Fri konkurrens fast vid en enda operatör på järnvägen: nästan 30 företag vidtar åtgärder

Medan kapacitetsproblemet växer inom järnvägstransport, där efterfrågan ökar, hävdar logistiker att privata företag inom sektorn inte erbjuds lika konkurrensvillkor. Det anges att TCDD: s utnämning av ett enda företag som dess agentur orsakar illojal konkurrens i järnvägen.

Containerkrisen inom sjötransport med pandemin har ökat efterfrågan på järnväg inom godstransporter. Företag som vänder sig till järnvägar inom transport kan inte övervinna de problem som uppstår på grund av infrastrukturbrister och TCDD: s auktorisering av ett enda företag som agenturoperatör. Logistikindustrins tjänstemän hävdar att TCDD har utsett ett enda företag till sin agentur, vilket leder till orättvis konkurrens i branschen.

Pacific Eurasia är känt för att utföra den första exportresan från Turkiet till Kina med tåg och är det företag som TCDD har utsett som sin officiella operatör. Pacific Eurasia, en av de nya aktörerna inom logistiksektorn, grundades 2019 under ledning av affärsmannen Fatih Erdoğan.

Enligt branschens tjänstemän prioriterar TCDD leverans av utrustning samtidigt som den ger olika rabatter till denna byrå, som är dess byrå.

LOGISTIK: INSTALLERAD UT FÖR TARIFFÖNDRINGAR

Enligt nyheterna om Aysel Yücel från tidningen Dünya Myndigheter hävdar att detta företag stöds vid transport till östra länder, och att andra logistiker inför andra icke-tariffära hinder för att erbjuda sina tjänster under fria konkurrensvillkor. Logistiker sade, ”TCDD bjöd inte in företrädarna för logistikbranschen när de bestämde en byrå. Han berättade inte för oss att han skulle bestämma det enda auktoriserade organet. Plötsligt kom vi över något liknande. När vi frågar om detta säger TCDD-tjänstemän, 'Detta företag har lovat oss 1 miljon ton frakt'. 'Om jag ger samma garanti, kommer du att ge mig den här tjänsten?' vi frågar. 'Nej, jag väntar på att de ska löpa ut', säger han. Därför måste TCDD skapa en miljö där vi kan göra affärer under lika konkurrensvillkor. Villkoren för perfekt konkurrens inom järnvägar är fortfarande inte giltiga. Det finns professionella företag i Turkiet som känner till den här verksamheten väl. Samma rättigheter bör ges till dem. När vi ber om ett pris ger TCDD ett högt pris. Antingen ger de inte vagnar eller så säger de ofta "gå och hämta dem från vår byrå". Sektorn förväntar sig öppenhet. Branschen förväntar sig att en lika konkurrensutsatt miljö skapas, säger han. TCDD och Stillahavsområdet i Eurasien, till vilka vi förmedlade dessa påståenden, lämnade VÄRLDENS problem obesvarade.

FÖRETAG SÖKAR SAMARBETE

Enligt informationen från DÜNYA inledde nästan 30 företag en studie för att gå samman.

Dessa företag, som nästan alla är logistiker, har satt på sin agenda en formation som kan garantera transport till TCDD och investera i detta område.

Ett av de viktigaste problemen i järnvägen är misslyckandet med att bana väg för privata sektorns investeringar mot det ökande kapacitetsproblemet. Myndigheterna sa, ”Det finns en liberalisering på papper, men företagens investeringar uppmuntras inte, infrastrukturen är inte utvecklad, lok- och järnvägsinfrastrukturen är otillräcklig. Det är möjligt för Turkiet att nå sina tillväxt- och exportmål genom att ta bort hindren på järnvägen. ”

Andelen järnvägar i godstransporter i Turkiet är ungefär 1 procent. Enligt statistik för 2019 i Europa är denna takt 17,6. I vissa europeiska länder går denna andel upp till 25 procent. Sagt att Turkiet ligger långt efter med en procentsats på 1 procent, hävdar sektorns tjänstemän att andelen järnvägstransporter bör ökas till minst 10 procent med nya investeringar och regler. För detta understryks att relevanta statliga institutioner bör bana väg för investerarna.

GRATIS TÄVLING HÄNDAD ALDRIG

Liberaliseringen i järnvägen stod på agendan för första gången 2012, och inte bara lokalbefolkningen utan också utländska företag började planera för investeringar. Medan världens jätteföretag tillkännagav sina planer för vagnproduktion i Turkiet kom nya aktörer in i sektorn i Turkiet. Lagen antogs den 24 april 2013 och TCDD omstrukturerades som en järnvägsinfrastrukturoperatör med lagen om liberalisering av järnvägstransporter i Turkiet. Enheterna i TCDD relaterade till tågdriften separerades och TCDD Taşımacılık AŞ grundades. Sektorrepresentanter hävdar emellertid att liberaliseringsprocessen inte har kunnat fungera fullt ut och att en lika konkurrensmiljö inte kan tillhandahållas företag på grund av ofullständig lagstiftning och infrastrukturproblem.

