigheten för varje dag som går. Vår bro, som ger passage av Sazlıdere-dammen, har också egenskapen att vara den första bron som byggdes inom ramen för Kanal Istanbul. Vårt andra steg i Kanal Istanbul är ytterligare ett transportkort; Halkalı-Startdelen av Kapikules höghastighetståglinje, Halkalı– Vi startar även höghastighetstågssträckan mellan Ispartakule. Vi kommer att lägga grunden här inom en snar framtid. Medan vi implementerar de nödvändiga strukturerna för Kanal Istanbul en efter en inom planen och programmet, förbereder vi å andra sidan driftplanerna för Kanal Istanbul genom att ta åsikter från våra sektorsintressenter."
KANAL ISTANBUL ÄR ETT STRATEGISKT RÄTT
Karaismailoğlu sa: "Vi öppnar dörren till en ny era inom transportsektorn och det maritima området med Kanal Istanbul" och fortsatte sitt tal enligt följande:
"Kanal Istanbul är ett strategiskt drag som växte fram i linje med den tekniska och ekonomiska utvecklingen i världen och i vårt land, förändrade ekonomiska trender och de ökande behoven i vårt land när det gäller transportinfrastruktur. Channel Istanbul, Turkiets visionsprojekt i alla aspekter från säkerhet till handel, från liv till miljö, kommer att tas i bruk för vårt land som en alternativ vattenväg i Marmara, lokomotivet i den eurasiska regionen. När alla vattendrag i världen undersöks finns det ingen annan vattenväg som passerar genom den täta befolkningen som Bosporen. Bosporen blir farligare för varje år när det gäller riskerna med fartygstrafiken. Det årliga antalet fartygsöverfarter, som var 100-3 tusen för 4 år sedan, har ökat till över 40 tusen idag. Den genomsnittliga väntetiden i Bosporen är cirka 14,5 timmar för varje fartyg. Denna period kan ibland ta 3-4 dagar eller till och med en vecka beroende på fartygets trafik och väderförhållanden och ibland beroende på olyckan eller felet. Det är därför det finns hundratals fartyg som väntar på att passera genom sundet i Marmarasjön varje dag. Inom denna ram har planeringen av en alternativ transitkorridor till Bosporen blivit obligatorisk och Kanal Istanbul-projektet har genomförts.”
DE FÖRSÖKER BYGGA EN VÄGG FRAMFÖR TURKIET
Transportminister Karaismailoğlu underströk att Turkiet är extremt fördelaktigt när det gäller dess läge, med tanke på betydelsen av begreppet tid i världshandeln, att de använde denna fördel på det mest korrekta sättet. Transportminister Karaismailoğlu påpekade att Kanal Istanbul-projektet är ett internationellt transport- och regional utvecklingsprojekt bortom dagliga diskussioner:
"Vi berättade detta faktum om Kanal Istanbul för hela världen vid det 12:e transport- och kommunikationsrådet vi höll i oktober. Vi berättade för alla fakta hur viktig Kanal Istanbul är för Turkiet såväl som för alla länder som använder de turkiska sunden. De förstod vikten av detta projekt, men de i vårt lands opposition gjorde det tyvärr inte. Eller så vill de inte förstå. De försöker bygga en mur framför Turkiet, som utvecklas, blir starkare och har att säga till om i världen. Vi har gjort rätt saker för vårt land hittills, och vi kommer att göra det igen. Dels vi som ser service till allmänheten som en service till höger och dels de som vill dra in Turkiet i misslyckandets virvel med okvalificerade kadrer. Å ena sidan producerar vi, med stöd och vilja från vårt folk, projekt som kommer att föra Turkiet in i framtiden och nå dess mål, och å andra sidan de som hotar framgångsrika projekt och investerare. Å ena sidan, vi, som strävar efter att rädda kanalen Istanbul och Bosporen från alla typer av katastrofer, å andra sidan, skriver brev till ambassadörer i främmande länder som inte har något att säga till om i denna fråga, utan hänsyn till säkerheten för livet för Bosporen och miljonerna runt omkring. De borde dock veta mycket väl att medan vi arbetar hårt för vårt land, så värdesätter vi inte daglig polemik. Naturligtvis ser vår nation mycket väl de som kommer med vattnet och de som slår sönder kannan.”
Karaismailoğlu sa: "Var och en av våra investeringar, tillsammans med sysselsättningen under uppbyggnad, när den är färdig och tas i bruk, tillför vitalitet till ekonomin i regionen och landet, tillsammans med många sektorer."
Karaismailoğlu, transportminister, avslutade sina ord med att säga: "Vi kommer att fortsätta att etablera en transport- och kommunikationsinfrastruktur som är känslig för människor, miljö och historia, med principerna om transparens, deltagande och delning, fokuserad på regional och global integration ."
Var den första att kommentera