Med att se ljud och akustik som mycket mer än kvaliteten på infotainment strävar Audi efter att skapa ett holistiskt och naturligt ljud som är bäst anpassat för varje modell: Hos Audi hör ljudsystemets ljud till de grundläggande kvalitetskvaliteterna.
Kunder som vill vara i en spännande och inspirerande miljö inuti sina bilar är också extremt känsliga för ljud. Han vill ha ett akustiskt utrymme där bakgrundsljudet inte är förvrängt och innehåller signaler, varningar och information och påfallande aktiveringsljud i harmoni med varandra.
Så vilka ljud upplever människor i bilen och varifrån kommer dessa ljud?
Detta ämne diskuterades i ett nytt teknologimöte som Audi anordnade under namnet TechTalks-evenemang.
Sonic bakgrund i en bil består av en blandning av ett brett spektrum av ljud och ljud. Såsom motorbuller, de vanliga körljud som orsakas av däckens rotation på vägen och de aeroakustiska ljud som orsakas av luftflödet i chassit medan bilen är i rörelse. Det finns akustiska återkopplingsljud som fönsterautomatik som ger lite ljud, dörrstängningsljud, varning, signal- och informationsljud, funktionella meddelanden.
Audi upptäcker oönskade ljudkällor med teamet Rustle och Rumble
Audi hanterar frågan om att minska buller inuti fordonet helhetligt. Rustle and Rumble-teamet arbetar tillsammans för detta ändamål, bestående av experter från design av bilen till chassiutveckling och kvalitetssäkring.
Dessa experter testar och utvärderar varje ny Audi-modell med specialanordningar och hydropulsutrustning som ger lämplig miljö för olika väg- och vibrationsförhållanden. Denna speciella anordning, ett servohydrauliskt teststativ med fyra punkter som vibrerar bilen, tjänar till att undersöka och upptäcka störande ljud som klick och pip som orsakas av vibrationer vid frekvenser så låga som 50 Hertz i kupén. Test för enskilda komponenter eller hela chassit för vibrationsrespons.
Finns det akustiska skillnader mellan förbränningsmotorer och elbilar
En elektrisk motor orsakar nästan ingen svängning, vibrationer eller mekaniskt ljud, till skillnad från en förbränningsmotor. I en sådan miljö kan tidigare omärkliga ljud komma fram. Detta inkluderar ljudet som däcken ger när de rullar på vägen.
Audi gör stora ansträngningar för att minimera alla dessa störande effekter så snart de uppstår. Till exempel i chassit på Audi e-tron är alla områden där ett irriterande ljud kan överföras särskilt isolerade och segregerade. Med andra ord är de designrelaterade öppningarna och luckorna i fodralet fyllda med mikrofibermaterial. Golvet är täckt med ett speciellt material. På framsidan förhindrar den komplicerade flerskiktsisoleringsraden att bullret passerar in i interiören framifrån. En liknande struktur finns på baksidan. Elmotorerna är inneslutna i brusreducerande kapslar. Även golvbeläggningen är utformad för att absorbera ljud. Mattbeläggningar med skumbakgrund i inredningen håller tyst.
Generellt sett blir vindbrus mycket uttalat när en bil når hastigheter på 85 km / h eller mer. Detta ljud förblir på en mycket låg nivå i Audi e-tron och tränger nästan aldrig in i interiören tack vare den intensiva finjusteringen av däckens däck, yttre speglar och vattenstoppslister. Passagerare kan bekvämt även i höga hastigheter. sohbet burk. Bilens vindruta har dubbla rutor som standard. Audi finns som tillval med akustiskt glas för sidorutorna.
Höja eller undvika aktivt ljud i bilen
Aktiva akustiska åtgärder har blivit ännu viktigare de senaste åren. Till exempel kan en viss del av motorbruset reduceras med aktiv brusreducering (ANC). Baserat på ANC-mikrofoner placerade i takbeklädnaden och mäter ljudnivån inomhus, vänder en styrenhet störande ljudvågor och sparar neutraliserande ljud genom subwoofern. Manöverdon används dock också i avgassystemet för att framhäva önskat ljud. Kraftfulla högtalare säkerställer att motorljudet har en dynamisk effekt efter önskemål.
Hur man upplever en trevlig och obehaglig atmosfär i en bil: 3D-ljud
Ljudförstärkare spelar in här. De tar hand om alla ljud och justerar, undertrycker eller accentuerar dem vid behov för att säkerställa att varje ljud bidrar till den akustiska harmonin i bilen.
Förutom att de har många ljudkällor har bilar också särskilda utmaningar när det gäller ett akustiskt fält: antalet passagerare som sitter i olika positioner, antalet människor inne, oavsett om det har ett panoramatak, om det har tyg eller läder täcka och framför allt den tid det tar för ljud att resa från högtalarna till lyssnarens öron ...