INTE ÄN EN VAGONINVESTERING I 7 ÅR!

Misslyckandet av liberaliseringsprocessen att nå önskad punkt ledde till att de nuvarande investeringsplanerna stängdes av. Enligt myndigheterna har inte en enda vagninvestering gjorts i den privata sektorn på cirka sju år. Men många turkiska logistikindustrier meddelade att de skulle investera hundratals vagnar när lagen infördes. Förutom vagninvesteringar planerade många företag också loksinvesteringar. Trots lagen har för närvarande endast TCDD Tasimacilik AS och Pacific Eurasia, som introducerades som dess officiella operatör förra året, loket. Därför kan både logistiker och industrimän transportera sina laster endast med dessa två företags lok.

DEN PRIVATSEKTOREN VILL FULL FRIHET FÖR INVESTERINGAR

DEİK Logistics Business Council ordförande Turgut Erkeskin: Intermodal transport ökar sin betydelse och delar i alla transportsätt i vårt land dag för dag. Vi konstaterar att många logistikföretag inom den privata sektorn är inblandade i intermodala transporter, som var några få företags intresse fram till igår, att de gjorde stora investeringar och etablerade terminaler. Men nästan alla transporter och investeringar som görs av vår privata sektor är för Europa. Med en speciell tillämpning av TCDD har endast ett företag utsetts som auktoriserat för transporter till länderna i östra Turkiet. Det är nästan omöjligt för ett annat företag att delta i dessa linjer, särskilt i Iran och Kina. Tyvärr kan kapaciteter och erfarenheter från många turkiska logistikföretag som lyckas med den europeiska vägen inte utvärderas i denna geografi. Dessutom ser vi inte en mycket stabil tjänst i kinesiska leveranser gjorda med TCDD-specialavtal. Den mekanism som gör det möjligt för olika företag inom den privata sektorn att konkurrera på lika villkor på denna väg, där efterfrågan är mycket stor, bör fastställas av TCDD. Detta var redan inriktat på liberalisering.

INFRASTRUKTUR ÄR INTE LÄMPLIGT FÖR TRANSPORT

Ercan Güleç, ordförande för Railway Transport Association (DTD): ”Det finns ett allvarligt infrastrukturproblem i järnvägen, inte bara inom internationella transporter utan också inom inrikes linjer. Idag kan Turkiet inte exportera sina exportvaror, särskilt produkter med lågt mervärde som gruvor och klinker, till hamnar eftersom kapaciteten är otillräcklig. Nyligen har gruvaktiviteterna ökat, men TCDD har ingen kapacitet att lossa de inhemska industrimännens varor till hamnarna, än mindre transittlasterna. Det finns en allvarlig brist på lok i Turkiet. Men den privata sektorn investerar inte. Vi betonar alltid detta. Det finns två typer av företag inom detta område. Den första är de som transporterar sin last med hjälp av TCDD: s resurser på järnvägen. De använder TCDD: s vagnar och lok. Den andra försöker också investera, driver sitt eget lok. Dessa kallas järnvägstågoperatörer. Det finns ett företag som arbetar med järnvägsverksamhet i Turkiet. Ingen annan kommer ut. TCDD förhindrar inte detta. Anledningen är att Turkiets järnvägsinfrastruktur inte är lämplig för ekonomiska transporter. Lutningarna är branta, kurvorna är smala. Detta minskar lokomotivens dragkraft mycket. Därför bör investeringar göras i järnvägs godsinfrastruktur, liksom i persontransporter. Av denna anledning bör spelare som kommer att investera inom detta område kräva seriösa priser från sina kunder. Men då kan de inte heller vara konkurrenskraftiga. För att den privata sektorn ska kunna investera i järnvägen måste infrastrukturen effektiviseras och reglerna för den fria marknaden måste implementeras. Tills de nödvändiga korrigeringarna görs i den befintliga infrastrukturen bör staten stödja alla tågoperatörer utan att göra en offentlig / privat åtskillnad i enlighet med de fria marknadsreglerna för de ekonomiska förluster som infrastrukturen uppstår. Annars kommer ingen att investera. Turkiet behöver hundratals lokinvesteringar. Om Turkiet ska bli ett internationellt logistikcenter bör den privata sektorns inträde i järnvägen uppmuntras. ”

