IMM-ordförande Ekrem İmamoğlutalade vid evenemanget som hölls för passagen av TBM-enheten som utför grävprocessen för tunnelbanelinjen Kaynarca-Pendik-Tuzla. Genom att säga, "Vi närmar oss slutet av de ekonomiska studierna för köp av 100 nya fordon för att fungera på denna linje," sa İmamoğlu, "Vi fick godkännande för extern upplåning från Metropolitan Municipality Council denna månad. Detta är också glädjande. Jag skulle vilja tacka alla politiska partigrupper i IMM-församlingen. Jag råder alla politiska partigrupper att inte låta oss vänta på andra viktiga frågor för Istanbul och att hänga med oss snabbt. Vi har så bråttom. Vi vill avsluta arbetet så snart som möjligt och fortsätta med den andra delen”, sa han.
Borgmästare i Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) Ekrem İmamoğlutalade vid evenemanget som hölls för passage av TBM (Tunel Boring Machine), som kommer att utföra grävprocessen för tunnelbanelinjen Kaynarca-Pendik-Tuzla, som kommer att vara en av de viktigaste transportpunkterna på den anatoliska sidan av stad. İmamoğlu sa att Istanbuls befolkning närmar sig 2 miljoner när vi inkluderar 20 miljoner flyktingar, universitetsstudenter och turister, "Det viktigaste transportnätet är järnvägssystem och tunnelbanor. Tyvärr är vårt Istanbul sen i detta avseende. Vi arbetar hårt för att snabbt täppa till luckan i den här frågan, säger han.
"MÅL FÖR 2050: ATT VARA KOLNEUTRAL STAD"
När vi sa: "Vi utför vår verksamhet effektivt på ett antal tunnelbanelinjer som kan kallas ett världsrekord," sa İmamoğlu, "Om vi inkluderar de linjer som byggts av transportministeriet är detta rekord faktiskt ännu högre. När vi tittar på det i termer av antalet tunnelbana och kilometer som byggs i en stad, når det ett rekordantal. Naturligtvis finns det en annan aspekt av denna tunnelbaneverksamhet. Det är ett mycket viktigt arbete för Istanbul när det gäller att vara miljövänlig, minska och minimera koldioxidutsläpp, och miljömedvetenhet, samt vara fördelaktigt när det gäller hastighet, tillförlitlighet och särskilt tidshantering inom transporter. Som staden Istanbul är vi en stad som har satt som mål att vara en koldioxidneutral stad när det gäller sina 2050-mål.”
"FÖLJ OSS SNABBT"
Med de goda nyheterna att de kommer att ta linjen Pendik-Kaynarca i bruk i slutet av 2023, sa İmamoğlu:
"Här kommer vi att ha genomfört en mycket viktig etapp för våra medborgare att nå Sabiha Gökçen. Vi har nu uppnått en förbättring med 15 %. Vår andra etapp kommer att vara mellan Kaynarca Center och Tuzla. Vi siktar på att öppna denna sektion med sex stationer och över åtta kilometer 2025. Vi närmar oss slutet av de ekonomiska studierna för inköp av 100 nya fordon för att trafikera denna linje. Den här månaden fick vi godkännande från vårt storstadskommunalråd för extern upplåning. Detta är också glädjande. Jag skulle vilja tacka alla politiska partigrupper i IMM-församlingen. Jag råder också alla politiska partigrupper att inte låta oss vänta på andra frågor som är viktiga för Istanbul och att hänga med oss snabbt. Vi har så bråttom. Vi vill avsluta arbetet så snart som möjligt och fortsätta med nästa del.”
"ÄNNU MINDRE ÄN 650 KILOMETER"
Genom att dela informationen om att antalet effektiva järnvägssystem i Istanbul är på nivån 250 kilometer, påpekade İmamoğlu att denna nivå är låg. İmamoğlu betonade att det avsedda antalet 650 kilometer kommer att vara otillräckligt över tiden:
– Som det ser ut nu har vi ungefär en tredjedel av antalet. Och vi, med snabba steg, kommer att få denna verksamhet till 51 procent. De projekt vi har gjort och kommer att göra idag kommer att bli otillräckliga igen om 5 år, inte bara 10 år. I detta avseende, för att dessa arbeten vi gör för att föra Istanbuls framtid till en fredlig process, är det också nödvändigt för Istanbul att arbeta på ett disciplinerat sätt, med en transparent ledningsstrategi där alla sinnen verkligen kan prata vid samma bord och besluta tillsammans, och mekanismer måste bildas. Förhoppningsvis kommer vi att planera Istanbuls framtid tillsammans på det mest mogna och korrekta sättet, och vi kommer att ha fört Istanbul till en fredlig transportprocess inom en mycket nära framtid. Men för oss är huvudmötet slutet på dessa arbeten. Det är dagen vi sätter våra medborgare på dessa tunnelbanor. Jag hoppas att Gud kommer att fullborda det utan några olyckor, problem och problem. Jag tackar uppriktigt alla mina arbetande vänner, alla mina arbetande bröder här och alla våra entreprenörer, våra kollegor och alla som bidragit.”
