Airbus har beslutat att intensifiera sitt arbete med metalliska vätgastankar genom att skapa Zero Emissions Development Centers (ZEDC) vid sina anläggningar i Bremen (Tyskland) och Nantes (Frankrike).
ZEDC:s mål är att realisera kostnadsmässig konkurrenskraftig produktion av kryogena tankar för att stödja den framgångsrika framtida marknadslanseringen av ZEROe och påskynda utvecklingen av väteteknologier. Utformningen och integrationen av tankstrukturer är avgörande för prestandan hos ett framtida vätgasflygplan.
Tekniska studier; Den kommer att täcka alla produkt- och industriella kapaciteter som har klarat kärndelarna, montering, systemintegration och kryogen testning av det slutliga tanksystemet för flytande väte (LH2). Båda ZEDC:erna kommer att vara fullt operativa 2025 för att genomföra den första testflygningen som är planerad till 2 och för att bygga LH2023-tankar.
Airbus valde anläggningen i Bremen på grund av dess mångsidiga installation och decennier av LH2-erfarenhet inom Defence & Space och ArianeGroup. ZEDC i Bremen kommer initialt att fokusera på systeminstallation såväl som allmän kryogen testning av tankar, medan ZEDC kommer att dra nytta av synergin från flyg- och rymdaktiviteter och det bredare ekosystemet för väteforskning, såsom Center for Eco-Efficient Materials and Technologies (ECOMAT).
Han valde anläggningen i Nantes för sin långa erfarenhet av metallisk strukturell teknik relaterade till center wing box, inklusive den säkerhetskritiska centrumtanken för kommersiella flygplan. ZEDC i Nantes kommer att ta med sin erfarenhet av samdesignaktiviteter i komplexa arbetspaket av gondoler, radomer och mellankroppar, tillsammans med förmågan att på samma sätt hantera ett brett utbud av metalliska, kompositteknologier och integration. ZEDC kommer att utnyttja kompetensen och talangerna i Nantes Technocentre, med stöd av ett innovativt lokalt ekosystem som IRT Jules Verne.
I linje med målen i norra Tyskland och Pays de Loire kommer Airbus att främja branschöverskridande samarbete för att stödja den relevanta markbaserade infrastrukturen i regionen, såväl som den allmänna övergången till vätgasframdrivningsteknik.
Även om tanken är en säkerhetskritisk komponent som kräver speciell systemteknik, är den svårare än flygbränsle eftersom den måste förvaras vid -2°C för att LH250 ska bli flytande. Likviditet krävs för ökad densitet. Utmaningen för kommersiellt flyg är att utveckla en komponent som klarar de upprepade termiska och tryckcykler som en flygplansapplikation kräver.
Kortsiktiga LH2-tankstrukturer för kommersiella flygplansapplikationer förväntas vara metalliska, men tankar gjorda med kolfiberförstärkta polymerkompositer har höga prestandastyrkor.
Var den första att kommentera