Termen 3D-ljud definierar ett ljud som reflekterar akustiskt alla tre dimensioner i ett utrymme. När ljudinspelningen uppfanns reproducerades ljudet genom en enda högtalare - mono. På 1960-talet började tredimensionellt ljud accepteras allmänt: två mikrofoner spelade in musik från olika platser, och när det spelades upp tilldelades den inspelade musiken till två olika kanaler. Således har en rumslig känsla av ljud, stereoeffekt skapats. Termen "1-D" hänvisar till detta, det vill säga stereoljud.
Följaktligen står "2-D" för surroundljud: Denna flerkanalsteknologi har använts sedan ungefär millennieskiftet. Musik kommer från en subwoofer och några högtalare från framsidan, baksidan och sidorna - som 5.1 och 8.1, beroende på antalet högtalare. På denna nivå tilldelas varje ljudeffekt endast en högtalare eller endast en specifik högtalargrupp.
För att få 3D-ljud krävs en ytterligare ljudkälla som inte är på samma nivå. I den nya generationen av den nuvarande Q2016-modellen, som Audi introducerade 7, presenterade den Bang & Olufsen-ljudsystem med 3D-ljud. Således blir interiören till en stor scen som ger musiken känslan av att spelas in i hallen. Det finns en algoritm bakom denna teknik som utvecklats av Audi med Fraunhofer Institute. Symphoria 2.0 3D-algoritm beräknar informationen från stereo- eller 5.1-inspelningar för 3D och bearbetar den för 3D-högtalare. I den meningen använder Audi Bang & Olufsen-ljudsystem, som inkluderar en digital signalprocessor, en kraftfull 23 Watt förstärkare med 24 kanaler med 1.920 högtalare, på högsta konfigurationsnivå i stora klassmodeller.
Audi kompromissar inte heller med ljudkvaliteten i kompaktklassen. Tvärtom anpassar den det tekniska konceptet till de rumsliga förhållandena. A1-modellen har till exempel fyra medelhögtalare som riktas vertikalt uppåt vindrutan och använder vindrutan som en reflekterande yta. På detta sätt kan högkvalitativt 3D-ljud erhållas även i en kompakt klassbil.
Digitalisering och sund ankomst
Audi minskar versionsvarianten och relaterad utvecklingstid avsevärt med soundCUBE-ljudprogramvarulösningen som den har utvecklat. Audi förbättrar också praktiskt taget nya ljudlösningar i sitt ultramoderna digitala ljudlaboratorium. Med verklighetstrogna simuleringar justerar experter ljudinställningarna för olika serier redan innan en prototyp dyker upp. Detta gör det möjligt att analysera ljudkonfigurationen för varje säte i det virtuella referensrummet för att ge bästa möjliga personliga lyssningsupplevelse för varje passagerare vid deras mest effektiva punkt.
Nästa stora innovation
Audis ljudexperter arbetar för närvarande hårt i ljudlaboratoriet med morgondagens holistiska ljudupplevelse. Immersive 3D är i centrum för arbetet. Med traditionellt 3D-surroundljud tilldelas ljud till specifika högtalare enligt vissa algoritmer. Till skillnad från detta kanalorienterade system är uppslukande 3D-ljud objektorienterat. I en sådan process är ljuden i ljudfilerna redan länkade till metadata, vilket är en perfekt återspegling av det akustiska tillståndet under inspelning, som innehåller exakt information om hur och var motsvarande ljud ska höras i det verkliga rummet. Uppslukande ljud är i centrum för helt nya underhållningsupplevelser som imponerar på alla sinnen. Men i framtiden kommer människor i en bildriven bil att ha alla sina sinnen för att fullt ut njuta av en sådan ljudupplevelse när de kan sluta ägna sig åt köruppgiften.
Nästa stora innovation: den framtida implementeringen av 5G-höghastighets mobilkommunikationsstandard, ny, hög kvalitet. Hittills har många använt sina smartphones i bilen som den primära mottagaren för ljudströmningstjänster. Med hjälp av Bluetooth överfördes inspelningarna på telefonen enkelt till bilen. Men eftersom bandbredden för trådlös Bluetooth-teknik är begränsad orsakar det ibland en förlust av ljudkvaliteten. Inom en snar framtid planerar Audi att använda bilen själv som mottagare för första gången via det inbyggda SIM-kortet och en högpresterande mottagarmodul för äkta flerkanalig ljudströmning. Detta ses som en annan milstolpe för Audi ljudtekniker på vägen mot framtiden.
Var den första att kommentera