Sjötransporter, som spelar en banbrytande och viktig roll i globaliseringen av handeln, är ett extremt viktigt transportsätt när det gäller att transportera varor med stora volymer, lågt enhetspris och tidskänslighet. Sjötransporter, som har den största andelen i transporten av världshandeln, påverkas avsevärt av den globala pandemin.
Även om sjötransporter spelade en frälsarroll under den här perioden upplevdes allvarliga minskningar av volymen på transporterad på grund av den stagnerande produktionen och minskade konsumtionskrav. Eftersom lastvolymerna minskade, måste fartygsägarna lämna de chartrade fartygen och endast använda sina egna fartyg. Detta innebar att antalet fartyg som reser minskade. Samtidigt, med ackumulering av containrar i vissa områden, blev det mycket svårt att hitta utrustning. Som ett resultat är det för närvarande en stor efterfrågan på containrar för export och tillgängligt utrymme på fartyg för att lasta dessa containrar.
Nedgången i lastvolymer orsakad av pandemin och obalansen i världshandeln har gjort att flygbolagen avbryter en del av sina tjänster och flygningar, vilket har ökat förseningar, flygavbokningar har meddelats. Efterfrågan på containertransport minskade med 20-30 procent. På grund av det minskande antalet containrar började fartygen göra sina resor innan de kunde fylla sin kapacitet. Denna situation ledde till att fartygslinjerna drabbades av ekonomiska förluster och därför minskade antalet fartyg och resor. Som ett resultat av all denna utveckling stördes försörjningskedjan. Med försvinnandet av panikatmosfären under sommarmånaderna återupplivades handeln igen, men den här gången blev det svårt att hitta både fartyget och utrustningen som skulle transporteras på grund av de minskade resorna.
På grund av försämringen av handelsbalansen mellan USA, Kina och asiatiska länder och de operativa problemen i USA, staplades en betydande del av containrarna som cirkulerade i världen i Nordamerika. Samtidigt, då redarna minskade antalet segelfartyg, bromsades återintegreringen av containrarna som samlades upp i Amerika i världshandeln och cirkulationen.
På grund av de pandemiska åtgärderna i länderna bromsades containerhanteringsåtgärderna och fartygsresorna försenades. De fartygstidsplaner som meddelats av fartygsägarna kunde inte följas. Enligt Sea – Intelligence-rapporten anlände 2020 procent av fartygen i november 50 inte till destinationshamnen vid den planerade tiden. Även efter att utrustningen anlände till mottagarlandet förlängdes dörrens leveranstid och den tomma behållarens retur till hamnen. För att undvika containerbrist och för att samla in utrustningen snabbare har redare minskat fritiden och kvarhållningsperioderna över hela världen. Detta har fått många handlare att öka sina förlustkostnader på grund av demurrage-kostnader i global skala. Containertillverkare i Kina producerar ständigt containrar, men en betydande del av dessa containrar sätts i omlopp för att ersätta de gamla. Därför finns det ingen snabb lösning på den uppfattade bristen på containrar.
I denna svåra process började den största utvecklingen av sjövägen upplevas inom digitaliseringsområdet. Vi ser att traditionella dokument och procedurer som har använts under lång tid kan förändras med digitaliseringen. Digitaliseringen kommer att överbrygga klyftan mellan globala intressenter för maritim handel inom pappersarbete, skepps- och lastspårning, inklusive lastbiljetter. Som UTIKAD har vi stött denna omvandling under lång tid. Vi fortsätter våra ansträngningar för att skapa en digital plattform som kommer att inkludera relevanta intressenter. Under den kommande perioden kommer vi att fortsätta prata om våra digitaliseringsinitiativ och vi kommer att fortsätta att uppmuntra både våra medlemmar och intressenter på varje plattform.
Se Emres fullständiga profil
UTİKAD Styrelseordförande
Maritime Trade Magazine juni 2021
Var den första att kommentera