Nyligen har man sett att målmedvetna och falska nyheter som anklagar borgmästaren i Ankara Metropolitan Municipality, Mansur Yavaş, om tunnelbanekonstruktioner har publicerats i vissa medier, webbplatser och sociala medier. När det gäller ovannämnda nyheter har det ansetts nödvändigt att dela medborgarna informationen och dokumenten relaterade till de arbeten som hittills utförts av vår kommun gällande metroprojekt.
HUR ÄR ÖVERFÖRINGEN AV STATIONSVÄGARNA, SOM ÄR I TULLAR, MYNDIGHETER OCH ANSVAR FÖR METROPOLITISKA KOMMUNEN MED LAG NR 5216, ÖVERFÖRT TILL TRANSPORT- OCH INFRASTRUKTURMINISTERIET?
Artikel 5216 i lag nr 7 (p) Även om järnvägssystemkonstruktionerna ligger inom Metropolitan-kommunernas uppgifter, befogenheter och ansvar, kunde inte linjerna Çayyolu (2001), Sincan (2002), Keçiören (2003), som startades byggas av Ankara Metropolitan Municipality klar till 2010.
Ankara Metropolitan Municipality ansökte skriftligen till ministeriet för transport och infrastruktur för att bygga linjerna Çayyolu, Sincan, Keçiören och Ministerrådets beslut nr 2010/1115 Det förutses att nämnda linjer kommer att kompletteras av ministeriet för transport och infrastruktur. Dessa linjer, vars konstruktioner har slutförts av ministeriet, har överförts till vår kommun för drift.
VILKA YTTERLIGARE LINJER ANKARA METROPOLITAN KOMMUN FRÅN TRANSPORT- OCH INFRASTRUKTURMINISTERiet?
På samma sätt begärdes konstruktionen av följande linjer av Ankara Metropolitan Municipality att utföras av ministeriet för transport och infrastruktur inom ramen för relevanta beslut under tidigare perioder.
| RADNAMN | DET SISTA STATUS |
| FLYGPLATSMETRO | Ministerrådets beslut togs för byggandet. Byggnadsarbetet ingick i ministeriet för transport och infrastruktur för investeringsprogrammen 2019--2021. |
| GAR-ETLIK-OVACIK METRO | Projektbyggande ingick i ministeriet för transport och infrastruktur 2018-2021: s investeringsprogram |
| KORU-BALGLICA-SINCAN METRO | Projektbyggande ingick i ministeriet för transport och infrastruktur 2020-2021: s investeringsprogram |
| CENTRAL SAMLING (O) METRO | Inget arbete ägde rum. |
| DIKIMAVI-NATO VÄG
JÄRNESYSTEMLINJE |
Inget arbete utfördes av ministeriet. Det begärdes skriftligen från ministeriet den 30.01.2020 januari 09.03.2020; Vår begäran godkändes den 12.10.2020. Projektanbudet gjordes och kontraktet undertecknades med entreprenörsföretaget den XNUMX. Efter avslutat projekt kommer anbudsinfordran att göras omedelbart. |
En utredning har inletts av ministeriet angående de begäranden som gjorts med följande bokstäver för andra rader, och projektkonstruktionerna för dem som är positiva till följd av denna undersökning ingår i investeringsprogrammet för ministeriet för transport och infrastruktur.
Från de linjer som begärs byggas från transportministeriet Gar-Etlik-Ovacik-linjen 2018 år, Koru-Bağlıca-Xinjiang-linjen I 2020 Som ett studieprojekt, Esenboğa flygplatslinje Som ett byggnadsarbete ingick det i investeringsprogrammet 2019.
I mötet med ministeriet AYGM (30 januari 2020) stod det tydligt att flygplatslinjen kommer att anbudas 2020 och att linjen Gar-Etlik-Ovacık, som är en fortsättning på denna linje , kommer att utformas och byggas av ministeriet.
Det faktum att dessa linjer ingår i investeringsprogrammen innebär att linjerna kommer att byggas av ministeriet för transport och infrastruktur. Om vi går emot konceptet är det uppenbart att vår organisation inte kan spara vad gäller de aktuella linjerna.
