Turkiets ledande simulator- och robotteknologiföretag, SANLAB, fortsätter sina ansträngningar för att minska sysselsättningsgapet i frågor som underhåll och reparation av elfordon inom en snar framtid. SANLAB: s grundare Salih Kükrek sa: ”Vi kommer att lösa sysselsättningsproblemet inom en snar framtid med vår inhemska teknik och förklara att de kommer att hjälpa hundratusentals mästare i fossila bränslemotorer att bli elmästare för underhåll av elfordon. lokala mästare. Inom ramen för detta projekt kommer vi att vara en föregångare i världen med Turkiets mästare på elbilar ”.
En epok inom bilindustrin går långsamt mot sitt slut. Globala fordonsjättar vänder sig till elfordon genom att slutföra sina FoU -studier om förbränningsmotorer. Nyligen undertecknade USA: s president Joe Biden ett dekret som föreskriver att 2030 procent av personbilarna och lätta lastbilar som kommer att säljas i landet till 50 kommer att vara nollutsläpp. Å andra sidan föreskriver Europeiska unionen att utsläppshastigheten för bilar som ska säljas i Europa år 2030 ska vara 60 procent lägre än de är nu och att minska med 2035 procent till 100. Globala fordonsjättar introducerar också sina hybrid- och elmodeller en efter en vid lanseringen av sina nya fordon. Även om försäljningen av elfordon i världens fordonsförsäljning för närvarande ligger på 1 procent, kommer bara elbilar att ses på vägarna inom en snar framtid.
Turkiets ledande simulator- och robotteknologiföretag, SANLAB, fortsätter sina ansträngningar för att minska sysselsättningsgapet inom underhåll och reparation av elfordon inom en snar framtid. SANLABs grundare Salih Kükrek sa att ”det kommer att bli en ökning av efterfrågan på elbilar i USA och Europa tidigare än väntat, eftersom man säger att endast elfordon kan tillverkas i Europa efter 2030 och försäljning av förbränningsmotorer kommer att förbjudas. . Som ett resultat kommer det att bli en stor förändring i bilindustrin, och människor som arbetar inom bilförsäljningstjänster, särskilt i Europa, kommer att påverkas starkt av denna situation. ”
Möjlighet att träna med träningssimulering
Understrukna att elfordonsägare också kommer att ha problem med underhåll och reparation i denna process, sa Kükrek, ”Som SANLAB agerade vi tidigt och pratade med globala elbiltillverkare. Med den simulering vi arbetar med kommer vi att hjälpa till att omvandla hundratusentals mästare i fossila bränslen till elbilsunderhållsmästare. Oavsett märke och modell är den viktigaste frågan vid underhåll av elfordon elsäkerhet. För närvarande ges utbildningarna direkt på fordonet och utgör en fara för personalen. Med de simuleringar vi har utvecklat kommer operationer som att låsa fordonet, göra det utan el, underhåll av motor och batteri och byte av delar till den virtuella världen. Mästare med teoretisk utbildning; De kommer att kunna träna på många ämnen som elfordon, batterier och motorer genom simulering och fortsätta sitt yrke med en annan kompetens ”.
”Elfordonsmästare utbildade i Turkiet kommer att vara pionjärer i världen”
Kükrek noterade att de är i kontakt med olika yrkesorganisationer, universitet och yrkesskolor samt fordonstillverkare: ”Med vårt projekt som vi har arbetat med i cirka två år kommer Turkiets mästare för elbilar att vara pionjärer i världen . Vi kommer att lösa det sysselsättningsproblem som kommer att upplevas inom en snar framtid med vår inhemska teknik och lokala hantverkare. Inom ramen för detta projekt tror vi att Turkiet kommer att skicka kvalificerad personal och utbildare till Europa och att Europas elfordonsmästare också kommer att utbildas i Turkiet. ”
Att träna med simulering är både säkert och kostnadseffektivt
Kükrek noterade att kostnaderna minskade, kvaliteten på utbildningen ökade och jobbet lärdes genom att göra jobbet utan fara med den utbildning som utfördes med simulering och sa: ”Enligt utbildningsexperternas uppfattning har en personal med fullständig teoretisk utbildning måste träna i minst 20 timmar för att slutföra inlärningsprocessen för byggmaskinoperatören. Till exempel förbrukar en grävlastare i genomsnitt 8 liter bränsle per timme. Under normala omständigheter är att spendera så mycket bränsle en enorm kostnad och ökar utbildningskostnaderna. Dessutom kan personal under praktiken bryta dessa mycket dyra maskiner eller äventyra sitt eget liv. Återigen, enligt den nuvarande läroplanen, behöver en svetsare 300 timmars övning för att träna. Under dessa förhållanden är det tyvärr svårt för en folkskola att tillhandahålla så mycket material till en person. Kostnaden för att genomföra en svetsprov för en person i en yrkeshögskoleklass når 6 tusen lira. Dessutom finns det i svetsmetoden en möjlighet att påverkas av gasen och graderna som bildas av elen. Med vår simuleringsträning, som har en verklighetskänsla nära 100 procent, unga människor; han lär sig jobbet, känner till maskinen, utvecklar fingerfärdighet genom att träna utan fara. Simulering eliminerar inte bara dessa kostnader och faror, utan gör också träningsprocessen mätbar. Rätt jobb kan matcha rätt personer. Det kan göra allt detta med en budget så låg som elkostnaderna för en dator och en skärm. I detta sammanhang täcker simuleringarna klyftan mellan klassrummet och industrin. ”
Var den första att kommentera