PRIVAT SEKTORSPARTNERSKAP UTVECKLAR TCDD

DTD-styrelseledamot / Gaziports styrelseordförande İbrahim Öz: ”Industriernas efterfrågan på import och export på järnväg på linjen Turkiet-Kina har ökat. Vi som Gaziport vill exportera till järnvägen med tåg, men ett enda företag gör det mesta av transporten på denna linje. Det företaget fyller också sina laster direkt i Istanbul. De säger också att reservationerna är fulla för denna månad. Därför bör antalet företag i denna linje ökas. Vi som DTD är redo att ge alla slags stöd till investerare. Men vid denna tidpunkt bör staten stödja företag som kommer att investera i järnvägen. Regeringen borde bana väg för investerare. Turkiet behöver akut 100 elektriska lok just nu. Eftersom 80 procent av linjerna kommer att elektrifieras under den kommande perioden. TCDD AŞ grundades men deltar inte i den privata sektorn. Om den privata sektorn till exempel hade 25 procent av TCDD AŞ skulle vi kunna gå snabbare framåt inom detta område. Ingen av DTD-medlemmarna har investerat i en vagn i 6-7 år! Det finns mycket arbete, mycket efterfrågan. Den privata sektorn investerar dock inte eftersom den inte kan se vägen framåt. Vid denna tidpunkt bör staten aktivera incitamentsmekanismen. En långfristig låne räntefacilitet kan tillhandahållas järnvägsinvesteraren. Om vi ​​som Turkiet inte kan utveckla järnvägen skulle det vara en dröm att vara bland de tio bästa ekonomierna. Du kan inte vara konkurrenskraftig med hög frakt, du kan inte sälja varor. ”

ANDELEN AV JÄRNVÄGAR BÖR ÖKAS TILL 10 PROCENT

Mehmet Özal, chef för Ekol Logistics Global Forwarding: ”Cirka 1 procent av godstransporterna i Turkiet, både på värde- och volymbasis, sker med järnväg. Denna takt är ganska låg jämfört med G20-ländernas järnvägstransportstatistik. Enligt 2019 års statistik i Europa är denna takt 17,6. I vissa europeiska länder går det upp till 25 procent. Infrastrukturinvesteringar i Turkiet är främst för persontransporter. Godstransportinfrastruktur uppfyller inte Turkiets behov, som strävar efter att bli ett internationellt logistikcenter och vill öka sin export. Med de nya investeringar och regler som ska göras bör järnvägstransportens andel ökas till minst 10 procent. För att Turkiet ska få en större andel på den internationella järnvägsmarknaden bör en fri, rättvis och hållbar konkurrensmiljö tillhandahållas inom järnvägstransporter. Passagerar- och godsterminaler för järnväg bör bringas till en adekvat nivå och moderniseras genom behovsplanering. I nuvarande praxis hörs att vid tilldelning av tjänster och utrustning som tillhandahålls av TCDD till privata företag kan förfrågningar inte uppfyllas då och då eller det finns icke-standardiserade metoder för servicekvalitet. Inom en snar framtid, när nya intermodala operatörsföretag är i förberedande skede och den privata sektorn kan investera mer i järnvägen, är det viktigt att snabbt eliminera problemen för att landet ska bli ett kommersiellt och logistiskt centrum i regionen . ”

INGEN STÖD FÖR JÄRNVÄGSTRANSPORT I 40 ÅR

Durmuş Döven, ordförande i Reysas styrelse: ”Turkiets tillväxt och att nå sina exportmål beror på järnvägen. Men alla är oroliga för järnvägen. Det finns ett stort problem när det gäller förvaltning och infrastruktur. Antalet lok och utrustning är otillräckligt. Det går bara ett tåg till Kina. Dess kapacitet är också otillräcklig. Priserna stiger också ständigt. Järnvägen korsade motorvägen. Det finns med andra ord de som vill investera, men de får inte heller stöd. Det finns likgiltighet. Vi förväntar oss samma framgång i detta avseende från vårt transport- och infrastrukturministerium, som har varit framgångsrikt inom flygbolag, kommunikation, persontransporter, motorvägar och motorvägar. De första investeringarna från det ottomanska riket gjordes i järnvägarna. De största investeringarna under den republikanska perioden gjordes i järnvägarna. Dock har inget stöd och betydelse ges till godstransporter under de senaste 40 åren. ”

Topp 10 förväntningar inom sektorn:

• Låt det bli en verklig fullständig liberalisering av järnvägen.
• Lika möjligheter bör ges till alla företrädare för den privata sektorn i transportinvesteringar.
• Investeringar i den privata sektorn bör uppmuntras.
• Infrastrukturproblem löses och verksamheten effektiviseras.
• Förbättra funktionaliteten hos BTK-linjen. BTK-Mersin, Izmir, Kosekoy, Halkalı, ÇerkezköyLåt Kapıkule-anslutningar påskyndas.
• Först och främst, Kapıkule, bör järnvägstullen bytas till ett 7/24 arbetssystem.
• Låt järnvägslinjen och förbindelserna på Yavuz Sultan Selim Bridge sättas i drift snabbt.
• Järnvägsförbindelser mellan hamnar och organiserade industriområden bör realiseras.
• Fraktlinjernas ankomst och avgång bör fördubblas och resetiderna bör påskyndas.
• Utveckla Van Lake-transitkapacitet och varaktighet.