Inom detta ramverk finns det två linjer i transportplanen, vilka är fördelaktiga vid byggandet av ett järnvägssystem med tanke på den nuvarande och närmaste framtida stadsrörligheten, och som ministeriet har fastställt att inget arbete har gjorts:
- Från dessa rader Dikimevi-Natoyolu-linjen Det uppgavs att det kunde genomföras av oss, på vilket en begäran gjordes genom att skriva till ministeriet. Efter godkännande av vår begäran från ministeriet började vår institution arbeta. Om vår begäran inte hade godkänts av ministeriet hade det inte varit möjligt för oss att genomföra en repetitiv studie på denna linje. Efter att förberedelserna för den aktuella linjen hade förberetts gjordes det slutliga projektanbudet för genomförandet. Efter avslutat projekt, som ligger till grund för genomförandet, kommer byggprocessen att börja omedelbart.
- För det andra har förhandsstudier påbörjats för Dikmen-Gar Line. Enligt resultaten av dessa studier kommer det slutliga projektanbudet att göras.
HUR ÄR ÅTERBETALNINGEN AV KONSTRUKTIONSAVGIFTERNA I CAYYOLU, SİNCAN, KEÇİÖREN METROLINJER UTAN KONSTRUKTION?
Även om tunnelbanorna Çayyolu och Sincan, som byggdes och levererades av ministeriet för transport och infrastruktur, slutfördes 2014 och tunnelbanan Keçiören slutfördes 2017, började återbetalningen av dessa linjer inte förrän 2019. Enligt ministerrådets beslut nr 2010/1115, att dra av 15% av tunnelbanans byggkostnader från intäkterna från de byggda linjerna. skulle återbetalas. Men en månad efter lokalvalet släppte Med presidentbeslut nr 1014 fastställdes återbetalningsvillkoren till en skattesats på 5% från kommunala skatteintäkter. ändrat till cutoff.
Enligt dessa ändrade villkor började nedskärningar av tunnelbanor göras från och med maj 2019. (Bord 1).
Som framgår av tabellen nedan görs 21 gånger fler avdrag i dessa nya betalningsvillkor. (Bord 2).
Dessutom betalades de återstående skulderna från ANKARAY (AŞTİ-Dikimevi-1996) och Batıkent metro (Batikent-Kızılay-1997), som byggdes tidigare, av vår kommun. (Bord 3).
Det totala antalet betalningar från tunnelbanan som gjordes från det datum vi började arbeta fram till idag 800 miljoner TL och det belopp som skrivs till vår skuldsektion är 2 miljarder 249 miljoner TL. (Bord 4).
Om vi inte hade tvingats betala skulderna för de tunnelbanelinjer som inte byggdes av oss, hade det varit möjligt att enkelt förverkliga en tunnelbanelinje med kommunens egna resurser.
HUR KRÄVS ETT PROCESS FÖR BYGG AV ETT METROPROJEKT?
Metroprojekt är inte projekt som beslutas att byggas idag och startas imorgon. Den kortaste byggperioden i tunnelbanelinjer som hittills har byggts i Turkiet har förverkligats som A1 AŞTİ-Dikimevi (1992-1996), M1 Batıkent-Kızılay (1993-1997), utförd av vår Ankara Metropolitan kommun. Även om byggandet av dessa projekt slutfördes på fyra år, 1, för starten av linjen A1989 AŞTİ-Dikimevi., År 1 startade M1987 Batıkent-Kızılay-linjen. arbetet har påbörjats. Endast byggandet av tunnelbanelinjerna Çayyolu (2001-2014), Sincan (2002-2014), Keçiören (2003-2017), som startades senare, tog 12-14 år.
Idag räcker det inte för vår Metropolitan kommun att besluta att bygga en tunnelbanelinje. Presidentdekret nr 10.07.2018 publicerat i officiella tidningen daterat 30474 och numrerat 1 Följaktligen måste projektet också godkännas av ministeriet för transport och infrastruktur.
Sedan 2010:
- Överlämnar desperat byggandet av alla linjer till transport- och infrastrukturministeriet,
- Inget arbete på järnvägssystemprojekt,
- Kan inte lägga ens en meter järnväg,
- En mentalitet som upphör institutionens minne, kapacitet och erfarenhet i detta avseende,
Vi överlåter till allmänhetens diskretion att kritisera vår ledningsstrategi, som avslöjar viljan att samarbeta med människor, institutioner och organisationer från alla samhällsskikt om vad vi kan göra tillsammans i vår huvudstad utan att undersöka, undersöka och bekräfta information.
Var den första att kommentera