ALPKÖKIN: "EN LINJE SOM FÖRENAR DE SAKNADE DELARNA"
Pelin Alpkökin, chef för IMM Rail Systems Department, sa i sitt tal vid evenemanget, "Vår 8:e TBM, som vi har opererat på den anatoliska sidan sedan du tillträdde. Om vi tittar på affärsscenariot för vår linje; KadıköyEtt tåg som kommer från Istanbul kommer att integreras i Sabiha Gökçen-linjen, som för närvarande byggs av vårt transportministerium, och kommer att kunna gå till Sabiha Gökçen flygplats. Eller så kommer en passagerare som går ombord från Pendik centrum att åka till Sabiha Gökçen flygplats utan stopp. Fortfarande KadıköyEn av våra passagerare, som stiger på från Istanbul, kommer att kunna komma från Tavşantepe till Kaynarcas centrum utan någon transfer. Därför är detta en mycket viktig linje som förbinder de saknade delarna inom transportnätverket på den anatoliska sidan."
ISKI RISE FRÅGA
Efter talen tog İmamoğlu ett foto med byggarbetarna och svarade på journalisternas frågor om agendan efter evenemanget. Frågorna från journalister och İmamoğlus svar på frågorna var följande:
– Det finns ett påstående om att İSKİ fick en hemlig löneförhöjning. AK-partigruppen hävdar att en hemlig höjning gjordes utan riksdagsbeslut.
"Det finns ingen sådan höjning. Här, tyvärr, i den förra resolutionen, kommer det att ses att när parlamentets beslut läses i sin helhet, sades det att "det kommer att träda i kraft under förutsättning att de relevanta institutionerna tillfrågas". Men vi sätter det i kraft. Men efter beslutet som fattats av räkenskapsrätten har İSKİ belastat oss med en skatteskuld på mer än 150 miljoner TL, även om vi inte utövade en sådan rätt, även om vi inte utövade den, som om vi hade implementerat den, i bara en kort tidsperiod. Vi strukturerade det och började betala för det. Så vi står inför en sådan situation. Här har revisionsrätten ett tydligt och konkret beslut. Och det finns en statlig myndighet som vederbörligen tar ut mervärdesskatten från oss. Vi betalar moms på en skatt som vi inte fått från medborgarna, det vill säga för tillfället. Därför är detta en rättslig situation, inte ett beslut som vi tar individuellt. İSKİs styrelse var tvungen att fatta ett sådant beslut och var tvungen att genomföra det. Jag tror att İSKİ kommer att förklara sina motiveringar för pressen, det har redan förklarats."
"JAG ÄR I METROTunnlarna, INTE DEN TURBULENTA SKAPADE"
– Det finns uttalanden av Meral Akşener, att Mansur Yavaş och du är välkomna att vara kandidater, och att han inte kommer att säga "Nej"...
”Jag är en människa utanför alla dessa diskussioner. Det vill säga vad som talas, vad som inte talas, vad som skrivs, vad som ritas, vad som är gjort, vad som inte görs... Det finns en del av oss som försöker få oss in i denna turbulens varje dag på något sätt, även om vi inte alls är intresserade. En turbulens upplevs och de försöker hålla oss kvar i den turbulensen. Jag är inte i den turbulenta tunneln, men jag är i tunnelbanetunnlarna just nu och jag försöker ge service till Istanbul. Och vi jobbar hårt på detta. Vi har blivit den stad som producerar mest tunnelbana i världen; på bara två år. Hela vårt land applåderar vår framgång. Jag rekommenderar och bjuder också in de sinnen som försöker diskutera oss på tv på ett negativt sätt. Det är en öppen inbjudan; Låt dem komma, en dag, låt oss visa dem runt våra 10 tunnelbanelinjer. Låt dem prata lite. Vår nation vill ta itu med riktiga affärer. Det är de tjänster vi producerar för närvarande. Det finns också ett verkligt problem i vårt land. Det är fattigdom, arbetslöshet, ökning av utländsk valuta, kostnaderna som skapas av denna ökning, kostnaderna som varje medborgare i vårt land lägger en börda på, kostnaderna som institutionerna lägger en börda på... Medan ekonomin har en agenda, Jag kommer inte att vara ett verktyg för människor som vill knåda processen med en annan agenda än den här. Min agenda är att tillhandahålla tjänster till Istanbul, och Turkiets agenda är ekonomiska problem.”
LINJERELATERAD INFORMATION
Den tidigare Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) administration lanserade tunnelbanelinjen Kaynarca-Pendik-Tuzla, som består av 13 oberoende tunnelbanelinjer med 9 stationer på 2 kilometer, 2017. Arbetena på Pendik-Kaynarca-linjen på 4,9 kilometer med 2 stationer och Kaynarca-Tuzla-linjerna på 9,10 kilometer med 7 stationer stoppades 2 på grund av otillräckliga medel, medan deras fysiska framsteg var i stadiet av 2018 promille. Ekrem İmamoğlu IMM, under ledning av IMM, gav ett lån på 8 miljoner euro från den franska utvecklingsbyrån den 2019 november 86, för att användas i finansieringen av de två linjerna, som är bland de stoppade tunnelbaneinvesteringarna. Med detta lån som erhölls i februari 2020 återupptogs arbetet på linjerna. I och med emissionen av euroobligationer i december 2020 gavs ytterligare 34 miljoner euro ekonomiskt bidrag till projektet.
Var den första att kommentera