Det syftar till att minska riskerna tack vare det system som ska utvecklas inom ramen för projektet som genomförs av Gebze Technical University i samarbete med AFAD.
Det syftar till att minska riskerna med det tidiga varningssystem för jordbävning för höghastighetståg som ska utvecklas inom ramen för projektet som genomförs av Institutionen för byggnadsteknik vid Gebze Technical University (GTU) i samarbete med ordförandeskapet för katastrof- och nödsituationer ( EN FLUGA).
GTU Faculty Member Assoc. Dr. Abdullah Can Zülfikar uppgav att arbetet inom ramen för projektet som stöds av AFAD startade 2019.
Zülfikar uppgav att projektet är planerat att slutföras om 2 år, men de avbröt en del arbete på grund av Kovid-19-utbrottet, och uppgav att de siktar på att slutföra projektet i september 5 med ett team på 2022 personer.
Zülfikar säger att de försöker utveckla ett system för tidig varning för höghastighetstågslinjer i linje med projektet och att de kommer att använda AFAD:s seismiska nätverk i projektet. behövs längs tåglinjerna.
"Türkiye har utvecklats mycket i katastrofinsatser"
Zülfikar betonade att de har studerat de senaste jordbävningarna i Kocaeli-regionen:
"Det finns 4,5 jordbävningar 6 och uppåt. Med hjälp av uppgifterna från dessa jordbävningar kan vi upptäcka ankomsten av p-vågen under de första 3 sekunderna och sända den till de relevanta platserna. Det finns många aktiva förkastningslinjer i vårt land vad gäller seismicitet. Vissa tåglinjer passerar också över dessa förkastningslinjer. Vid en eventuell jordbävning behöver vi informera höghastighetstågen eftersom höghastighetståget enligt denna markrörelse antingen måste minska hastigheten eller stanna på ett visst avstånd. Utomlands, särskilt i Japan, är detta ett system som har använts på tåg sedan 1960-talet. Senare tillämpades det i Italien och Amerika, Taiwan, Kina. Vi var tvungna att göra detta också. Vi träffade AFAD-tjänstemän, förberedde vårt projekt och det accepterades. Enligt beslutet som togs i ett projekt som togs i Sendai 2015 måste dessa system för tidig varning vara etablerade för de länder som deltar i Sendai-programmet senast 2030. Turkiet har förbättrats mycket när det gäller att svara på katastrofer, men det som sägs i Sendai nu är inte att svara på katastrofer, utan att minska risken innan katastrofen inträffar. Ett av sätten att minska risken är system för tidig varning.”
Zülfikar förklarade att systemet är planerat att fungera över AFAD och att AFAD är auktoriserat för system för tidig varning, "Data kommer att levereras direkt, på millisekunder. I många jordbävningar, låt oss inte bara säga höghastighetståg, är urspårning på andra tåglinjer ett mycket vanligt fall. Dessa system måste utvecklas för att förhindra dem.” sa.
"Tåget måste stoppas och risken minskas"
Assoc. Dr. Zülfikar betonade att de för närvarande befinner sig i algoritmutvecklingsfasen och att en typisk lågkostnadsaccelerometerenhet kommer att användas under etableringen av systemet, sade Zülfikar:
"Dessa enheter måste användas flitigt. Accelerometeranordningar bör användas mer intensivt på de linjer där fellinjer passerar. Kanske kommer den att användas för varje kilometer, men den kan användas var 5:e kilometer på platser som är långt ifrån nyttan. Dessa kommer också att behöva placeras i enlighet med hastigheten på jordbävningsvågen. Vi talar för närvarande bara om höghastighetståg, men den här enheten är något som kan användas inte bara på dessa linjer, utan också i kritiska anläggningar. Tidigare hade företaget İGDAŞ placerat dessa enheter i alla sina nätverk. För närvarande har IGDAS över 800 sådana enheter i Istanbul. Den här världen finns i Tokyo så vitt jag vet. Du har ett så stort accelerometernätverk Tokyo gas. Sedan används den i Istanbul, vilket jag vet. Man behöver installera sådana billiga accelerometernätverk i kritiska anläggningar så att automatiska avstängningar måste göras innan den förödande vågen av jordbävningen kommer, eller så måste hastigheten sänkas, tåget stannas och risken minskas, som i höghastighetstågslinjer. ”
Var den första att kommentera