Det är en anordning som används i elarbete. Den används för att ändra strömens intensitet. Det finns två huvudtyper som "glider" och "med lampa". I alla dessa är det viktigaste att ändra intensiteten på den elektriska strömmen genom att förlänga och förkorta ledaren. Till exempel är armen framför vatman på spårvagnarna armen på en stor reostat. Genom att flytta den här armen justerar Vatman strömens intensitet och justerar därmed hastigheten på spårvagnen. Kortslutningsprincipen gäller. Eftersom strömmen alltid föredrar vägen med minst motstånd, minskas motståndet och strömintensiteten ökar med den väg som justeras av sinnet.
Var används reostat?
1. I laboratorier används etalon som ett motstånd, det vill säga vid justering av resistansvärden,
2. I motståndsmätningarna i bryggmetoden,
3. I kretsexperiment som kräver variabelt motstånd,
4. När du extraherar diod- och transistorkarakteristikkurvor, ändrar ingångs- och utgångsspänningar och -strömmar och många liknande operationer som kräver variabelt motstånd,
5. På justeringsknapparna på elektriska kaminer,
6. Den används i tvättmaskiner, diskmaskiner etc. elektroniska varor.
Varför användes reostatsystemet i den elektriska spårvagnen?
År 1881 togs den elektriska spårvagnen, utvecklad av den tyska elteknikern och industrimannen Werner von Siemens (1816-1892), i bruk på testlinjen Berlin-Lichterfelde. Under 19-talet ökade Peris befolkning fyra gånger, London 4 gånger, Berlin 5 gånger. I snabbt växande städer användes hästdragna spårvagnar för stadstransporter, den första hästdragna spårvagnen togs i drift i New York i mitten av 9-talet. Spårvagnen ockuperade en mycket viktig plats i stadslivet, bara 19 transporterades 1882 miljoner passagerare med hästvagn i Berlin. Men på grund av den ökande befolkningen och den snabbare livstiden kunde hästdragna spårvagnar inte tillgodose behovet, så man sökte snabbare och kraftfullare transportmedel.
Den elektriska strömmen som krävs för den 110-volts elmotor som Siemens kopplade till en hästvagn spårades av skenor. Elektrifiering av båda skenorna var dock en fara för fotgängare och hästar som drar den hästdragna spårvagnen. I själva verket, under denna period när hästdragna spårvagnar användes, betalade hästarna på båda de elektrifierade skenorna för sina "misstag" med sina liv. Ineffektiva ackumulatorer installerade på spårvagnar istället för att leverera ström till skenorna måste också laddas med korta intervaller.
Slutligen, med upptäckten av luftledningar, löstes elproblemet. 1888 togs spårvagnar som fick elektricitet från luftledningen med en metallförlängning som kallas ett horn och vars hastighet kunde justeras med en reostatmekanism i drift i Richmond (Virginia / USA). År 1889 ökade antalet elektriska spårvagnar i amerikanska städer till 109, och den totala längden på linjerna var cirka 1000 km.
1869 hade den hästdragna spårvägen nästan helt ersatt stadstransporterna i USA och spårvagnsnätets totala längd var 20 tusen km. I Europa, däremot, blev den elektriska spårvagnen inte utbredd i början på grund av de reaktioner som följer av elfaren. År 1899 var den totala längden på elektriska spårvagnslinjer i europeiska städer 7 tusen kilometer.
På 1930-talet började bussar och tunnelbana byta ut spårvagnen i stadstransporter. I början av 1950-talet stängdes spårvagnslinjer i större städer som London och Paris.
Den hästdragna spårvagnen i Turkiet togs i bruk i Istanbul 1871 och elektrifierades 1909. Spårvagnen i Istanbul avlägsnades från den europeiska sidan 1961 och på den anatoliska sidan 1966. År 1990 lades en spårvagnslinje igen mellan Tünel och Taksim i Beyoğlu.
Var den första att kommentera