Bosporen, genom vilken cirka 43.000 698 fartyg passerar årligen, är en naturlig vattenväg med en smalaste punkt på XNUMX m. Ökningen av tonnaget i fartygstrafik, ökningen av fartygsstorlekar till följd av den tekniska utvecklingen och ökningen av antalet fartyg (tankfartyg) som transporterar bränsle och andra liknande farliga / giftiga ämnen utgör ett stort tryck och hot mot Istanbul.
I Bosporen finns det skarpa svängar, starka strömmar och korsande stadstrafik vertikalt med transittrafik som riskerar vattenvägtransport. Hundratusentals invånare bor på båda sidor av Bosporen. Bosporen är en plats för handel, liv och transitering för miljontals Istanbuliter under dagen. Bosporen blir farligare varje år när det gäller de risker som passerar fartygstrafiken. Det årliga antalet fartygstransporter, som var 100-3 4 för 45 år sedan, har ökat och har nått 50-14,5 tusen idag. På grund av den enkelriktade trafikorganisationen som genomförs för att öka navigationssäkerheten, har den genomsnittliga väntetiden i Bosporen för stora fartyg är ungefär 3 för varje fartyg som är fastnat. är timmen. Väntetiden kan ibland ta 4-XNUMX dagar eller till och med en vecka beroende på fartygstrafik och väderförhållanden och ibland en olycka eller fel.
Inom denna ram har det blivit obligatoriskt att planera en alternativ transitkorridor till Bosporen. Säker resa för vårt folk kommer att säkerställas genom att förhindra risken för dödliga olyckor orsakade av den 500-graders vertikala korsningen av de fartyg som passerar stadslinjerna, som transporterar 90 tusen passagerare per dag, med Kanal Istanbul. Samtidigt kommer det att vara möjligt att öka andelen sjövägar i stadstransporter.
I detta sammanhang är målet med Kanal Istanbul-projektet:
- Skydda den historiska och kulturella strukturen i Bosporen och öka dess säkerhet,
- Att minska bördan som främst orsakas av sjötransport i Bosporen och öka säkerheten för Bosporen
- Säkerställa Bosporen trafiksäkerhet,
- Säkerställa navigationssäkerhet,
- Skapande av en ny internationell sjövägen
- Etablera ett modernt jordbävningsresistent bostadsområde baserat på horisontell arkitektur med hänsyn till en möjlig jordbävning i Istanbul.
Kanal Istanbul rutt
För att bestämma rutten för Kanal Istanbul-projektet studerades 5 olika alternativa korridorer. Miljöeffekterna av alternativa vägar och deras effekter på ytvatten och markresurser, underjordiska vattenresurser, transportnätverk, kulturella och naturliga tillgångar har undersökts. Dessutom jämfördes byggkostnaden och tiderna.
Korridorerna jämfördes och rutten längs öster om Küçükçekmece-sjön - Sazlıdere-dammen - Terkos användes genom att använda ett typtvärsnitt som gör det möjligt för passagerare med en längd på 275 meter, ett maximalt djupgående på 17 meter och ett genomsnitt på 145.000 XNUMX ton, som bestäms som det största konceptfartyget som navigerar världens hav från Kanal Istanbul. Bestämdes som den mest lämpliga korridoren.
Projektplats
Inom ramen för Canal Istanbul-projektet ligger cirka 6.149 m från Kanalkorridoren efter Küçükçekmece-sjön - Sazlıdere-dammen - Terkos East inom gränserna till Küçükçekmece-distriktet i Istanbulprovinsen, cirka 3.189 6.061 m av det ligger inom gränserna till distriktet Avcılar i Istanbul provinsen, cirka 27.383 XNUMX m. en del av den ligger inom gränserna till Istanbul-provinsen, Başakşehir-distriktet och de återstående cirka XNUMX XNUMX m ligger inom gränserna för Arnavutköy-distriktet i Istanbul-provinsen.
Avsnitt och dimensioner för Kanal Istanbul-projektet
Kanalens längd är cirka 45 km, basbredden är minst 275 meter och djupet 20,75 meter. Projektdimensioner kan förbättras genom att ta hänsyn till regional utveckling och prognoser som kommer att gynna vårt lands geopolitiska och strategiska överlägsenhet, socioekonomi, sysselsättning och säkerhet, och bära vårt land till 2040 och 2071-mål.
Total kostnad för Kanal Istanbul
kanalens byggkostnad 75miljarder TL. Projektet är för att skydda den historiska strukturen i Istanbul, för säkerheten för Istanbul-invånarna och för vårt lands fördelar. Detta är för värdefullt för att kunna mätas i monetära termer. Den internationella handelsvolymen som vi kommer att uppnå när vi implementerar och ökningen av vårt lands strategiska betydelse kan inte utvärderas i monetära termer.
Var den första att kommentera